自吸泵的大流量加油机出多少油

一般是通过调节螺钉或调量手轮。这些只是小范围调节。1、故意不回零。作弊者将加油机自动回零装置调至临界状态，不用油枪使劲压一下或手摇装置难以回零，致使累加前表数。2、手拨计数器的数码盘。有的加油站将加油机内侧面上的玻璃及计数器挡板卸下,而面向顾客一面不卸。加油时，一人站在加油机旁拨动计数器数码盘，加油量大时拨动十位数，少则拨动个位数。3、调整计量器的排量调整装置。有的加油站将加油机计量器上的排量调整罩盖上的铅封擅自拆除或撬松，将线抽出调整完后，又将线穿入夹紧；也有的把线留得过长，不须动铅封，即可将排量调整罩盖取下，进行调整，可使加油机付油量减少1至5个百分点。4、更换计数器主轴上的伞形齿轮。各种型号的加油机，其计数器主轴上的伞形齿轮几何尺寸及模数也不一样，一般为20齿、25齿。不法分子将伞齿轮进行更换后，每增加一齿，少付给顾客4－5个百分点的油量。5、安装分流回油管装置。有的加油站在加油机计量器输出管路上安装分流回油管装置，将经过计量器输出的油一部分经阀门控制回流至油泵前的吸油管路中，阀门关闭，无油分流，计量是准确的。作弊者安装分流回油管的方法多种多样。有的在加油机计量器出油口至视油器的金属管上打孔加装分流回油管装置；有的将视油器及油枪输油软管切断加装三通分流。6、调整计数器的累计数机构。有的加油站工作人员，利用工作之便，打开加油机门，卸下计数器档板，用手往后拨累计计数机构的圆柱直齿轮，窃取加油站的油。

F1幕后推手－－"加油尖兵"

在维修区中为F1赛车加油的场面，可说是第一场比赛中是富戏剧化的过程。而这个加油过程的主角，则是一个外表很不起眼的方形加油泵浦机。在Mclaren车队中，4名身穿黑色衣的资深技师，全神贯注的在这个方形箱子旁作业，为的就是在确保加油浦机能正常运作。

根据FIA的规则，每个车队所使用的加汪泵浦机（Refueling rig）皆由FIA审查单位统一监督制造后，发配给各个车队使用。当各个车队拿到加油机时，通常都会将泵浦机合部拆解后再重新装配组合。然而，FIA只允许车队修改、更换加油泵浦机的线路，以减少未来在使用上的故障机率；其它如油量、流速等重要的设定，则仍要遵守FIA的赛事规范。

手动加油同样得仰仗电脑

这个架在四个轮子上移动式的加油泵浦机，可容纳200公升的燃料，并由一台在控制台上的手提电脑连线来操作。电脑的操控软体能控制泵浦机的油量流速，同时需符合FIA所规定的每秒12公升的最大加油速度。控制台是设在加油泵浦机后方5公尺的地方，也就是在维修区的车库。Mclaren 车队的加油设备主管L.Whyman在比赛时,则是一面操作电脑,一面注视着加油管操作员S.Morrow的一举一动.

通常在比赛前,每一个车队都会有一套赛车进维修点的操作计划内,并且还会有一个备用计划.而每一辆赛车都有一位专属的工程师来监控油料的消耗量,因此维修人员皆很清楚的知道每辆赛车还剩下多油料在车上。当比赛接近到加油的时刻，L.Whyman就会将所需油量总数输入到控制台上的Notebook里。

在赛车进入维修区的前30秒时，所有的Pit 人员已进入维修区的通道上，这时油管操作员S.Morrow会举起手臂表示一切已就绪；而L.Whyman则启动加油泵浦机至待命状态。此时车队的工程师还可以决定 是否更改加油的总量，并以无线电通知L.Whyman来改变输入的数值，并重新起动加油泵浦机至待命状态。当油料开始注入到赛车的油箱时，L.Whyman注视着电脑萤幕以确定一切状况皆符合原定计划，同时他的手也移到停止的按钮上方，以防万一加油泵浦机一旦故障失灵时，他便能立刻按下停止钮，立刻换下另一部加油泵机。

