汽车排气阀门带真空泵好还是不带真空泵好
带真空泵好。
对于真空助力系统的真空来源，装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式，因此在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源，而对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式CI（Compression Ignition cycle），这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵，另外，对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机GDI（Gasoline Direct Injection），在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源，真空泵在系统中的位置如图3所示。
真空泵主要由泵体、转子、叶片以及进排气口等部分组成，如图4所示，以单叶片真空泵为例，当驱动扭矩通过发动机凸轮轴和真空泵连接器来使转子旋转，从而带动塑料的单叶片沿着真空泵容腔的轮廓，并以容腔的偏心位置进行转动，图4位置的单叶片的上侧分为两个容腔，左侧为真空腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越大，从而产生真空度同时通过与真空助力器相连接并带有单向阀的进气口使真空助力器增加真空度，右腔为压缩腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越小，将润滑油和从真空助力器中抽取的空气压缩到发动机。来自发动机的润滑油从转子中心进入来润滑真空泵容腔和相应的部件，并起到对单叶片上的浮动端子和容腔轮廓之间的密封作用。
在汽车领域的制动助力真空系统应用的真空泵，其主要类型有以下几种：单叶片式真空泵、柱塞式真空泵和多叶片式真空泵，其中单叶片式真空泵和多叶片式真空泵应用的较多。这三种真空泵的主要驱动形式如下：
单叶片式真空泵的驱动形式一般为发动机凸轮轴驱动。
柱塞式真空泵的驱动形式一般为凸轮驱动。
多叶片式真空泵的驱动形式一般为皮带、发电机、齿轮和电机。
1、真空泵抽空；
2、用氟利昂排空；
由于空调维修，一般情况下需要到现场进行维修，上门维修人员的工具辎重，应该越简练越好。所以往往不带真空泵，在现场用氟利昂排空法就可以了。
氟利昂排空方法是：
1、将室外机阀门上的两根连接管取下，同时选配一个回气阀上的连接螺母，将连接口封死；
2、在回气阀的工艺口上接好氟瓶；
3、将两个阀门全部打开；
4、给压缩机通电，使压机运转，将室外机内部气体排出；
5、慢慢开启氟瓶的阀门，慢慢注入少量氟；
6、用手感觉排气阀排出的气体变凉，或注入时间大约20秒左右；（也是需要靠经验的）。此过程也就是用氟将冷凝器里的空气顶出来；
7、用六角扳手将高压排气阀门关闭，同时增加氟的注入量，保持5-10秒的时间；
8、关闭低压回气阀门，关闭氟瓶阀门，断掉电源，对室外机的抽空就结束了；
9、连接内外机管路，用室外机的氟压对室内机进行排空；
10、启动空调制冷模式，使室外机运转，测量空调的氟压状况,并进行调整到正常状态就可以了。
操作方法：用活扳手把室内机细管上的铜帽和室外机小截止阀拧紧，然后将粗管和室外机大截止阀拧紧，然后松开一到两圈；再用内六角扳手打开小截止阀，放出室外机内的冷媒。冷媒会充入室内机中，手握着大截止阀处会，会感觉到室内机中的空气流出，等个8秒到12秒左右，会感觉到空气明显变亮，这时表明空气已经基本排尽，此时用活扳手拧紧大截止阀处的铜帽，再打开大截止阀即可。多安装几回就熟练了，很简单的。
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一、收氟方法：
1、 打开空调，将空调设置为制冷模式，确定空调是否能够正常运转。等到压缩机正常运转5-10分钟，制冷状态基本保持正常之后，就要使用工具扳手拧下外机的液体管和气体管接口上的保帽。
2、 关闭高压管(细管子)的先拧紧，大概等个1分钟左右的时间，再把低压管(粗管子)的关紧就行。
3、 做好上面两个步骤之后，就要赶快关机，迅速拔下电源插头可以了。
二、拆除室内机：
用扳手将室内机连接处的锁母都拧开，然后用十字起子拆下全部的控制线就行了。卸完内机挂板之后，建议把它放到平整的水泥地上轻轻拍平，校正一下。
注意一定要用密封钠子旋好室内机连接接头的丝纹，或者用塑料袋包裹好，避免在搬运过程中给碰坏了。还有就是控制线也要做好标记，这样到新家重新安装的时候不会接错，影响使用。
三、拆卸室外机：
拧开外机连接的锁母，保护好连接处的丝纹。然后用扳手松开外机脚底固定的螺丝就行了。因为室外机有一定的体积和重量，为了自身的安全着想，建议用绳索吊住，放的时候要注意平衡，免得出现磕碰损坏。然后就是要把连接口的管子口堵住，不让水分和灰尘进入。
仅供参考
