真空泵打不上气是什么原因

真空包装机不能把袋内空气抽成真空产生原因：

a、机若真空泵存在缺油或油污、油质问题；

b、机器真空主管道和气囊管路有漏气现象；

c、真空时间太短：：

d、真空室、盖密封不好．

e、真空室内加热排与硅胶条两平面之间的距离（上下加热排间隙太小），造成了在抽真空时袋口被夹住或受到局部挤压，从而使袋内空气脱气。

排除方法:

＊检查泵油，并进行正确的处理：

＊将机器抽到最高真空压力时，将总电源关闭，通过耳听、手摸等方法检漏，并及时进行处理；

＊调整真空延时器，延长真空时间；

＊更换室边密封条；

＊适当调紧气囊总成两端的压板弹簧，或检查气囊（热封）电磁阀是否工作正常

在使用真空包装机的过程中主要会遇到以下几种常见问题：1.真空度低

2.噪音大 3.真空泵喷油 4.真空泵漏油 5.真空泵油烟大 6.不加热 7.加热不停止 8.封口不平、不紧或不封口 钢盒变形 调整钢盒

9.一边加热，一边不加热 10.泵转不抽真空 11.合盖不工作等

1、泵油污染、过少或过稀 清洗真空泵，更换新真空泵油；抽气时间太短延长抽气时间 ； 抽气过滤器堵塞 清洗或更换排气过滤器 ；有漏气处 ，抽空后关闭电源，检查电磁阀、管接头、真空泵吸气阀及工作室周边密封垫有无漏气处。

2、真空泵联轴器磨损或破裂更换；排气过滤器堵塞或安装位置不正，清洗或更换排气过滤器并安装正确；有漏气处检查电磁阀是否有漏气并排除。

3、吸气阀O型圈脱落拔下泵嘴上的真空管，卸下抽气嘴，取出压簧和吸气阀，轻轻拉伸O型圈几次，重新将其嵌入凹槽内，再安装即可；旋片磨损更换旋片。

4、回油阀堵塞 卸下回油阀，清洗（详见说明书）；油窗松动 放油后，卸下油窗，缠上生料带或薄塑料薄膜。

5、抽气过滤器堵塞或污染清洗或更换排气过滤器；泵油污染更换新油；回油阀堵塞 清洗回油阀

6、加热条烧断

更换加热条；加热时间继电器烧坏（开机即两灯同时亮，OMRON灯颜色为黄色）， 更换时间继电器；加热线烧断 更换加热线，并安装牢固

；控制加热温度波段开关接触不良，修复或更换；控制加热的交流接触器不复位修复（用气流吹去异物）或更换；加热变压器坏 更换

7、加热时间继电器接触不良或烧坏，调整时间继电器与插座接触或更换；控制加热交流接触器不复位修复或更换

8、加热时间与加热温度未调好

调整至合适；加热布上有附着物用指甲轻轻刮去附着物；加压电磁阀不动作 清洗或更换电磁阀；气囊破损 更换气囊；加压气管破损 修理或更换；不放气

冷却时间继电器坏（电器箱内） 更换时间继电器；放气阀线路断路 查找并接好；放气阀粘住或烧坏拆下清洗或更换

9、不加热一边的包装袋压条与加热装置短路（一般与铜焊片短路） 调整铜焊片位置，或休整包装袋袋压条

10、　 工作室未盖严 将工作室盖严；电机反转 （注意不要换地线，花色线为地线）；保险断（指示灯亮） 更换相同规格保险

11、　 没有电源 查看有无电源；行程开关未动作调整行程开关拨片；保险断（指示灯亮） 更换相同规格保险频繁烧保险有短路处 查找并排除 ；电机反转时间过长 任意两相电源线调换安装（地线除外）；油粘度太高清洗泵并换油保险盒内拨片有短路处修复。

1.真空度低： 泵油污染、过少或过稀 清洗真空泵，更换新真空泵油；抽气时间太短 延长抽气时间 ； 抽气过滤器堵塞 清洗或更换排气过滤器 ；有漏气处 ，抽空后关闭电源，检查电磁阀、管接头、真空泵吸气阀及工作室周边密封垫有无漏气处。

