如何用四驱车上的小电动机制作小水泵

在前往长白山之前，家人还在担心：在零下二十多度的冰雪世界中，该有多冷？作为纯电动的奥迪e-Tron是否可靠？揣着这样的疑问，带着相机、Gopro,我踏上了冰雪试驾之旅。

我的一整天都在车上度过了

从早上8点不到出发，到达长白山酒店已经是晚上的9点，这可有些折腾的。不过，奥迪e-Tron的整个试驾活动却非常顺利。

冰雪试驾体验分两块进行。上午主要是3到4公里的冰雪路面越野，结束之后顺便体验了一下奥迪Q8——当然，它不是我们此行的重点，只是让我们感受一下电动车和燃油车有什么差别。下午则是纯粹的道路试驾，有约70公里，重点感受奥迪e-Tron的舒适性和电动车的能量利用效率。

Quottro电动四驱越野，依然是熟悉的味道

作为冰雪越野试驾，奥迪引以为豪的quottro四驱自然是体验的重点，不过e-Tron是电动四驱e-quottro，比燃油车响应速度更快。

奥迪e-Tron提供了七种驾驶模式，教练让我们重点体验越野和全路况模式。在这两种模式下，车身悬架会比标准（舒适模式）的170mm离地间隙增加约50mm，空气悬架的软硬度也会跟着调整，扭矩分配、油门响应等有细微的差别。在越野模式下，挡位自动切换进S挡，从而带来更大的动力输出。从我们试驾的情况来看，所有的驾驶感受跟奥迪燃油车并没有太大差别，驾驶起来非常轻松。

因为道路都是活动前用拖拉机开辟出来的，不是正规道路，加上有较大转弯和上下坡，所以我们大都以不到30公里/小时的速度行进。虽然全路况模式下，底盘高度提升不少，但e-quottro电动四驱的响应非常快，在冰雪路面上偶有滑动，车身也能很快回位，即便面对一些较陡坡面均能轻松攀上。悬挂的舒适性也非常好，坐在车内并没有想象中大幅晃动的感觉。

另外，奥迪的内饰设计也与奥迪A6L等燃油车几乎一样。而外观的变化也并不大，依然采用了熟悉的前进气格栅、侧面的线条设计等，只是它在车身两侧加入了充电接口，有了彰显身份的e-Tron标识。

道路试驾，电耗有多高？

道路试驾的里程不短，包括一小段略颠簸的路面，大部分路面都很好，道路上也没有多少积雪。不过，为了安全，车速都不快，基本上维持在30公里/小时左右，正是体验e-Tron能量回收和乘坐舒适性的时候，教练也在路上不断询问各车能量利用率有多少。

e-Tron一共配置了三种能量回收挡位，可以通过方形盘后面的减档拨片直接调整，拨一下出现一个小白点，再拨一下出现代表二级的两个小白点，能量回收效率最高，而按加挡拨片则回到一级或者自动；第三级在刹车的时候才会出现。在整个试驾过程中，我们几乎都采用了能量回收的自动模式。事实证明它的能量回收效率也是蛮高的。

在零下二十多度的长白山，e-Tron的电池续航里程缩减得比较厉害，但充电速度还是蛮快的，约30分钟充满80%，而且能量利用效率挺高，同等条件下优于竞争对手。不过，因为个人驾驶习惯不同的缘故，我们这车的百公里电耗大约32kW，其他人最低的达到了24kW。

这一趟试驾之旅，也是一次全面了解e-Tron的过程。特别是电控系统这块，25摄氏度是电动车电池工作的最佳温度，如何让e-Tron能够解决南方环境的高温和北方低温环境的应用，奥迪做得相当不错。水冷可以解决高温问题，而如长白山这种极寒环境，除了电机产生的多余热量可传递至电池环境温度里面之外，另还有PTC高压加热器以及热泵交换的形式进行处理，而且多余的能量能回收的均回收，不能回收的也尽可能地去利用它，让用户完全不用去考虑电控的问题，安心用车。

写在最后：这是个人的第一次冰雪试驾，很多南方过去的媒体人也是这种经历，因此尽管只有一天，但这次冰雪试驾体验就显得十分可贵。e-Tron也给我们留下了深刻的印象，无论是e-quottro电动四驱的表现还是它对电池利用的效率，都十分出众。更重要的是，奥迪通过这样的体验活动，让很多传统燃油车车主能够更自然顺畅地过渡到电动车。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、四驱系统：四驱系统又称为全轮驱动系统，说的通俗一点，就是汽车的前后轮都能够对车子提供动力进行驱动，同时还可按照不同的路况将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的通过能力。

