自然吸气发动机用甲醇的缺点

抽甲醇可以用自吸泵和磁力泵，甲醇输送泵是一种用于甲醇等类似于水的化工原料的输送泵。在处理工艺中甲醇的合成是在高温、高压、催化剂存在下进行的，是典型的复合气固相催化反应过程。随着甲醇合成催化技术的不断发展，目前总的趋势是由高压向低、中压发展。

甲醇输送泵具有耐腐蚀性能强，在强酸强碱下都能稳定的工作，水泵磁力驱动，无轴封设计，完全防漏，不会引起甲醇泄露造成环境污染。广泛应用于各个废水输送的工艺中，产品结构简单，操作方便，可以将每个阶段分开处理，提高工作效率。

这个有专门的甲醇输送泵。

甲醇输送泵是一种用于甲醇等类似于水的化工原料的输送泵。在处理工艺中甲醇的合成是在高温、高压、催化剂存在下进行的，是典型的复合气固相催化反应过程。

甲醇灶火力忽大忽小有几个可能；

1如果不是带自吸泵的放油的位置过低。

2灶心堵

3油有问题，都知甲醇可以加水，但水加多了燃烧就会有问题。如果是卖甲醇的送的灶具叫他过修就行。

由合成工序闪蒸槽来的粗甲醇在正常情况下直接进入本工序的粗甲醇预热器预热至65℃后进入预塔。当精馏工序短时间停车或负荷低于合成工序时，粗甲醇则进入粗甲醇贮槽，贮槽中的粗甲醇通过粗甲醇泵送至粗甲醇预热器。E0501预塔顶出来的蒸汽温度为73.6℃，压力为0.0448Mpa，先经过预塔冷凝器在68℃左右将其中的大部分甲醇冷凝下来，冷凝下来的甲醇进入预塔回流槽，未冷凝的气体进入膨胀气冷却器，由循环水冷却至40℃，这时又有甲醇冷凝下来也进入预塔回流槽。预塔回流槽内的液体经预塔回流泵送回预塔作为回流，回流量为。从膨胀气冷却器出来的气体，即不凝气，由粗甲醇中溶解气体及低沸点物如二甲醚等组成，送转化工序作为燃料，流量为，压力为0.03Mpa，温度37℃。预塔塔底的甲醇溶液（预后甲醇）温度约为85℃，流量为，由加压塔进料泵送至加压精馏塔。预蒸馏塔所需热量是由转化工序的转化气经控制通过预塔再沸器提供的。为防止粗甲醇中的有机酸腐蚀设备，在预塔的下部加入一定量的稀碱液，使塔底甲醇溶液的PH值在8左右，碱液在配碱槽中配制，由碱液泵加入。从加压塔进料泵来的预后甲醇进入加压塔，塔顶出来的甲醇气体，温度121℃，压力约0.574Mpa，经过冷凝器/再沸器将甲醇冷凝下来，同时也作为常压精馏塔的再沸器给该塔供热。冷凝下来的甲醇进加压塔回流槽，回流槽中的甲醇一部分经回流液冷却器冷却并由加压塔回流泵打入加压塔，流量为；另一部分甲醇则经加压塔精甲醇冷却器冷却到40℃后作为为产品送至精甲醇计量槽。加压塔所需热量由造气工序的转化气经控制，通过加压塔再沸器提供。塔底液体送至常压精馏塔。从常压精馏塔塔顶出来的气体温度为66℃，压力为0.008Mpa，经常压塔冷凝器冷凝，冷凝下来的甲醇由常压塔精甲醇冷却器冷却到40℃后进常压塔回流槽，并经常压塔回流泵将其中一部分回流至，回流量为，另一部分作为产品进精甲醇计量槽。塔底的液体则由回釜液泵送至污水处理。本工序的含醇排净液由封闭系统收集地下槽中，再由地下槽泵送至粗甲醇贮槽。这样可避免设备、管道在检修时排出的含醇放净液对环境造成污染。在生产过程中，常压塔顶会出现不凝气的积累而影响塔的操作。这可以从常压塔顶的温度、压力的对应关系判断。这部分不凝气的排放是通过常压塔回流槽上的放空阀来实现的，排放气经过常压放空水封罐吸收甲醇后高点放空。

双置的话，使用上只要是汽油预热，热车后自动会转为甲醇状态， 晚上停车前切为汽油状态驱除气缸内的水份。对车子没有任何危害。

如果是使用原车油箱的话，添加剂+15%汽油是必需的，这样的话，在没有水份到油箱内的情况下，对发动机本身没有什么危害，但原车汽油泵寿命会缩短很多，原车油滤也会因甲醇的强溶解作用脱胶失效，喷油嘴相比汽油状态会没容易堵塞。

如果使用用原车油箱，又使用纯甲醇的话， 车辆在冷启动阶段磨损会加大。

为什么甲醇循环建立前，严禁丙烯进入蒸发器

　冰箱蒸发器冰堵的解决办法：

在加压试漏，能够做到彻底排除进气部分的水分，将水分拒之门外，就是防止出现冰堵的关键，下面介绍治理冰箱冰堵有效的方法，供大家参考。

1．在准备对系统抽真空前，将原干燥过滤器换新，这样可帮助吸收循环系统中原有的一部分水分。

2．空气抽毕时，用医用止血钳（医疗器械商店有售）将接真空泵端的软管（通常是橡胶管）夹住后卸下管头，以免再用此软管接制冷剂储液容器时空气进入。