柴油机高压油泵工作原理

喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。

在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。

柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。

此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。

扩展资料：

油泵安装注意事项

1、泵安装的好坏，对泵的平稳运行和使用寿命有很重要的影响，所以安装校正工作必须仔细地进行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安装高度、长度和管径应满足计算值，力求简短，减少不必要的损失（如弯头等）；并保证泵在工作时，不超过其允许汽蚀余量。

3、吸入和排出管路应该有支架。泵不允许承受管路的负荷。

4、安装泵的地点应足够宽敞，以方便检修工作。

参考资料来源：百度百科-油泵

当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。

柱塞泵以一个柱塞为原理介绍，一个柱塞泵上有两个单向阀，并且方向相反，柱塞向一个方向运动时缸内出现负压，这时一个单向阀打开液体被吸入缸内，柱塞向另一个方向运动时，将液体压缩后另一个单向阀被打开，被吸入缸内的液体被排出。这种工作方式连续运动后就形成了连续供油 。

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柱塞泵等泵类在造船、石油开采、载重机等方面广泛应用。2008年船舶产量达到15000吨，载重吨数量占世界市场的21%，到2015年将成为世界第一造船大国。为了保证船的正常航行或系泊，满足船员和旅客的生活需要，每条船都要配有一定数量的、能起相应作用的船用采，船用泵是重要的辅机之一。

据不完全统计，在各种船舶辅助机械设备中，各种类型和不同用途的船用泵的总数量，约占船舶机械设备总量的20%-30%，船用泵的价格在船舶设备费用中所占的比重也比较大。在总的造价中，船用泵约占全船设备费用的4%-8%，一般情况下.一条中型以上船舶的船用泵采购可达1000万元以上。

参考资料来源：百度百科——柱塞泵

柱塞泵就是给内燃机定量供油，使转速可控并能稳定工作的重要设备。

柴油化学性质与汽油相反。柴油不活泼、粘度高、不容易挥发，不容易雾化、与空气混合能力差，含碳量高也不容易被点燃。因此柴油机都是采用压燃的方式点火，压缩比超过15倍，而柴油雾化也需要更大的压力，采用机械高压泵供油的喷嘴压力可以达到12-20mp。

喷油器压力不足时，柴油雾化不完全、与空气混合不均匀、因此不容易被压燃、燃烧不充分、动力下降、排气黑烟增多、未能燃烧的柴油还会进入曲轴箱内，机油被稀释，液面增加。

因此柴油的喷射压力越大，燃油初速越高，在喷嘴中阻力也越大。因此柴油雾化更均匀、颗粒更小、雾化质量好、油气混合更充分、燃烧彻底。

为什么需要高压喷射？

因为柴油不同于汽油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，其自燃温度却比汽油低。

汽油发动机靠火花塞点火，燃烧气缸内的可燃混合气工作的，然而由于柴油自然温度低，气缸内的混合气只能采用压燃燃烧，而不是点燃

柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功。

优点:高压喷射，使燃油雾化更好，能增压燃油压力，快速形成可燃混合气，更省油。

柴油发动机为什么一定要用高压喷油泵，这和柴油自身的特性是密不可分的，那么我们就首先从柴油的基本物理特性开始进行讲解。无论是汽油还是柴油，它们都是从原油里提炼出来的产物，从密度高低的角度来进行排列，汽油的密度是最小的，其次是煤油，然后才是柴油。

汽油的燃点可达到400℃以上，而柴油却是在220℃左右，看上去柴油应该更容易比汽油更容易燃烧才对，但如果你还记得初中物理关于燃烧物的知识点的话，就应该知道一个物体需要燃烧所需要具备的三个基本要素： 可燃物；助燃物；点火源。 也就是说只有当可燃物与助燃物混合在一起后，当遇到点火源时，可燃物才会产生燃烧。

所以虽然柴油和汽油都属于可燃物，但柴油不像汽油那样具有极强的挥发性，它很难与助燃物混合在一起，所以即使当柴油遇到了明火，它和空气之间依旧是基本处于泾渭分明的隔离状态，很难被点燃。打个比方，我们可以将柴油比作为一根木头，将汽油比作为一堆木屑，那么很明显木屑要比木头更容易被点燃，所以柴油在运输过程中的安全性要更高于汽油。

我国常见的柴油型号有0#、-10#、-20、5、10等，这些型号是以柴油的凝结点为标准进行区分的，一般来说周围环境温度在4℃以上的，就应选择0#（含0#）柴油以上的标号，而相反则应选择0#（不含0#）柴油以下的标号。如果选用柴油的型号低于自己的使用温度，那柴油在供油系统、油箱、燃油系统内就可能产生结蜡现象，堵塞供油管路，影响发动机的正常工作。