2.噪音大：真空泵联轴器磨损或破裂更换；排气过滤器堵塞或安装位置不正，清洗或更换排气过滤器并安装正确；有漏气处检查电磁阀是否有漏气并排除。

3.真空泵喷油：吸气阀O型圈脱落拔下泵嘴上的真空管，卸下抽气嘴，取出压簧和吸气阀，轻轻拉伸O型圈几次，重新将其嵌入凹槽内，再安装即可；旋片磨损 更换旋片。

4.真空泵漏油：回油阀堵塞 卸下回油阀，清洗(详见说明书)；油窗松动 放油后，卸下油窗，缠上生料带或薄塑料薄膜。

5.真空泵油烟大：抽气过滤器堵塞或污染清洗或更换排气过滤器；泵油污染 更换新油；回油阀堵塞 清洗回油阀(详见说明书)

6.不加热：加热条烧断 更换加热条；加热时间继电器烧坏(开机即两灯同时亮，OMRON灯颜色为黄色)， 更换时间继电器；加热线烧断 更换加热线，并安装牢固 ；控制加热温度波段开关接触不良，修复或更换；控制加热的交流接触器不复位 修复(用气流吹去异物)或更换；加热变压器坏 更换

7.加热不停止：加热时间继电器接触不良或烧坏，调整时间继电器与插座接触或更换；控制加热交流接触器不复位 修复或更换

8.封口不平、不紧或不封口 钢盒变形 调整钢盒；加热时间与加热温度未调好 调整至合适；加热布上有附着物 用指甲轻轻刮去附着物；加压电磁阀不动作 清洗或更换电磁阀；气囊破损 更换气囊；加压气管破损 修理或更换；不放气 冷却时间继电器坏(电器箱内) 更换时间继电器；放气阀线路断路 查找并接好；放气阀粘住或烧坏 拆下清洗或更换

9.一边加热，一边不加热 不加热一边的包装袋压条与加热装置短路(一般与铜焊片短路) 调整铜焊片位置，或休整包装袋袋压条

10.泵转不抽真空：工作室未盖严 将工作室盖严；电机反转 (注意不要换地线，花色线为地线)；保险断(指示灯亮) 更换相同规格保险

11.合盖不工作：没有电源 查看有无电源；行程开关未动作 调整行程开关拨片；保险断(指示灯亮) 更换相同规格保险

频繁烧保险 有短路处 查找并排除 ；电机反转时间过长 任意两相电源线调换安装(地线除外)；油粘度太高 清洗泵并换油

保险盒内拨片有短路处 修复

真空泵维修常见的故障有：抽不到真空泵的极限真空度。真空泵维修当该故障发生时,应当首先检查真空系统的气密性,看是否有轻微漏气。

其次, 应当打开气镇,让泵运行30 m in 左右,来抽干非泵油污染引起的可压缩蒸汽,排除可压缩蒸汽对极限真空度的影响。

在排除以上两个因素后,引起真空泵抽不到极限真空度的主要原因有以下几个方面:泵油污染,需要换油泵内油过滤器堵塞,引起压缩注油系统油路不畅,供油不足,导致泵体密封不严 ,这时需要清洗内部油过滤器配油器阀门变形,磨损或损坏,也可导致供油不足,这时应检查更换配油器阀门长时间使用引起真空泵的旋片磨损或转子内的弹簧张力不足,导致吸气室和排气室隔离不严,从而引起真空泵的抽真空性能下降 ,这时应当更换旋片和弹簧,并清洗转子和泵腔 检查排气阀门,观看其动作是否失灵,导致排气不畅,必要时更换排气阀门

1、真空泵电源线是不是接反了或缺相,电机转向不对，检修。

2、容器至真空泵间管路堵塞或泄露，空气过滤器滤芯是否堵塞，使用时间较长需清理垃圾。

3、真空泵叶片碎裂不会产生真空，需更换叶片。

4、查看真空泵油，真空泵油注入要适量，使用久了要更换。严禁使用其他油类。

5、所抽吸的系统密封程度不满足要求，容器泄露量过大。检查排除。

6、泵油污染，需要换油。

7、泵内油过滤器堵塞，引起压缩注油系统油路不畅，供油不足，导致泵体密封不严，这时需要清洗内部油过滤器；配油器阀门变形，磨损或损坏，也可导致供油不足，这时应检查更换配油器阀门；长时间使用引起真空泵的旋片磨损或转子内的弹簧张力不足，导致吸气室和排气室隔离不严，从而引起真空泵的抽真空性能下降。这时应当更换旋片和弹簧，并清洗转子和泵腔；检查排气阀门，观看其动作是否失灵，导致排气不畅，必要时更换排气阀门。

