求助，水泵转速高了散热快还是转速低了散热

 会有风

   岸上安装的水泵，在水泵电机尾部会有一个风罩，里面就是为电机散热的风扇。

   当水泵电机运行时，电机内部绕组因电流电阻的作用会发热，当温度过高时会导致电机绕组绝缘失效烧毁，必须使用散热风扇进行对电机进行强制散热。

随着社会的发展，汽车中的零部件也在不断更新。尤其是一种汽车冷却风扇。那么，朋友们知道散热风扇的功能是什么吗？它是如何工作的？这个问题很关键，对朋友安装汽车冷却风扇很有帮助。那我们就用本站的车系来看看吧！冷却风扇功能简介:

散热风扇的作用是什么

随着社会的发展，汽车中的零部件也在不断更新。尤其是一种汽车冷却风扇。那么，朋友们知道散热风扇的功能是什么吗？它是如何工作的？这个问题很关键，对朋友安装汽车冷却风扇很有帮助。那我们就用本站的车系来看看吧！

冷却风扇功能简介:简介

为了防止发动机过热，保证冷却效果，燃烧室周围的零件(缸套、缸盖、气门等。)必须适当冷却。汽车 冷却系统 由散热器、节温器、水泵、气缸水道、气缸盖水道和风扇等组成。散热器负责冷却循环水。它的水管和散热片大部分是铝制的。铝制水管呈扁平状，翅片呈波纹状。正视散热性能。安装目标政策垂直于空气体活动的目标政策。尽最大努力实现低风阻和高冷却效率。

防冻液在散热器芯内流动，空气体在散热器芯外流动。热的防冻液变冷是因为它向空气体散热，而冷的空气体变暖是因为它接受防冻液的热量，所以散热器是热交换器。

(1)散热器是汽车冷却系统。发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主板和散热器芯三部分组成。防冻液在散热器芯内流动，空气体在散热器芯外流动。热的防冻液变冷是因为它向空气体散热，而冷的空气体变暖是因为它接受防冻液的热量，所以散热器是热交换器。

汽车散热器简介:维修

大多数汽车散热器包括水冷和风冷。风冷发动机的散热依靠空空气的循环带走热量，进而达到散热效果。风冷发动机的 气缸体 外部设计成密集的片状结构，因此会增加散热面积，以满足发动机的散热要求。与使用最广泛的水冷发动机相比，风冷发动机具有重量轻、维护方便的优点。

水冷是指水箱的散热器负责冷却发动机温度高的防冻液；水泵的任务是在整个散热系统中循环防冻液；风扇的转动借助环境温度直接吹向散热器，使散热器内的高温防冻液得到冷却；恒温器调节防冻液的循环状态。储液罐用于储存防冻液。

汽车行驶时，灰尘、树叶和杂物容易堆积在散热器表面，堵塞散热器叶片会影响散热器的性能。在这种情况下，我们可以用刷子清洗，或者用高压气泵吹走散热器上的杂物。

散热器的工作原理是什么

如今，越来越多的汽车正在进入新能源时代。然而，关于电动汽车的问题越来越多。该钥匙应用于电动汽车的加热和冷却系统。在冷却模块中， 电动车 散热器起着至关重要的作用，关键是用来冷却电动车。接下来让我们的汽车编辑给大家简单介绍一下电动车散热器。

汽车电暖器及其工作原理——原理简介

通过对小系列汽车的参考材料的研究，发现大部分电动车散热器基本都是铝合金材料，水管和散热片也大多是铝制的。铝制水管做成扁平状，翅片为波纹状，强调散热性能，安装方向与空气流方向垂直，需要风阻小，最大限度的提高冷却效率。防冻液流入散热器芯，空气体从散热器芯流出。热的防冻液因为向空气体辐射热量而变冷，冷的空气体因为吸收防冻液辐射的热量而变暖，通过整个循环实现散热。

由于电动汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统的重要组成部分，并且随着我国汽车市场的发展越来越广泛，电动汽车散热器也在朝着轻量化、高性价比和便利化的方向发展。目前国内电动车散热器的重点包括DC型和横流式。加热器芯的结构可分为两种:管板型和管带型。管式散热器的核心由许多细冷却管和散热片组成。冷却管采用扁圆形截面，以减少空空气阻力并增加传热面积。

散热器工作原理简介:功能

当你发动汽车时，产生的热量足以摧毁汽车本身。因此，汽车上安装了冷却系统，以保护汽车免受损坏，并将发动机保持在中等温度范围内。散热器是冷却系统的关键部件，其目的是保护发动机免受过热造成的损坏。散热器的原理是通过冷空气体降低散热器中发动机防冻液的温度。散热器由两个关键结构组成，一个是由小扁管组成的散热板，一个是溢流槽(位于散热板的顶部、底部或两侧)。