前面讲了柴油具有极难挥发，以及在不同温度下产生不同程度结蜡等特点，因此柴油的运动粘度会随着温度的变化而产生变化。也就是说当温度降低时，柴油的运动粘度会逐渐增大，而当温度越高时，柴油的运动粘度就变稀。所以根据柴油的这些物理特性，它就无法像汽油那样，在被喷入燃烧室内后，直接用火花塞点燃的方式对其进行点燃。

不过由于柴油又具有燃点较低的物理特性，那么我们可以首先通过用外力的作用来将柴油进行强制雾化，增大它与助燃物之间的混合程度，然后在通过活塞做功对柴油与空气的混合物进行强制压缩。气体在被压缩的过程中，所产生的动能会被转变成热能，而在温度升至柴油的自燃点时，燃烧室内的柴油即可被点燃，最后推动活塞运动进行做功。

那么在了解完柴油压燃的工作原理后，我们就可以看到，柴油需要进行压燃的关键步骤就是将喷入燃烧室内的柴油进行雾化， 那么谁可以做到这点呢？

柴油高压喷油泵其实也可以被称为高压柱塞式油泵，它的具体工作原理陈述起来比较复杂，简单的来说它是通过对柱塞的轴向角度旋转来控制柱塞的压距，以此让柱塞泵可以有效地控制柴油喷入燃烧室内的油量。

在柱塞泵工作的过程中，它的油阀会控制高压油泵进行吸油和压油的动作，在此过程中会产生超过10MPa以上的高油压，然后再经喷油管路和喷油器后，最终到达燃烧室内的柴油压强可能会高到60MPa。在这种时候柴油已经基本被完全雾化了，柴油发动机此后的工作就只需要让活塞进行空气压缩，最后将柴油和空气的混合物压燃即可。

在柴油高压油泵的工作原理中，我们还可以看到一个知识点就是柱塞泵会控制喷入柴油的油量，而之所以需要控制柴油的喷入量，是根据柴油的粘度会随着外部温度的变化而产生变化的原理。也就是说温度越低，柴油的运动粘度越高时，喷入燃烧室内的柴油油量就要求越高，反之亦然。

所以我们在使用柴油 汽车 时，影响油耗高低的关键因素就是让柴油保持一个较为稳定的运动粘度，或者是温度。不过在现实生活中，很多柴油 汽车 都没有专门安装控制柴油粘度的装置，但以我们如今的 汽车 水平来说，解决这个问题并不是什么难事，我们完全可以在柴油发动机的供油系统上安装一个恒温的柴油控制设备，就可以让柴油在各种温度下都达到一个较为稳定的工作温度。

这样不仅可以提高柴油 汽车 的燃油经济性，也可以降低柴油因温度变化而形成的结蜡堵塞供油系统的几率，还可以有效地防止因喷油量变化而产生雾化不足，燃烧不足等问题，对降低柴油 汽车 的排放污染也可以起到不小的促进作用。

原因：柴油中的高压用于提高发动机的效率，降低由于没有电热塞的维护成本，燃料的完美粉碎，导致低燃料燃料，更好的燃油喷射控制，从而确保发动机平稳运行，低噪音和最小化生产污染物。

较新的柴油发动机的最大压力为1800 bar。这种压力比第一代系统高出33％，其中许多系统处于1600bar 的范围内。该技术在燃烧室中产生理想的涡流，再加上共轨喷射器优越的燃料喷射模式和优化的活塞头设计，使空气/燃料混合物形成完美的垂直涡流，从而实现均匀燃烧并大大减少氮氧化物排放。

该系统实现高输出和扭矩，卓越的燃油经济性，排放量低到足以达到欧洲第四阶段的指定和噪音水平与汽油发动机相同。特别是减少了废气排放和氮氧化合物。

柴油机是属于压燃式发动机,直接喷射式柴油机,是通过高压油泵使燃油形成高压然后再经过喷油器上非常小的喷孔将柴油喷入气缸,只有在高压情况下,才能形成细小直径的雾化燃油颗粒,颗粒直径越小越容易使雾化柴油与空气充分混合燃烧,这样燃烧后产生的碳烟就少,燃油消耗量也会得到降低.