3、四驱共有分时四驱，适时四驱与全时四驱类型

今天我们要分析的东风本田CR-V搭载的就是适时四驱系统，适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，明显的特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足，它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。配备适时四驱的车型，结构更简单，并且操作也更适合新手，不需要驾驶员进行操控！

本田CR-V四驱系统的发展历程

本田CR-V车型目前已经发展到第五代了，第一代CR-V提供了5挡手动和4挡自动两种，最初推出的车型配备的是名为Dual Pump System REAL TIME AWD的四驱系统，其本质就是一套机械式适时四驱系统。

本田CR-V是1995年在日本面市的，在那个麦弗逊悬架还没有如此普及的年代，初代CR-V与同期思域一样采用了前、后双叉臂悬架，发展到第三代CR-V才有了本田当时最新的系统，虽然REAL TIME AWD(智能四驱系统)的名称不变，但增加了单向凸轮机构，令前后轴接合得更迅速，减少了之前的动力后传的迟滞现象，接合也更精准，直到第四代本田CR-V四驱系统，与海外车型在传动配置上有一些不同，海外车型中的变速器没有引入国内，同时，海外版第四代CR-V一改上代适时系统的机械式“双泵系统”，而采用电机装置进行四驱系统的液压泵控制，实现了电控四驱的转型，而这一改变也使得CR-V的四驱系统在“适时”转换上更为快速，但国产后的这一代CR-V，仍然沿用了上一代车型的四驱系统。

本田CR-V四驱系统结构

本田CR-V四驱系统是通过电控多片离合器方式实现的，结构相同的车型有现代的维拉克斯，三菱的欧蓝德等等，本田CR-V的适时四驱系统由一个双泵液压传感系统和一套有三个轴的“Y”字型机械离合系统合中央差速器粘性联轴节组成。

1、双泵液压传感系统是由两个液压泵组成 , 一个由前轮驱动，另一个通过后差速器由后轮驱动，当前、后轮以相同的速度转弯时前、后液压泵就以相同的速度工作，液压油在两个泵之间循环，并没有产生压力，如果前轮转速高于后轮时，如在冰雪路面的打滑，两个液压泵将以不同的速度运转，并由此产生压力差，结果液压油打开了阀体并流入多片离合器，就会将传动轴和后差速器啮合，后差速器再将扭矩传输到左右后轮，系统会自动完成这一工序，不需要司机的操作。

2、三个轴中的一个竖轴与发动机相连是主动轴，竖轴可以伸缩，两个侧轴分别连接两个后轮，是从动轴，当竖轴伸长时可以与两个侧轴结合，从而带动两个侧轴和后轮转动，作用是主动轴带动从动轴转动，从而把扭力传到后轮，扭力100：0～50：50分配，功率消耗少。

3、中央差速器粘性联轴节方式是一种纯机械方式，没有任何电子控制的系统，它没有复杂的电子系统和精密的机械结构，它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容器，两端各有一个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮，在一般行驶时发动机只带动前轮，后轮被拖转动。

亮点列举

一、本田CR-V四驱系统— 粘性联轴节中央差速器

粘性联轴节式差速器，这种结构的差速器是当今四驱汽车上自动分配动力的灵巧的装置，说的简单通俗一点，它通常安装在以前轮驱动为基础的四驱汽车上，这种汽车平时按前轮驱动方式行驶，粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。

粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器，在输入轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。输入轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连，在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车，汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成四驱汽车，在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后差速器的作用，在汽车制动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。

二、本田CR-V四驱系统的电动液压油泵

在结构上，本田CR-V采用适时四驱系统，该系统依靠电动液压油泵作为整个四驱系统的动力源，计算机通过采集车轮速度信号，结合发动机功率输出和档位选择信息，决定是否开启实时AWD系统，必要时，电子系统控制油泵推动多片离合器限滑差速器为后轮轴提供动力，从而实现电控四轮驱动。

在前后轴之间的动力分配测试中，让车辆的两个前轮和两个后轮分别失去附着力，以测试车辆是否能与另外两个有附着力的车轮脱离困境，CR-V在测试中的表现相对容易一些，当两个后轮失去附着力时，车辆可以很快摆脱困境，当两个前轮失去附着力时，无附着力的车轮短时间空转后，在四轮驱动状态下，该系统最多可以实现前后轴50:50的动力分配，此外，该车还配备了车身稳定控制系统，这将有助于汽车摆脱困境。