滤哥专业生产真空泵过滤器厂家建议具体情况具体分析。

⒉隔离式油气分离器（真空泵润滑用）

该产品为圆柱体，体内有多层隔板，当油气混合物从进气口进入后经多层隔

板流动，气体与润滑油比重不同，在流动过程中油通过离心被分离开落入罐体，

气体沿通道流入出气口。分离的机油重新作为真空泵润滑油使用，但分离出的水会贮留在箱底，所以

作业结束后必须排水，忘记排水，则会吸入泵内引起烧结等故障，机油使用时间

长，会降低润滑性和气密性。因此，应定期清扫内部，更换朵油，油量在真空度

约

93

千帕时补充到量油尺下中间刻线，使用

HT-40＃机械油，每月清扫一次内

部。

⒊带单向阀水气分离器（见下图）

此水器分离器为圆柱体，进口内设有分流挡板，安装密封圈与不锈钢球，当

水气混合物从罐体进入水气分离器内时，由于水与气体比重差异，气体从分离挡

板上方顺利通过再往出气孔排出，水的比重重，在与空气经分流挡板急速流动时,水被落入水气分离器下部。下部安装有一球阀，水积多了应打开球阀排除，当罐

体满灌时，水进入水气分离器内，水气分离器内不锈钢球浮起，密封水气分离器

出口，以免水进入真空泵内损坏泵体。为此工作50-100

小时应打开放水阀排除

积水。

⒋后罐门夹紧装置

长期使用后，内部产生污垢，不得拧紧手轮，所以每隔6

个月应分解和清扫

内部，此时应适当补充润滑脂。

⒌补充油脂：

液压工作油调和剂用20#机械油，夏季用

30#机械油

1、吸污车不吸入不排出：

在吸污车真空泵不旋转的情况下，请检查取力器齿轮，是不是挂挡齿轮不工作。

或传动轴不旋转，泵内转子心轴断裂。

2、

在吸污车真空泵旋转的情况下，吸污车不吸入不排出应检查：

①、吸污车从排气管排出空气（不能提高真空度）。导致的原因有后罐门关节系

不严、未关闭球阀或法兰垫片破损。

②、吸污车从排气管未排出空气（不能提高真空度），应检查四通阀内是否夹有

异物，手柄内密封圈是否破损。

③、吸污车真空泵达最高温度应检查单向阀水气分离器内是否积水，或泵吸气管

道是否堵塞。

④、吸污车只能排水不能吸入，检查罐内器量是否满载、埋吸管是否脱胶，如果

埋吸管脱胶，造成吸管内部的钢丝环绕堵塞，此时要更换吸污胶管。另外再看看

单向阀水气分离器是否积水。吸污管头部是否有异物堵塞。

在吸污车真空泵不旋转的情况下，请检查取力器齿轮，是不是挂挡齿轮不工作。

或传动轴不旋转，泵内转子心轴断裂。

2、

在吸污车真空泵旋转的情况下，吸污车不吸入不排出应检查：

①、吸污车从排气管排出空气（不能提高真空度）。导致的原因有后罐门关节系

不严、未关闭球阀或法兰垫片破损。

②、吸污车从排气管未排出空气（不能提高真空度），应检查四通阀内是否夹有

异物，手柄内密封圈是否破损。

③、吸污车真空泵达最高温度应检查单向阀水气分离器内是否积水，或泵吸气管

道是否堵塞。

④、吸污车只能排水不能吸入，检查罐内器量是否满载、埋吸管是否脱胶，如果

埋吸管脱胶，造成吸管内部的钢丝环绕堵塞，此时要更换吸污胶管。另外再看看

单向阀水气分离器是否积水。吸污管头部是否有异物堵塞。

发动机运转时，会有规律地打开气缸吸气口同时关闭进气口，活塞向下运动，气缸内容积变大，在变大的过程中，缸内气压变低，自然从进气道吸气。进气道有两个口，一个是通外界的，一个是通真空泵的。当踩油门时，进气门打开，空气就从外界通过空滤进入气缸。当不踩油门时，仍有少量自然进气。这时候，风门后的进气道部分的压力也变低，这个负压会把真空泵的单向门吸开，进行抽真空的动作，当真空泵内的缸压与后气道气压相等或小于时，真空泵单向门关闭，发动机仍从外界吸气。