压缩比高啊，再不高压喷油压不进去

汽车高压油泵简介

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无论哪一种，油泵的关键都是“泵”字。泵油的数量、压力和时间基本上需要非常精确，并跟随负载的自动调整。油泵是一种加工精细、制造工艺复杂的部件。国内外大部分汽车柴油机的油泵基本都是由世界上少数几个专业工厂生产的。

喷油泵的关键部件是柱塞。如果我们拿医院经常遇到的注射器做类比，那么活动柱塞就叫柱塞，注射器就叫柱塞套。假设注射器内有一个弹簧靠着柱塞的一端安装，柱塞的另一端接触凸轮轴。凸轮轴转动一次，柱塞就会在柱塞套内上下移动一次，这是喷油泵柱塞的基本运动方式。

柱塞和柱塞套是生产加工非常精密的配件。柱塞上有一个倾斜的凹槽，柱塞套上有一个小孔，叫做吸口。这个吸入口充满了柴油。当柱塞的斜槽与吸入口相对时，柴油进入柱塞套。当柱塞被凸轮轴推到需要的高度时，柱塞的斜槽与吸口错开，吸口关闭，既不能吸出柴油，也不能压出柴油。当柱塞继续上升时，柴油将被压下。当压力达到必要的水平时，柴油将推开止回阀并涌入燃油喷嘴，然后从燃油喷嘴进入气缸。每次柱塞排出必要量的柴油时，只有一部分注入气缸，其余部分由回油孔排出，喷油量通过增加或减少泄漏的回油量来调节。

当柱塞上升到“上点”再向下移动时，柱塞斜槽会再次与吸入口相遇，柴油会被吸入柱塞套内，然后重复上述反应数次。直列式喷油泵每组柱塞系统对应一个气缸，四个气缸有四组柱塞系统，所以体积相当大，多用于中型及以上汽车。例如，公共汽车和卡车上的柴油发动机大多使用直列式喷油泵。

汽车高压油泵:工作原理

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喷油泵的吸油和压力是通过柱塞在柱塞套中的往复运动来完成的。当柱塞处于较低位置时，柱塞套上的两个油孔打开，柱塞套的内腔与泵体内的油道相通，油室迅速充满燃油。当凸轮推压滚轮体的滚轮时，柱塞上升。从柱塞开始，柱塞向上移动，直到油孔被柱塞的上端面堵塞。在此期间，由于柱塞的运动，燃油被挤出油室，流向油道。所以这种提升叫做预冲程。当柱塞堵住油孔时，压油过程开始。当柱塞上升时，油室中的油压急剧上升。当压力超过出口阀的弹簧力和上油压时，出口阀被推开，燃油被压入油管，送到喷油器。

柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全堵塞的瞬间称为理论供油起点。当柱塞继续向上运动时，供油继续，压油过程继续进行，直到柱塞上的螺旋锥脱离柱塞套的回油孔。当油孔打开时，高压油从油室通过柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。这时，柱塞套腔内的油压迅速下降，出油阀在弹簧和高压油管内油压的作用下回落到阀座上，喷油器立即停止喷油。此时，虽然柱塞继续上升，但供油已经终止。柱塞套上的回油孔被柱塞斜边打开的时间称为理论供油终点。在柱塞向上运动的整个过程中，只有中间行程是压油过程，称为柱塞的有效行程。

汽车高压油泵:冷油泵与热油泵的区别

1.热油泵的型号多以字母R表示，冷油泵的型号以字母j表示。

2.热油泵口环间隙较大，冷却泵较小。

3.热油泵的泵体是垂直分段的，而冷油泵的泵体是水平开启的，有些热油泵有避免泵体中心线移动的结构。

4.热油泵的密封机构大部分基本都是充满密封油的，而冷油泵的密封机构则不是。

5.热油泵由碳钢和合金钢制成，而冷油泵可以由铸铁制成。

6.热油泵的轴承、轴承箱、包装箱的机械密封应基本用水冷却，冷油泵不能使用。

7.启动前预热热油泵，冷油泵和冷油泵一样，不需要。

8.使用温度低于200℃的冷油泵和使用温度高于200℃的热油泵。

柴油机喷油泵从柴油机上拆卸下来的方法：

拆掉油泵上的高压油管，齿轮室盖上相对应的盖板拆开，固定齿轮和油泵的连接器螺栓拆掉，用长的套筒扳手拆开油泵法兰的固定螺母即可。

喷油泵主要由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构、喷油泵体四大部分构成。其中，泵油机构包括柱塞偶件、出油阀偶件等。