区分本田CR-V四驱与两驱

本田CR-V四驱和两驱区分很简单， 四驱的车尾门的左下有AWD标志，两驱车型没有，还有一点就是看车底盘，后轮轴中间有差速器的就是四驱，两驱车型没有后轮差速器，如果是在城市代步使用，两驱车型是够用的，因为路面简单，行驶起来平时不需要四驱系统，如果是经常跑外地或者是乡镇道路，四驱系统要好一些的，在四轮驱动的状态下，也可以为驾驶者提供一定的方便。

同级别对比

本田CR-V定位于紧凑型SUV，同级别车型有丰田荣放、大众途岳、丰田威兰达、日产奇骏等车型，下图是我们整理出来的部分车型四驱参数，可以了解一下。

区别是什么？

我们拿其中的大众途岳来做出对比，大众途岳四驱系统，采用的是博格华纳的多片离合全时四驱，正常情况下会以前95%后5%的比例分配动力，极端情况时可以实现前后50%的动力分配，后轮的5%驱动力是差速器由运转惯性带动离合片产生的，在增加扭矩的同时也提高了静音效果。

从结构上来看，本田CR-V采用了名为Real Time AWD的适时四驱系统，是依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的驱动来源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定是否将Real Time AWD系统接通，在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱，总得来说两车各有千秋的。

写在最后

最终了解得知，本田CR-V这款车的四驱系统综合表现力不错，以电子系统控制离合器，然后提供动力，最终实现电控四驱系统，可以说是比较智能的，如果系统检测到前轮有轮差，后轮胎也会分出一定的驱动力，可以有效提高汽车的循迹能力，在日常行驶当中，抓地牢固，车的重心比较稳，也可以帮助我们来适应复杂的路面情况，在目前的紧凑型SUV市场中，笔者觉得竞争力不错。

2022年6月份，沃尔沃在华汽车销量为16448辆，环比增加73.9%，基本走出5月份的低谷。但需要注意的是，这个销量仍然不够安全，沃尔沃仍然面临着其它二线豪华品牌以及新能源车型的竞争，因此必须加快新车上市速度。

7月5月，沃尔沃旗下全新紧凑型SUV——沃尔沃C40正式上市，新车共推出3款车型，售价为26.70-32.80万元。新车属于沃尔沃纯电动车型中的主力，在外观设计和内部配置等方面都有着不错的表现，那么新上市的三款车中，哪一款更值得入手呢？

“C”系列的时尚感

很多消费者似乎都忘记了，沃尔沃也是有自己的C系列车型的，并且曾经在市场上占有重要的一席之地，只是后来不再在中国市场上出现而已。现在C系列重新回到中国市场，首款车便是C40这种纯电动轿跑SUV，时尚感则与曾经的C系列一脉相承。

新车采用电动汽车常见的封闭式前脸，雷神之锤日间行车灯稍有调整，但辨识度依然比较高。这款车的前脸设计思路基本继承自沃尔沃XC40的新能源版本，在消费者中间的接受度比较高，不过沃尔沃也需要尽快确立新的家族式语言。

新车定位于纯电动紧凑型SUV，不过车身长度只有4440mm，在同级别车型中并没有什么优势。这款车比较吸引人的地方在于它的溜背式车身造型，看上去比较动感，也是年轻消费者比较喜欢的一种设计。

尾部设计同样有着比较高的辨识度，尾灯造型与沃尔沃XC90等车型比较接近，只是进行了一定的个性化改造，看上去更加精致。与此同时，这款车还采用了大面积的黑色后包围，有着更强的运动气息。

家族化的内饰风格

沃尔沃C40是一款纯电动车型，不过在内饰设计方面基本继承了燃油车的布局，除了9英寸竖置中控屏之外，基本上没有多余的设计。沃尔沃的设计并不是为了迎合现在的主流电动汽车，而是来自于一贯的北欧极简风设计，但却能得到不少年轻消费者的认可。

沃尔沃C40全系采用皮之语翻毛皮混搭材质座椅，主副驾腿托调节、腰部支撑、座椅加热均为全系标配，为用户提供了很不错的乘坐体验。与此同时，沃尔沃C40还支持4G网络和OTA升级，并且有着比较强大的语音识别控制系统，进一步提升了用户的用车体验。

