摩托车爆缸是怎么回事

汽车爆缸是汽车发动机常见故障之一，汽车对发动机损害非常大，带来的后果也十分严重，还有可能导致汽车自燃，汽车爆缸怎么办呢，下面就为大家介绍一下汽车爆缸处理方法。

汽车爆缸处理方法

1、首先您要确保发动机处于冷却状态并熄火，取下散热器盖确保发动机是凉的。

2、打开散热器底部的排放塞(或水管)，让冷却液流入桶里。

3、关上排放塞(或装上水管)并给散热器注水。

4、打开发动机，打开加热器控制系统，添加冷却系统清洁剂，空转发动机30分钟(或者按照清洁剂指示进行操作)。

5、关掉发动机冷却5分钟，将散热器内液体排空。

6、关上排放塞，往散热器注水并让发动机空转5分钟。然后，重新注入50/50水和乙二醇防冻剂/冷却液的化合物。

同时一般情况下汽车爆缸都会严重损坏引擎，发动机几乎报废，所以车主们遇到汽车爆缸情况，在做好应急处理后，还应拔打4S店的电话，让专业人士出面维修或更换发动机。

汽车发动机爆缸预防措施

1、将车停放在阴凉处

高温情况下，太阳的紫外线极容易对汽车表层漆的损伤，尽量将爱车停放在阴凉处之余，每次停车要检查车漆表面黏附的虫胶、灰尘等残迹，经常洗车和打蜡。

2、避免长时间暴晒

由于过度暴晒、长时间在高温下行驶等原因造成的汽车爆胎、开锅等情况经常发生，若行车过程中，发现温度表的指针已经指向高温度区，则应立刻将车停下"退热"，停车选择阴凉通风处，可打开发动机罩通风散热。

3、给漆面封釉

封釉也是一个很好的防晒养护办法，犹如给爱车的漆面涂上了防晒霜，防止汽车漆面直接暴露在外面，有抗紫外线的作用，从而在一定程度上预防汽车爆缸。

4、尽量杜绝易燃易 爆品

打火机、易拉罐汽水、纸张等易燃易爆物品尽量不要放在车内被太阳直接暴晒的地方，否则在阳光直接暴晒下，容易着火或爆炸，导致车辆爆缸，后果不堪设想，建议车主简化车内装修，尽量选择环保材料。

刹车系统是汽车最重要的安全装置，一旦刹车出现失灵等问题时，轻则车辆受损，重则发生人员伤亡，因此日常行养护中对刹车的保养是必不可少的，下面一起来看看刹车失灵的原因有哪些？

刹车失灵的原因

1、操作不当

由于日常驾驶中对刹车操作不当，导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效。

2、缺乏保养

在日常养护中，对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气等问题都会导致刹车失灵。

3、严重超载

由于汽车行驶时严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。

上面看了刹车失灵的原因，那么刹车失灵处理方法又该是怎样的'呢?

1、打开应急灯，提醒周围车辆，这样可以明确地告诉周围车辆，你的车出现了异常状况，一般情况下，周围的车辆就会对你的车保持警惕，尽量避免靠近你，要么减速，要么绕行。

2、拉手刹减速

当制动力依旧不能恢复时，就需要通过拉手刹来减慢车速。拉手刹时手刹不能一下拉到底或者拉的过快，因为车速、惯性等原因，一旦把手刹拉的过快、过死，就会造成钢丝绳蹦断，手刹也就彻底失效了，所以应当缓缓用力，慢慢将手刹拉到底。此外，拉手刹时，尽量不要猛打方向，否则后轮本身已经被抱死，很容易发生侧滑甚至翻车现象。

对于采用电子驻车(电子手刹)的一些中高级车型来说，一旦刹车失灵，通过拉起手刹按键将车辆减速的成功率会更高。

3、强制降档减速

对于手动挡车型来说，如果拉手刹减速缓慢或者手刹失效，就要通过强制降档，以发动机制动来拖慢车速，如果车速较快，变速箱此时已经很难开合，大多抢不进低档位，所以正确的操作是给一大脚油门，轰开同步器，强行推进低档位，再轰一脚油门，进档，不过强制降档减速很容易使发动机转速飙升到超过转速极限值，会对发动机本身造成不小的伤害，但本着生命价值高于一切的原则，即使会让发动机受损，在紧急时刻也一定要果断操作。

4、摩擦障碍物减慢车速

可以直接通过摩擦道路两旁的山体、栏杆、树木或建筑等障碍物让车辆尽快停下来，如果山体、栏杆等障碍物在车辆左侧，也就是驾驶员这一侧时，不能一把靠死障碍物，因为如果车速较快，一把靠死障碍物会产生强大的冲撞力，直接作用在驾驶员一侧，会导致驾驶室变形，严重威胁到驾驶员的生命安全，这跟直接撞车没有什么区别，所以要靠一点，打回来一点，再向障碍物靠一把，再打回来一把，如果障碍物在车辆右侧时(副驾驶无人坐)，可以将车辆慢慢贴向障碍物，两手死死抓着方向盘(以免方向盘的抖动，打伤手骨)，用右面整个车身的面积和障碍物接触，增加摩擦力，使车子更快的停下。