供油量调节机构指齿条式油量调节机构或拨叉式油量调节机构；驱动机构包括凸轮轴、挺柱组件等；喷油泵体是以上三者的安装基体，要求其具有足够的强度、刚度和密封性，并便于拆装、调整和维修。

扩展资料

喷油泵工作原理

1、吸油过程：柱塞由凸轮轴的凸轮驱动，当凸轮的凸起部分离开柱塞时，柱塞在柱塞弹簧的作用下下移，油腔容积增大，压力减小当柱塞套上的径向进油孔露出时，低压油腔中的燃油便顺着进油孔流入泵腔。

2、泵油过程：当凸轮的凸起部分将柱塞顶起时，泵腔内的容积减小，压力增大，燃油顺着柱塞套上的径向油孔流回低压油腔；当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时，泵腔上的压力迅速增加当此压力克服出油阀弹簧的预紧力时，出油阀上移；当出油阀上的减压环带离开阀座时，高压柴油便泵到高压油管中，经喷油器喷入气缸中。

3、回油过程：随着柱塞的继续上移，当柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通时，泵腔中的燃油便通过柱塞上的轴向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低压油腔，泵油停止。

故障原因

柴油发动机的喷油泵供油过多常见的原因为以下三个：

1、喷油泵柱塞调整得供油量过大，或是调节齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，导致喷油泵供油量过大。

2、调速器内限制齿条最大油量的调整螺钉调整过大或油门手柄限制螺钉调整过大。

3、调速器中的机油过多，使供油量也会增多，并导致“飞车”。

供油量偏多时，会使燃油消耗量增加，燃油燃烧不完全，柴油发动机排气冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速汽缸、活塞和活塞环的磨损，甚至使柴油发动机出现过热和敲缸现象。所以根据以上的三点常见原因对机组做针对性的检查才能对症下药。

使用维护

喷油泵是柴油机的"心脏"，故对喷油泵必须进行正确的维护保养。 向柴油机上安装喷油泵时，必须检查调供油提前角；柴油机运转500小时后，要重新检查调整供油提前角。

1、必须采用国家标准的轻柴油，柴油要经过48～96小时沉淀过滤。

2、平时要注意对柴油箱及柴油滤清器清洁干净。

3、每日检查调速器内机油，不足时及时加足。

4、喷油泵与调速器之间有骨架油封的，要分别加注机油。

5、若机油面因机油稀释升高，说明喷油泵及输油泵严重漏油，应及时排除。

6、柴油机运转100小时后，要更换机油，并清洗输油泵滤网。

7、喷油泵不得随意拆卸、调整，尤其是有封标的部位，确需拆卸维修时，要洁净场所后再进行。

参考资料：百度百科-喷油泵

1、柱塞有伤痕和锈蚀现象，必要时应更换新品。

2、柱塞副的密封性。用手握住柱塞套，两个手指堵住柱塞顶端和侧面的进油口。用另一只手拉出柱塞，感到有较大的吸力，放松柱塞立即缩回原位，表明柱塞副密封良好，否则应更换柱塞副。

3、出油阀副减压环带磨损有台阶或伤痕现象，必要时应予以更换。

4、出油阀副密封。用手指堵住出油阀下孔，用另一手指将出油阀轻轻向下压，当手指离开出油阀上端时，它能自动弹回原位，表明出油阀副密封良好，否则应更换出油阀副。

5、柱塞凸缘和控制套的凹槽之间的间隙过大，应为0.02～0.08mm，如超过0.12mm，必须更换控制套。

扩展资料

1、机械原理

柱塞泵柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。

柱塞泵工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下两个阶段。

进油过程

当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

回油过程

柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此e799bee5baa6e997aee7ad94e78988e69d8331333431353939后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。

此时便开始了下一个循环。柱塞泵以一个柱塞为原理介绍，一个柱塞泵上有两个单向阀，并且方向相反，柱塞向一个方向运动时缸内出现负压，这时一个单向阀打开液体被吸入缸内，柱塞向另一个方向运动时，将液体压缩后另一个单向阀被打开，被吸入缸内的液体被排出。这种工作方式连续运动后就形成了连续供油 。

2、机械使用

柱塞泵缸体镶装铜套的，可以采用更换铜套的方法安装。首先把一组柱塞杆外径修整到统一尺寸，再用1000#以上的砂纸抛光外径。

缸体安装铜套的三种方法：缸体加温热装或铜套低温冷冻挤压，过盈装配；采有乐泰胶粘着装配，这咱方法要求铜外套外径表面有沟槽；缸孔攻丝，铜套外径加工螺纹，涂乐泰胶后，旋入装配。

