如何判断真空泵抽吸能力
有专门的流量测试工具，结构很简单，就是从真空泵进气口附件引出一根管子，开一个孔，该孔直径可以通过的流量应符合真空泵的抽气量。
开泵后待真空室达到设计真空度时，打开该孔，如果能维持真空度，说明真空度达到设计要求。
同理，开孔的直径根据抽气能力大小做一系列。通过自由组合开孔的数目，使真空度刚好保持。
将孔的对应抽气能力相加后即为对应抽气量。
此方法花费成本极少。主要是流量-孔径的计算需要把握好。
制动泵分为总泵和分泵。首先要检查分泵，一般分泵的故障就是漏油，只要不漏油，一般没有问题。然后就是总泵，你踩下刹车踏板，保持住踏板应该是不会往下落的，如果落说明总泵泄压。
熄火后连续踩刹车，刹车会增高其比较硬，踩住刹车再启动发动机，刹车会马上变软回位，这样就是主真空泵工作正常的样子，分泵就更好弄了，千斤顶顶起要检查的轮子，一个人转动，一个人刹车就能分辨分泵是否好坏了。
空助力器是制动系统的重要部件,其性能的好坏及零部件的损坏会直接影响汽车的行车安全。因此,应及时检测真空助力器的性能及故障,对检修或更换的真空助力器应进行合理调整。为便于弄通其检查及调整方法,应先了解真空助力器的结构及原理。
1 真空助力器的结构及原理
主要由活塞、膜片、回位弹簧、推杆与操纵杆、单向阀、空气阀及柱塞(真空阀)等组成,其型式为单膜片真空悬浮式。真空助力器安装在制动踏板推杆和制动总泵之间,其作用是为汽车制动提供助力。不制动时,助力器中的膜片悬浮在真空中,依靠A、B 腔的真空及回位弹簧保持平衡。驾驶员踩制动踏板时,制动踏板操纵杆推动柱塞向左移动,
同时空气阀在弹簧推力下也向左移动,使膜片A、B 腔通道关闭,空气阀打开。此时,膜片左侧的A 腔仍为真空,膜片右侧的B腔通大气,膜片两侧产生压力差,迫使膜片活塞左移,并通过推杆将加大的力作用在制动总泵活塞上,对于驾驶员来说,这起到了助力作用。解除制动时,制动踏板力消失,回位弹簧将膜片压回平衡位置,操纵杆向右运动,此时空气阀关闭,真空阀开启,A、B 腔通道连通,膜片两侧再次具有相同的真空度。
2~3千元左右。我用过ZDZ-52T,量程：100000Pa~0.1Pa。(有效范围：3000Pa~1Pa)
ZDY-2：量程：100000Pa~100Pa。(有效范围：10000Pa~300Pa)，看你用到的真空度范围而定、
根据真空泵的外形特点，是需要做一个辅助固定的夹具的，工装下模具是是专门放置真空泵的模具，上方是一个固定模具，能够更好将真空泵固定在模具中；将真空泵与真空泵气密性检测仪器连接之后，就可以直接在负压环境下进行真空泵气密性检测，真空泵气密性检测工装连接真空泵气密性检测仪器的测试口后，按下启动键。此时，真空泵气密性检测工装的上下模具开始闭合，上方模具开始通过真空泵气密性检测仪器的吸气口从真空泵内部吸出一定量的气体，然后通过真空泵气密性检测仪器上方的水槽来判定气密性是否符合要求。
抽气真空泵气密性检测
一般有室温水温等几项条件，不同的曲线会注明不同的测试环境。
有什么区别？
饱和蒸汽说明抽吸的气体里面有饱和水蒸气，干空气则没有。
以说明为准？
不一定，要看你的工艺介质含不含饱和蒸汽，比如电厂抽凝汽器真空，就需要参考饱和蒸汽曲线了。
在指定压力传感器时容易引起混乱的主题是真空的测量及其与绝对压力的关系。以下是一些定义：
绝对压力 –相对于零绝对压力的压力。
表压 –参考当地大气压的压力
压差 –两点之间的压差。
真空 –低于当地大气压的压力。
从以上定义可以看出，绝对压力是从绝对零开始测量的-完全没有压力。空间中完全没有压力，但是在地球表面，大气在海平面上施加大约14.7pa的压力。气压计是一种使用汞柱来测量大气压力的设备，视天气而定，其范围从大约27 In Hg至33 In Hg。除了随天气变化外，当地的大气压力还取决于海拔高度。当您处于17,000英尺的高度时，大气压力约为海平面的一半。
真空是指任何低于当地大气压的压力。它定义为局部大气压与测量点之间的差。使用一个向大气开放的端口的差压传感器可以正确测量真空度。例如，如果负端口连接到真空而+端口通向大气，则传感器信号将随着真空的增加而增加。即使当地的大气压力随天气而变化，它也将始终指示正确的真空度。
绝对压力传感器无法直接测量真空。如果连到真空，则绝对压力传感器的信号会随着真空的增加而减小，但只有知道本地大气压时，您才能知道实际真空，因为真空始终是指大气。另一种思考真空的方法是，它是负表压。
局部高程会影响真空测量，因为会影响大气压力：无论真空泵的功率有多大，您都无法在6000英尺的高程上抽14 psi的真空–因为大气仅约12.5pa大气和真空之间的压力不能超过该压力。
总而言之：最好使用专用仪器真空度测量仪来测量真空度。
回复者：华天电力