当刹车时，真空助力泵的另一端打开，启动助力系统，同时泵缸内负压变小。松开刹车后，另一端的门关闭，同时助力系统的真空放掉（这样好理解些），如果在刹车后或刹车中助力泵缸内的负压小于后气道的气压，抽真空的门又会自动打开保持缸内负压，同时保证源源不断的真空助力。

所以，正常情况下不建议空档溜车或踩下离合器溜车就是怕助力泵内的负压泻掉后得不到补充（这样好理解），因为空档或踩下离合器相当于断开车轮和发动机的直连，发动机要么在怠速下运转，抽真空的能力变弱（如果车速慢，踩不踩离合发动机转速都一样，则没区别，但是，接着往下看）。要么（要知道踩下刹车会断油的），完全没有持续抽真空能力，一旦真空泻掉一次助力就变小一些（如果踩下刹车不放开，整个助力管路中的真空是不会泻掉的，只是没有继续抽真空加大负压的能力）。

如果保持发动机和轮子的直连（带档），那么只要车子在移动，发动机就在跟着转，就保持持续抽真空的能力，高速尤其明显。

拉线油门的风门因为有一或两只回拉弹簧（整个链接机构中还有其他弹簧），往往油门很重，踩得越深越重，但是松开油门脚踏板后，这些复位弹簧就将风门关闭（汽车电控单元ECU控制不一定关死，防止低速熄火，保持怠速吸气需求），后气道就一直保持抽真空的能力，保证真空助力刹车泵的负压。拉线油门一般还配有一只阻尼弹簧，防止油门一下放开后，风门关闭过快造成车速抖动。

电子油门的风门是由一个马达控制的（没有拉线），马达由ECU控制，ECU根据油门踏板踩下的程度感知电压或电流然后给风门马达发出信号，控制开合程度。电子油门的好处是零件少，成本低，寿命长，维修简单且维修成本低。最主要的是ECU会根据油门踏板的踩踏程度计算风门开合，不是直接翻译，所以经过ECU的程序优化可以实现汽车的可控程度，比如行驶速度稳定，省油等等。

丰田踏板事件的原因是，踏板感应器磨损或老化及接触材料的不同热胀比使得油门踏板卡死，越往下踩越卡得死，风门开得越大，后气道的负压越小，就失去抽真空能力。这个时候第一次踩下刹车还是有助力的，几次踩放之后，真空基本放得不多了，也就失去真空助力。正确的做法是先推到N档（空档,或踩下离合，反正也失去助力了，既然这样，就先断开疯狂发动机对汽车的持续驱动力），然后一脚踩死刹车不放松，如果助力明显不足，就要拼命踩，腿伸直，臀部抵住靠背，必要时整个腰背部都要用力抵住座位，这个时候你的座位开车前是怎么调的就很重要了，看完这篇文章赶快试一下，踩刹车时臀腰背是不是都能用上力，关键时刻就可以救命。

还有本主题谈的熄火后仍有助力问题，从原理上讲，只要车没停，车轮在转，手动档没断开，发动机就在跟着转，就仍能产生真空，助力的程度跟车速有关，车速越快，助力越好。自动档就不一定了，如果熄火，可能车轮并不能带动发动机跟着转，主要是连接原理不一样。

延伸，为了安全，将来可能会有电动真空泵助力系统（真空泵是由电动马达直接抽真空的）和电动刹车系统（刹车片直接由电磁吸合或电动马达驱动）。看完本文后基本也很容易理解了。

本文为了更好阅读理解，有时将真空当成一种“气”来描述，实际是不对的，请大家注意。

刹车优先系统BOS（Break Override System)可以在踩下刹车时停止喷油，如果是线控油门同时将风门关闭，也就是说，即使踩下油门，ECU也并不执行任何加油操作，这个时候，不仅汽车没有持续的驱动力，而且还有持续的刹车助力，看了上文就好理解了。