熔烧结合方式的缸体与铜套，安装方法如下：

采用研磨棒，手工或机械方法研磨修复缸孔；采用坐标镗床，重新镗缸体孔；采用铰刀修复缸体孔。

采用“表面工程技术”，方法如下：

电镀技术：在柱塞表面镀一层硬铬；

电刷镀技术：在柱塞表面刷镀耐磨材料；

热喷涂或电弧喷涂或电喷涂：喷涂高碳马氏体耐磨材料；

激光熔敷：在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末。

缸体孔无铜套的缸体材料大都是球墨铸铁的，在缸体内壁上制备非晶态薄膜或涂层。因为缸体孔内壁有了这种特殊物质，所以才能组成硬—硬配对的磨擦副。

参考资料来源：百度百科-柱塞泵

　2.曲柄连杆机构:是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。它包括活塞、活塞销、连杆、带有飞轮的曲轴和气缸体等。

　3.配气机构:包括进气门、排气门、气门挺杆和凸轮轴及凸轮轴正时齿轮等。它的作用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

　4.燃料供给系统:汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

　5.冷却系统:主要包括水泵、散热器、凤扇、分水管和气缸体以及气缸盖里的水套。其功用是把高热机件的热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。

　6.润滑系统:包括机油泵、限压阀、润滑油道、集滤器、机油滤清器和机油散热器等。其功用是将润滑油供给摩擦件，以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

　7.起动系统:包括使发动机的起动机构及其附属装置

柱塞泵是液压系统的一个重要装置，因其具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点，现已广泛地运用于液压机、工程机械和船舶中，备受关注和推崇。然许多人对于柱塞泵如何分类，类型有哪些还并不清楚，本期小编就与您共同探讨柱塞泵的分类大全。

柱塞泵分类大全

柱塞泵一般分为单柱塞泵、卧式柱塞泵、轴向柱塞泵和径向柱塞泵，以下是其具体的分类情况：

1．轴向柱塞泵

轴向柱塞泵是活塞或柱塞的往复运动方向与缸体中心轴平行的柱塞泵。轴向柱塞泵是利用与传动轴平行的柱塞在柱塞孔内往复运动所产生的容积变化来进行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圆形零件，加工时可以达到很高的精度配合，因此容积效率高，运转平稳，流量均匀性好，噪声低，工作压力高等优点，但对液压油的污染较敏感，结构较复杂，造价较高。

2.直轴斜盘式柱塞泵

直轴斜盘式柱塞泵分为压力供油型的自吸油型两种。压力供油型液压泵大都采用有气压的油箱，也有液压泵本身带有补油分泵向液压泵进油口提供压力油的。自吸油型液压泵的自吸油能力很强，无需外力供油。靠气压供油的液压油箱，在每次启动机器后，必须等液压渍箱达到使用气压后，才能操作机械。如液压油箱的气压不足时就担任机器，会对液压泵内的与滑鞭造成拉脱现象，出会造成泵体内回程板与压板的非正常磨损。

3.径向柱塞泵

径向柱塞泵可分为阀配流与轴配流两大类。阀配流径向柱塞泵存在故障率高、效率径向柱塞泵 低等缺点。国际上70、80年代发展的轴配流径向柱塞泵克服了阀配流径向柱塞泵的不足。由于径向泵结构上的特点，陕定了轴配流径向柱塞泵比轴向柱塞泵耐冲击、寿命长、控制精度高。变量行程短泵的变量是在变量柱塞和限位柱塞作用下，改变定子的偏心距实现的，而定于的最大偏心距为 5—9mm（根据排量大小不同），变量行程很短。且变量机构设计为高压操纵，由控制阀进行控制。故该泵的响应速度快。径向结构设计克服了如轴向柱塞泵滑靴偏磨的问题。使其抗冲击能力大幅度提高。

4.液压柱塞泵

液压柱塞泵靠气压供油的液压油箱，在每次启动机器后，必须等液压渍箱达到使用气压后，才能操作机械。直轴斜盘式柱塞泵分为压力供油型的自吸油型两种。压力供油型液压泵大都采用有气压的油箱，也有液压泵本身带有补油分泵向液压泵进油口提供压力油的。自吸油型液压泵的自吸油能力很强，无需外力供油。对于自吸油型柱塞泵，液压油箱内的油液不得低于油标下限，要保持足够数量的液压油。液压油的清洁度越高，液压泵的使用寿命越长。

以上就是柱塞泵的四种类型，希望对您的了解和学习提供一些帮助。