离心泵用什么指标来反映空化的大小
空化是液体内局部压强降低到液体的饱和蒸气压时，液体内部或液固交界面上出现的蒸气或气体空泡的形成、发展和溃灭的过程 。描述空化状态的无量纲组合量称为空化数σ。其中p∞、v∞分别为液体未扰动处的压强和流速，ρ为液体密度，pv为液体在环境温度下的饱和蒸气压。空化数越小 ，空化现象越显著 。通过改变来流压强或速度，可改变空化数和空化状态。有关空化的基础研究包括空化机理、空蚀、空泡流理论、空化效应和非定常空化等课题。水力机械、高速涵洞、水翼、舵、水中兵器等都会遇到空化问题，致使材料剥蚀，机械效率降低，并产生振动和噪声。但在流态显示、水力钻孔和工业清洗作业中，也可发挥空化的有益作用。
空化或称为气穴是流体机械和其他工业设备中广泛存在的一种流体力学现象,尤其在泵类中更为普遍。泵的空化不仅对泵的容积率有极大的影响,也会产生气蚀等严重的破坏现象。在空化现象的研究方面,国内外已有大量的试验、理论及数值计算的相关研究。中国密封网总结了各种研究方法及所取得的进展,也获取了一些研究动向。
空化现象指的是在液态水流中的蒸汽气泡等中空形成物的产生和突然破裂的现象。对于离心泵内空化现象的出现，规模和影响有不同的空化标准，并且蒸汽空化和气体空化是有区别的。下面说说水泵产生空化现象的判断标准。
·空化气泡从叶片的进气边缘开始出现（初生空化．NPSH）直至达到定义的最大气泡长度，（如气泡长度5mm）。在气泡观察实验中，将入口的压力逐渐降低，直到出现第一个可见的空化气泡。
概念：离心泵安装高度提高时，将导致泵内压力降低，泵内压力最低点通常位于叶轮叶片进口稍后bai的一点附近。当此处压力降至被输送液体的饱和蒸汽压时，将发生沸腾，所生成的蒸汽泡在随液体从入口向外周流动中，又因压力迅速增大而急剧冷凝。会使液体以很大的速度从周围冲向气泡中心，产生频率很高、瞬时压力很大的冲击，这种现象称为汽气蚀现象。 危害：汽蚀时传递到叶轮及泵壳的冲击波，加上液体中微量溶解的氧对金属化学腐蚀的共同作用，在一定时间后，可使其表面出现斑痕及裂缝，甚至呈海面状逐步脱落；发生汽蚀时，还会发出噪声，进而使泵体震动；同时由于蒸汽的生成使得液体的表观密度下降，于是液体实际流量、出口压力和效率都下降，严重时可导致完全不能输出液体。 通俗的讲，泵在运转中，若其过流部分的局部区域（通常是叶轮叶片进口稍后的某处）因为某种原因，抽送液体的绝对压力降低到当时温度下的液体汽化压力时，液体便在该处开始汽化，产生大量蒸汽，形成气泡，当含有大量气泡的液体向前经叶轮内的高压区时，气泡周围的高压液体致使气泡急剧地缩小以至破裂。在气泡凝结破裂的同时，液体质点以很高的速度填充空穴，在此瞬间产生很强烈的水击作用，并以很高的冲击频率打击金属表面，冲击应力可达几百至几千个大气压，冲击频率可达每秒几万次，严重时会将壁厚击穿。 在水泵中产生气泡和气泡破裂使过流部件遭受到破坏的过程就是水泵中的汽蚀过程。水泵产生汽蚀后除了对过流部件会产生破坏作用以外，还会产生噪声和振动，并导致泵的性能下降，严重时会使泵中液体中断，不能正常工作。 以下资料来自【泵与泵站】姜乃昌主编，第五版，中国建工出版。手打。 离心泵中，一般气穴区域发生在叶片进口的壁面，金属表面承受着局部水锤作用，其频率可达20000到30000次每秒之多，就像水力楔子那样集中作用在以平方微米计的小面积上，经过一段时期之后，金属就会产生疲劳，金属表面开始呈蜂窝状，随之应力更加集中，叶片出现裂缝和剥落。在这同时，由于水和蜂窝表面间歇接触之下，蜂窝的侧壁与底之间产生电位差，引起电化腐蚀，使裂缝加宽，最后，几条裂缝互相贯穿，达到完全蚀坏的程度，泵叶轮进口段产生的这种效应称为“气蚀”