汽车散热器在汽车设备中的作用不一定只是散热那么简单。在此提醒大家，用高压水枪清洗水箱冷凝器盖时，不要急着冲向发动机。因为目前所有的汽车都使用电子燃油喷射系统，发动机舱内有发动机电脑、变速箱电脑、点火电脑以及各种传感器和执行器。如果用高压水枪冲洗，可能会出现短路，可能会损坏发动机电脑。希望朋友们喜欢汽车编辑分享的关于一个汽车散热器多少钱的所有内容。 散热风扇的作用是什么 散热器的工作原理是什么@2019

散热器品牌哪家好，翅片管散热器是近几年在大面积场所供暖系统散热装置的选择，它的散热效率高、散热效果优良，是许多人们知道并且是选择翅片管散热器的重要原因之一。钢制翅片管散热器适应性能优良，使用范围广。烘干设备用翅片管散热器的加工工艺多种，目前较为常用的有高频焊接的工艺。高频焊接工艺制作出来的翅片管散热器其结构更加紧凑，不易出现漏缝、漏水的现象，设备使用更加安全可靠。大棚镀锌翅片管散热器的镀锌处理，是散热器防腐处理中较为优良的一种处理工艺，它的防腐性能要优于防锈漆以及银粉的防腐性能，是目前散热器防腐处理工艺中较为优良的一种处理方式，也使翅片管散热器的寿命得到了延长。

翅片管散热器

大棚翅片管暖气片是一种多用于大棚环境中的优良散热设备，它可以根据人们的需求进行不同材质的原料的选择，一般较为常见的材质就是不锈钢、低碳钢、钢铝复合、铜铝复合等，人们根据使用环境以及其他需求进行不同的选择。蒸汽翅片管暖气片采用了内外的双层防腐处理工艺，将钢管的防腐性能提高了10%-50%左右，因此翅片管暖气片的使用寿命也得到了延长，一般翅片管暖气片的使用寿命在30-50年之间，当然使用者在使用过程中好好保养的话，翅片管的使用寿命会更长。翅片管暖气片可挂在墙上也可立在地上，对于采用哪一种安装方式，人们可以根据实际的室内需求进行选择。钢制翅片管暖气片具备了耐腐、耐磨的性能。

翅片管散热器

翅片管暖气片及翅片管散热器，是一种采用焊接的工艺制成的优良散热设备，它的适应能力是较为优良的，能够以热水、蒸汽以及导热油作为传热媒介应用在热风系统、空调换热系统或者烘干系统中，一器多用，提高了翅片管暖气片的经济性。钢制翅片管暖气片的结构简单，安装使用方便。翅片管暖气片能够在通水型、蒸汽型以及导热油的系统中适用，通过热媒的流动来达到散热的目的，提升室内的温度。翅片管暖气片的应用范围广泛，在化工、纺织、工业等不同的领域中都有广泛应用。

翅片管散热器

◆SYS-FAN是系统风扇跟CPU风扇的作用一样，只是对象不同，SYS-FAN的对象是主板系统，CPU FAN 的对象是CPU，另：CHA-FAN是机箱风扇，CHASSIS的缩写，如果Cha和Sys同时存在的话，一个接后面板风扇，另一个接侧面板或前面板风扇。 知识延伸，主板其它接口： FRONT_USB/F_USB：前面板扩展USB接口 CD_IN：CD音频输入接口(接光驱) aux-in：混合音频输入接口 CHA-FAN是机箱风扇，CHASSIS的缩写 SYS-FAN 系统风扇 CHIP-FAN 芯片组风扇 希望对你有帮助##CPU风扇一般是4pin接口的PWM风扇，PWM就是温控风扇的意思。 机箱风扇是3pin接口的普通风扇，不带温控。 此外4pin的PWM温控风扇可以安装在3pin的接口下使用，就变成普通风扇PWM没用了。##机箱风扇是给机箱内部散热用的..电源风扇是给电源散热用的.. 不一定每台电脑和电源都有机箱风扇或电源风扇.都是要看价格的.便宜的电源如:达硕电源之类

发动机冷却风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。本文就发动机常用风扇类型工作原理及故障检修作一简要介绍。1 普通散热风扇 风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50 N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20 mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。2 离合器风扇 与普通风扇相比，离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。3 电控风扇 电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。常见故障的检修： 3.1怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常 造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。应从以下几个方面检查：（1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定；（2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定；（3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。3.2观察散热器风扇旋转时的冷却液温度 注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。另一部分车型的发动机冷却液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。当冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。3.3保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性 发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。3.4苦惕冷却液温度传感器信号失准 控制单元自诊断系统对发动机冷却液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。所谓电压，冷却液温度传感器的输出电压信号只要在0.1～4. 8 V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。所谓时限是，发动机工作10 min时冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度大于60℃，该项检测即可通过。当发动机冷却液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机冷却液温度就会过高。为了检测冷却液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。还可以将冷却液温度表（部分发动机的信号源于冷却液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于冷却液温度传感器）、数据流（信号源于冷却液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际冷却液温度）的温度检测相对比，其中测量精确度最高的是红外线测温仪。

CDM15。南方太阳能水泵规格CDM15，水泵是输送液体或使液体增压的机械。将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加，主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等。

检查散热器中冷却液面高度,如果冷却液不足时,应及时添加。

2.检查风扇传动带松紧度及叶片角度。用手转动风扇叶片,如果能轻易转动,表明风扇传动带过松...