而油管操作S.Morrow则是直接面对 赛车油箱的第一位尖兵，他是全车队唯一亲自操作油嘴的人员，并且要在极短的时间内将加油嘴与赛车的油箱注入 孔结合，以便能迅速进行加油作业。S.Morrow戴着全罩式的防火安全头盔，全身的装备就犹如太空人一般。S.Morrow说"单单只是将全罩式的头盔戴好，就得花上整整3分种"，因此S.Morrow通常会在整场比赛中维持全副武装，直到比赛结束。而S.Morrow背上的空气瓶容量只能维持30分钟，因此在完成加油作业后，他会将呼吸管线连接到Pit区内的大空气瓶上，以维持正常的运作。

“安全”是Pit Lane的最高原则

通常在Pit区内都会有固定的作业流程，当赛车接近纵区时，Pit Crew已收到指令准备进始行动。S.Morrow拿着加油嘴站在前方，而紧跟在后的R.Prochazka则要肩负起得量达35公斤的油管。当S.Morrow到达预定的位置时，他会举起左手表示准备妥当，此时在控制台的L.Whyman就会将操控系统启动至“待命”的状态，而S.Morrow的加油嘴上方也会亮起绿色的指示灯。

一旦加油嘴与赛车紧密接合后，S.Morrow会将加油嘴上方的手把向前推来开启油嘴的阀门，此时会有两个黄色指示灯亮起，代表着油料正迅速的灌注到油箱之中。直到原来设定的油料皆注入到油箱后，红色的指示灯就会亮起，而S.Morrow也会迅速的将加油嘴抽离油箱，即使是稍微的延迟，都有可能对比赛的结果造成影响。

"安全"一直是维修区中最重要的注意事项，特别是在1994年F1德国六，因为加油区的火灾致使车手J.Vestappen身陷火海的事件后，原先所使用的加压高速加油系统，从此在F1比赛中被禁用。

在现行的加油泵浦机除了控制台上有"停止"的按钮外，还有一名加油组员蹲在加油机旁，随时准备操控另一个位于加油机侧面的“停止”“按扭”及一个止阀握把，如果将握把拉起，油料会立刻停止输送。如果赛车在加油嘴尚末与油箱分离就起跑开关走时，这种特列设计的油管能立即被拉力扯断，避免更严重的意外发生。

通常在整年的赛季开始前，各车队会将加油泵浦机调整到最佳状态，并以此加油泵浦机来参加全季的赛事而不会再加以修改。McLaren车队的L.Whyman说：“我们的加油泵浦机是最好的，我们已用了整整2年而从未发生任何问题，我想我们是在维修区中最有资格说话的车队。”

潜油泵是将泵安装在储油罐内，供该储油罐连接的加油机共同使用。加油时听不到声音，其管道由罐出口的干线支接到加油机。

自吸泵加油机构造复杂，相对潜油泵故障较多，由于管道内处在负压状态，容易生成油气形成气阻等等，潜油泵加油机内部结构简洁，故障率很低，而放在储油罐的潜油泵十年以上都不会坏。管道线路也相对简单，但由于管道内处于正压状态，对管道的密封要求较高，如果出现管道破裂将会喷出大量的油。当然潜油泵系统也有相应防范措施。另外潜油泵的配电稍微复杂一些。

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一般自吸泵吸程3-6米，高的可以7-8米左右，对于自吸泵的扬程最高有80米，当然也有一些小的自吸泵扬程有100多米的，但是流量相对来说也比较小。

相关说明

自吸泵属自吸式离心泵，它具有结构紧凑、操作方便、运行平稳、维护容易、效率高、寿命长，并有较强的自吸能力等优点。管路不需安装底阀，工作前只需保证泵体内储有定量引液即可。不同液体可采用不同材质自吸泵。

自吸泵的工作原理是水泵启动前先在泵壳内灌满水（或泵壳内自身存有水）。启动后叶轮高速旋转使叶轮槽道中的水流向涡壳，这时入口形成真空，使进水逆止门打开，吸入管内的空气进入泵内，并经叶轮槽道到达外缘。