在液压系统中，泵的吸油口及吸油管路中的压力低于大气压力，容易产生气穴现象。油液流经节流口等狭小缝隙处，由于速度增加，压力下降至空气分离压力以下时，也会产生气穴现象。气穴现象产生的气泡，随着油液运动到高压区时，气泡在高压油的作用下迅速破裂，并凝结成液体，使体积突然减小而形成真空，周围高压油高速流过来补充。由于这一过程是在瞬间发生的，因而引起局部液压冲击，压力和温度都急剧上升，并产生强烈的噪声和振动。
困油现象：
当一对齿开始进入啮合时，另一对齿未能脱离啮合，这也就使得在两对齿之间形成了一个封闭区间，该区间既不与高压压油区相通，也不与低压区吸油区相通，当齿轮继续旋转，在高压区啮入的齿之间油压迅速增加，形成超高压，当该队齿转过中间点，这对齿之间空间增大，形成吸空现象，出现大量气穴，在增压时，使得齿轮啮合阻力激增，对浮动侧板上的滑动轴承形成很大压力，而在低压区形成气蚀和较大噪音，这种现象叫做困油现象。
解决方法：
在浮动侧板上开卸荷槽，卸荷槽开法是在高压啮合区开槽，使得啮入时形成的高压油流入压油区，也就是压油口，而低压区开槽使得啮出时形成的真空区与吸油口相通，这样就可以解决困油现象。
如果泵不装在邮箱中，泵位置比邮箱高太多，例如高出7米，那么，7米高的吸油管中的油具有重力（势能）。
那么液压泵与油箱液面安装高度不能过高的原因如下：液压泵不能充分吸满，在泵体中有空气存在，会减少泵体存油量，从而使泵的工作加大，也就是吸油阻力增加。
现在的汽车普遍采用是发动机强制循环水冷系统。它的工作原理是：水泵将发动机内的冷却液提高到一定的压力，使冷却液在发动机整个冷却系统中不停的循环流动。水泵从散热水箱中吸入低温水并使其产生一定的压力后，通过管道输送到气缸体和气缸盖的冷却水套中，冷却液吸收热量后又流回散热水箱，通过风扇的强力抽吸，空气从前向后高速流过散热水箱，不断的将流经散热水箱的热量散发到空气中去。
这种发动机强制循环水冷系统一般都采用一种带有自动阀门的水箱盖把它密封起来，使散热水箱内的冷却液与空气隔绝，组成了闭式冷却系统。在水箱盖中有两个阀门——空气阀和蒸汽阀。
空气阀是用较软的螺旋弹簧或片状弹簧压住，当热发动机停止运转时，冷却系统中的水蒸气冷凝成水，系统内压力降低，当压力下降到0.9bar左右时，空气阀打开，散热水箱与外界大气相通，外部空气进入冷却系统，防止内外压力差将散热水箱的芯管压扁，阻碍冷却液的正常循环；而蒸汽阀是用较硬的弹簧压住，当冷却系统中的冷却液沸腾、相通压力升高到1.3bar左右时，蒸汽阀打开，将部分水蒸气通过溢流管排入大气，以防系统内部压力过高，导致芯管被压坏，或其它部位漏水。
这种闭式冷却系统有很多优点，其中最重要的一点是可以使冷却系统内部的压力高于外界的大气压力，从而将冷却液的沸点相应地提高到120℃左右，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率，进而保证了发动机可以在较长时间及较高的负荷下正常工作；另外由于散热器散热能力的增强，还可以相应地减小散热器尺寸，使发动机舱结构更加紧凑；第二个优点就是闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失，这一点对于高原地区特别重要，可以有效避免冷却液过早沸腾，减小冷却液的消耗。
水击 water hammer
有压管道中,液体流速发生急剧变化所引起的压强大幅度波动的现象.管道系统中闸门急剧启闭,输水管水泵突然停机,水轮机启闭导水叶,室内卫生用具关闭水龙头,都会产生水击.