沃尔沃C40车身较短，后排空间并不算理想。不过新车全系标配自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等配置，再加上沃尔沃一贯喜欢采用环保材质，整体给人的舒适度还是很不错的。

强大的动力系统

沃尔沃的燃油车并不以强悍的动力性能著称，是唯一没有六缸及以上发动机的豪华品牌，不过在新能源领域，它的动力表现还是不错的。沃尔沃C40低配车型搭载前置单电机和来自宁德时代的三元锂电池，最大功率为170kW，最大扭矩为330N·m，续航里程达到550km；高配车型搭载前后双电机以及电动四驱系统，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，续航里程则达到了530km。作为一款紧凑型SUV，这样的动力表现算是相当不错的，500多公里的续航里程也能很好地满足用户的日常用车需求。

车型概述

在同级别豪华紧凑型SUV中，沃尔沃C40的价格算是比较亲民的，这是它的核心竞争力之一，也能够吸引不少燃油车的用户。新上市的三款车型中，2022款长续航版PRO售价为28.60万元，这款车价格比较合理，动力和续航也能够满足用户需求，因此是3款车中最值得入手的一款。

2022款长续航版

推荐指数：★★★

推荐理由：入门车型，配置较低

售价为26.70万元，全系入门车型，拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、自适应巡航等各种驾驶辅助功能，同时还拥有全景天窗、真皮方向盘、前排手机无线充电、内后视镜自动防眩目、后视镜加热、倒车自动下翻等各种常用功能，价格亲民，不过配置水平也比较低。

2022款长续航版PRO

推荐指数：★★★★★

推荐理由：价格合理，配置高，性价比最高

售价为28.60万元，动力系统维持不变，新增了360度全景影像、方向盘加热、哈曼卡顿品牌扬声器、像素式大灯、热泵空调等各种功能，配置水平提升较多，价格比较合理，因此是3款车中性价比最高的。

2022款四驱高性能版PRO

推荐指数：★★★★

推荐理由：配置高，动力强，但价格较高

售价为32.80万元，采用了前后双电机，动力性能大幅提升，其余配置基本维持不变，不过这款车的价格达到了32.80万元，性价比并不算高。

小结：沃尔沃C40的整体表现还是不错的，能够吸引一部分追求时尚感的年轻消费者。不过目前沃尔沃在新能源领域并没有形成比较强的号召力，因此这款车的销量并不会太理想。沃尔沃算是在环保节能方面最激进的汽车厂商之一，不过它需要拿出更多的成熟产品来支撑自己的电动化梦想。

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9月8日，比亚迪正式发布了纯电专属平台e平台3.0。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，解决新能源汽车在安全和低温续航方面等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验，打造闭眼买、放心开的智能电动汽车。新一代e平台实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。

基于e平台3.0打造的概念车ocean-X首次亮相，定位中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构，刷新性能和智能驾驶体验新高度。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示，e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。比亚迪的新能源整体解决方案，包括从能源的获取、存储再到应用，打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。

在安全上，e平台3.0不仅延续使用了超安全刀片电池，并将刀片电池与整个车身融为一体，打造了纯电专属的传力路径，让整车刚性再加强，具备全球法规超五星安全的能力，在顶级燃油车型上很难达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能轻松做到，让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。

在高效上，通过标配全球首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗。

宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%；全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒，让用户在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。

在智能上，基于整车控制的融合创新，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。

比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

在美学上，通过高效集成，突破设计中车辆空间和总体布置的桎梏，为美学设计带来新的想象。整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。

e平台3.0打造的首款车型海豚已经上市，现场亮相的ocean-X是基于e平台3.0中型车平台打造的，将采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有电动汽车，是真正的闭眼买、放心开的智能电动汽车。

打破产业链传统分工壁垒，以用户体验为原点，整合产业链上下游的技术和制造能力融合创新，才是新能源汽车继续进化的正确路径。最新数据显示，比亚迪新能源乘用车8月销量高达60508，再度刷新中国纪录。

比亚迪e平台1.0实现了三电关键技术平台化，e平台2.0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。相信在e平台3.0的赋能后，比亚迪纯电动车型将获得更大的发展。

而随着比亚迪海豚的率先开路，比亚迪e平台3.0后续的紧凑A级平台、中型B级平台以及大型C级平台的多个全新产品也将会陆续现身，相信随着e平台3.0的赋能，比亚迪也将会迎来新的爆发机会，其