加油站的加油机一般是三相异步电动机，功率为1.1KW。加油机既要符合客户和油站，又要符合环保等要求，就必须在适当的流速下工作，一般情况下，油气回收加油机流速在30 L/min~40 L/min之间，是比较正常的。低于此流速时，一般为滤网堵塞，这时需要尽快清洗滤网。

导致加油机流速较高的因素较多：

1、加油站建站时使用的管道直径较大，油液通过能力好；

2、加油站潜油泵距离加油机较近，很多加油站的潜油泵就在加油机下方；

3、加油站设计选用潜油泵功率偏大，或者加油站车流量小，同时加油启动油枪少等。

扩展资料：

流速高对加油机的影响：

目前油气回收加油机采用的油枪和油气回收装置，基本上在流速为40L/min以下设计，高于这个流速，可能发生以下常见故障：

1、油枪频繁封枪，导致无法正常加油或根本打不开油枪

由于系统流速较高，造成其一高速油液流体在枪嘴自封进气孔处形成涡流回吸，频繁堵塞自封孔形成自封。

2、气液比不合格

液气比例应在1：1~1.2之间的要求，假若流速每分钟50升，油枪就无法在回收泵的作用下回收50升以上的气体，无法达到《加油站大气污染物排放标准》。

其二是流速较高时在油枪膜片上侧形成的负压低于膜片下方压力，自封孔回吸空气补充不及时，自封膜片失去平衡，导致频繁自封。

另外还有一个不可忽视的原因，部分车型油枪注油口和油管较细或较长，加油时油液不能快速流入油箱中，加油流速稍高就会在管道中堵塞自封口，形成频繁自封。

买加油机要根据你的现场情况分析，好的不一定适合你，适合你的才是最好，即使给你进口的吉尔巴克六枪机又有何用？去找你本地的靠谱经销商，现场考察一下，再把你的要求和他说一下，他会给你最佳推荐的。

1、垂直高度：以正星齿轮泵为例，出厂允许扬程为4米，就是说，从油罐液面到油枪口的垂直高度理论上不得超过4米，否则会产生气阻，特别是汽油。

2、水平距离：其实，油罐出油管不可能水平安置，如果水平安装，施工的人肯定是外行。管道斜率不得小于1：75。水平距离的流量损失是有公式可以计算的，介绍几个常数：1.5吋管百米吸程损失1.8米，2吋管常数是0.6米。

吸程是指吸入液面（与大气相同的自由液面）到泵进口（指泵进口法兰处）前的部分的几何垂直高度。即泵被允许的最高几何安装高度。一般用△h表示（吸程）。

吸程=标准大气压（10.33米）- 泵汽蚀余量 - 安全量（0.5）

例如：某泵必须汽蚀余量为4.0米，求吸程△h

解：△h=10.33-4.0-0.5=5.67米

其间，还需要考虑在水泵入口的绝对压力，以保证在此压力下不低于当时水温对应的饱和压力。当水泵入口绝对压力恰好等于当时水温对应的饱和压力时，此时水泵安装的高度可理解为理论允许安装高度（安装高度超过此值，必然会引起气蚀）。

仅计算入口压力还不够，水泵内部还有阻力，且各厂家产品由于构造不同所以阻力值不同，为确保叶轮处不会汽蚀必须在理论允许安装高度上再扣减一个值，即“泵汽蚀余量”。通常水泵厂家的样本上都会提供该值，作为计算水泵实际允许安装高度值的依据。

吸程还会受到吸入装置的影响。例如

1. 在泵的前面加装自吸筒，即增加几何倒灌高度。

2. 减少入口管路的弯头数量。

3. 增加入口管路的直径。

我是在一个网上摘抄的，你可以参考下，科奕凯网站这方面的信息比较多

二是因为加油机的压力很大,油的流速很快

所以我们可以看到如果还在注油时就把加油管拔出来,这种高效油就会洒一地.