水击可导致管道系统的强烈震动,间接水击的计算需要知道流速随时间变化的关系,产生噪声和气穴.掌握水击压强的变化规律对输水管道的设计,对消减水击的破坏作用,有很大的实际意义.水击的基本问题是最大压强的计算,最大压强一般出现在发射波断面（如阀门处）.
1.热水锅炉及采暖系统的水击事故的分类
(1)锅炉局部汽化造成的水击事故,多发生于管架式热水锅炉,或由蒸汽水管锅炉改装的热水锅炉.
(2)省煤器中的水击事故.
(3)由于蒸汽窜入热水管路引起的水击事故,此情况仅发生于蒸汽锅筒定压的热水锅炉.
(4)突然停电或其他原因引起的循环水泵突然停止运行而造成循环水泵人口处的水击现象.
2.水击事故的现象及产生原因
(1)锅炉局部汽化引起的水击事故,在炉外可听到撞击声,严重时产生水击的炉管剧烈抖动.
(2)省煤器中产生水击时可听到撞击声,严重时,铁省煤器法兰漏水,甚至开裂.
(3)蒸汽窜入供水管产生水击时,可听到热水引出管内有汽水撞击声,有时热水引出管有振动现象.蒸汽窜入供水管多在以下二种情况下发生：
①热水引出管结构或布置位置不当；
②锅炉运行中水位控制不当,水位过低.
(4)由于停电或突然停泵发生水击事故时,系统回水管的压力大幅度上升,而水泵出口处压力大幅度下降.
3.水击事故的处理
(1)锅炉局部汽化造成的水击事故可按汽化事故处理.
(2)省煤器中发生水击事故时,有旁路烟道的,应打开旁路烟道,开闭主烟道.随着省煤器中烟温降低,其水击现象会随之减缓.此时,应开大省煤器回水阀门,增加回水流量,待水击现象消除后,再使烟气汽省煤器.
对无旁路烟道的中小型热水锅炉,应视省煤器与锅炉的连接型式分别处理.
(1)省煤器与锅炉采用并联连接方式.应首先减弱燃烧,待水击现象缓解后开大省煤器进水阀门,加大流经省煤器的回水量,待水击现象安全消除,再恢复正常燃烧.并注意监视省煤器的进出水温度.
(2)省煤器与锅炉采用旁路管的连接方式.应减弱燃烧,同时观察省煤器进出水温度,如水在省煤器中温升不大,则表明水击是由省煤器中“窝气”所致.此时,应打开省煤器顶部的安全阀,泄水排汽.待水击现象完全消除后再恢复正常运行.
省煤器与锅炉采用串联连接型式的也可参照上述方法进行.
(3)汽水两用锅炉发生由蒸汽窜入热水引出管而造成水击事故时,应立即减弱燃烧,停止循环水泵的运行.同时缓慢上水,使热水引出管上部位水位高度增加.在进行以上操作的过程中应随时监视锅炉压力,使之保持在正常范围内.
如几经常发生上述水击现象,则应检查热水引出管结构及安装是否合理.热水引出管结构、安装应特别注意以下两点：
①热水引出管距锅炉最低水位应大与50mm以上；
②热水引出管(又称取水管)进水口及管径应保证其流速小与0、3m／s ,以免水速过高吸入蒸汽.
(4)供热系统循环泵入口的水击事故是在循环泵停转的瞬间发生,运行人员没有时间在造成事故或损失之前进行处理,而只能对此采取措施加以预防.目前应用较多的防止停泵水击事故的方法有两种.
①在循环水泵进出口间装设带逆止阀的旁路管.其工作原理是正常运行时循环泵出水管压力高与回水管压力,逆止阀关闭.当突然停泵瞬间,水流动能转变为压能,使水泵人口压力增高,出水管压力降低.此时旁路管上的逆止阀开启,使回水绕过循环泵经旁路管流至循环水泵出水管,从而消失水击现象.
②在循环水泵入口管段上安装安全阀.当由于突然停泵回水管压力升高时,安全阀自行开启,泄水降压.一般安全阀开启压力定为该点工作压力(工作压力系指循环水泵运行及停泵两种工况下的较高压力)加0.05MPa,安全阀形式最好为静重式.