3.检查百叶窗是否能完全打开,散热器片是否倾倒过多或被污物堵塞。必要时,对百叶窗及散热器进行...

4.从散热器加水口观察泵水情况。发动机加速时,若上水室无翻水现象,表明水泵或节温器有故障...

5.把节温器从发动机冷却出水管处取下,放人水中,作加热试验。当水温升高到72-75℃时

一、散热的方式可分为被动式和主动式两大类

1、被动式散热方式

一般采用巨大的散热附件，例如散热器，将发热体所散发的热量通过辐射、对流的形式发散出去；

其优点是不需要外部动力即可满足散热的需求；

缺点是体积巨大（每W/60立方厘米），而且与发热体与散热器的接触面积、接触面的导热系数，以及散热器的材质有着十分重要的关联；

这种散热方式的特点是发热体的最低（可降低）温度不会低于当时的气温，并且一般会高于10摄氏度左右；

2、主动式散热方式

即利用流体（例如气流、水流等）将发热体的热量散发出去；

其优点是，可充分、及时地通过流体将热量散发出去；

缺点是，由于一般需要外部能量（例如散热风扇、循环水泵等），因此一旦外部能量缺失，或提供流体流动的器件（风扇、水泵等）工作不正常，将会直接伤害到发热体而致其烧毁或损坏；

该散热方式的特点是可以接近于气温，甚至低于气温（当流体的温度低于气温时）；

二、散热器的材质

其导热特性与导电率有一定的相似之处，即银质最佳，铜质次之，铝质较差，铁质不好；

三、国外典型的散热方式

1、原苏联半导体制冷的（热端）散热方式是一次性水冷；

他们采用一次性水冷，可以制造12KW的制冷量（空调），水的耗费量是0.7顿/24小时；

2、法国采用风冷的方式；

在列车上使用（空调设备），完全可以满足散热的需求；

3、美国费城使用风冷、（循环）水冷（空调设备），也能够满足散热需求；

四、楼主的要求

楼主要求不使用风扇，但应该会考虑到散热器的体积问题；

即体积尽量小（受机箱限制），但能够充分将热量散发出去；

这种情况是非常复杂的，其关键点是选择合适的散热方式；

笔者认为，楼主可以借鉴原苏联和美国的方式，即基于水冷的方式；

这种方法最直接、成本最低，也最容易维护和保养，并且制冷和散热效果良好；

笔者的半导体空调是这样处理散热问题的：

1、将空心铜管紧密地缠绕在散热器上，其（两个）开口向下，置于机箱外，主要目的是防止液体流入机箱内，浸湿主机内部件；

2、用橡胶软管连接铜管两端，一端连接“贮水器”（低端），另一端连接“注水器”（高端）；

当“注水器”中有水时，就会向“贮水器”流动，并带走散热器中的热量；

3、在“注水器”（高端）与“贮水器”（低端）中有另一个“扬程”水泵，将低端的水源源不断地提升到高端，这样即可保证水源不断从高端流向低端；

4、“贮水器”的水被提升上来之后，首先流向一个面积稍大的平台（即预散热板），使用一个小型风扇逆向对着该平台吹风（起散热作用），；

5、在“贮水器”顶部安装有水深传感器，避免溢出；

当“贮水器”的液面深度小于传感器位置时，提升水泵不工作，而一旦达到预定的水深，水泵即开始将“贮水器”中的水提升到“注水器”中；

本人通过实验，如果“注水器”的容积是10升，“注水器”的容积是5升，那么水泵的工作时间一般为10分钟；

另外，本人自制了“间歇器”，一旦触发，可工作10分钟；

水泵（扬程一般应大于2米）使用养金鱼的那种小型水泵；

水泵和间歇器可在养金鱼的市场上买到；

6、为了降低噪音，本人将“注水器”和水泵置于室外，其噪音比空调室外机的小很多，完全可以忽略不计；

7、为了提高散热效率，本人在水中加了一点盐（1％左右），并且在添加水的同时按比例添加盐；

经过近5年的使用，笔者的空调效果很好，没有出现过任何问题。

一体水冷风扇一般都是4pin的，所谓的pwm调速，跟3pin的区别并非能不能调速，而是在于调速的幅度，pwm的幅度更大，可以运行在极低的转速。

一体水冷的水泵头并不是4pin，一般只有3pin，因为水泵的控制方式和风扇是不同的。