5、寻找紧急避险道

及时寻找合适路段进行减速，例如上坡路或者高速公路或连续下山路段设置的紧急避险车道，紧急避险车道在主车道右侧，很多公路在连续下山路段或者高速公路下坡 路段都会设置，如果刹车失灵可以尝试进入紧急避险车道，车道有沙石和水池来帮助减速。

1.摩托车爆缸是指发动机缺油或油路、过滤网堵塞、油泵损坏等引起的严重机械故障。即气缸体、活塞和活塞环在没有油润滑的情况下，由于高温摩擦而熔合粘合在一起。

2.摩托车气缸爆炸的前兆有：发动机本体温度过高，表面温度超过90摄氏度；不会开车，严重时情绪低落；气缸塞的摩擦产生异响，异响的频率随着转速的增加而增加。

3.摩托车是由汽油机驱动，用手操作的两轮或三轮车。它轻便、灵活、快速。广泛用于巡逻、客货运输等。它也被用作运动器材。

4.从广义上讲，摩托车分为街车、公路赛车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。

5.摩托车由发动机、传动系统、行驶系统、制动系统和电器五部分组成。

爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。

拉缸：由于活塞质量不过关，或运转时温度过高，造成活塞发生形变与汽缸壁摩擦，使汽缸壁产生划痕，造成封闭不严，动力损失。严重时会喷出青蓝色的烟。

爆缸和缩缸

我想这应该是同一件事情但是说法不一样吧,只不过爆缸这两个字听起来好象比较严重的样子,引擎会发生这种状况其实不一定是在赛车上面才会发生,在一般我们使用的市售车款如果引擎保养不好的话也会有这种惨剧会发生的,而这种现象在赛车运动当中高度压榨引擎的状态之下,就可以说是司空见惯经常会发生的事情啦,而会发生这样的意外状况通常是在几种现象之下才会产生。

首先是引擎的散热效果不良,使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。

对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现,但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一。

而爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统,以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题,当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起,要知道一级方程式赛车一颗引擎有十个汽缸在同时工作着,会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已,主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断

裂所造成,使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外,就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况,而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了,如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上,直接会造成其它赛车的的高度危险性。

其实车队的电子监控系统是能够全程监控引擎的各种工作状态,如果发现引擎转速不断的超过极限,或是温度上升还是有机油压力不足的时候,就会利用无线电通知车手,将引擎转速降低或是将赛车速度放慢一点,希望透过不要过度压榨引擎的动力输出来减低爆缸的意外发生,这也是我们有时候看某位车手一度能追上领先车手,但几圈之后速度就会放慢下来无法追赶的原因之一,而车队技术人员最担心的是赛车引擎在比赛期间的一切监控都是正常状态,而发生问题却是在一瞬间不可预期的状态下出现,毕竟引擎内部是由一堆零配件所组合而成,谁也不能保证每一颗零件都是完美无缺的,另外还有赛车引擎的组装是由技术人员来完成,所以技术人员本身也是其中一个原因,再来就是车手本身的驾驶技巧和比赛实际的状态,这些都是计算机系统不能事前控制的可变因素。

缩缸：和空燃比有关。

其实我们平常讲的发动机、引擎也好都是一具内燃机，最基本的就是将燃料跟空气混合在一起再压缩、点火、爆发然后排气，它有一定的比例，就是空气燃料混合比，简称空燃比。引擎的空燃比会影响到引擎运作的温度。通常我们在英文说是running rich，就是燃油比例较重，这时引擎温度较低。相对地，running lean也就是空气比例较大的时候，虽然马力会较大，但是引擎温度会过高，所以要缩缸的机会也就多。这个时候，车手可以用方向盘上的钮调控一下。最重要的是油气比例不能太高或太低，只是微调而已，你不能差太多了。

拉缸就是水温高或者是机油压力低造成的活塞变形损坏缸套的现象!

而水温高的原因无非是缺水或者循环不好造成,机油压力低则是机油少或者机油过稀机油泵损坏的原因!如果一个司机造成拉缸的机械事故本人有不可推卸的责任!

还有爆缸则是连杆突然的断裂造成的机体损坏属于严重机械事故,但是这种现象属于突发是不可能挽救的!

半挂液压泵爆缸原因

1.

液压泵爆缸的原因:

液压泵的液压油滤清器堵塞,使液压油缺乏,从而导致液压泵爆缸

液压泵的液压油温度过高,液压油蒸发而损失,从而导致液压泵爆缸

2.

液压泵爆缸的解决方法和做法步骤:

检查液压油滤清器是否堵塞,如果堵塞,及时更换滤清器

爆缸，是指发动机缸套出现裂纹使发动机不能正常工作。其主要原因是缸套材质问题所引起，其次是装配（安装）时活塞与缸套不同园同心出现运动干涉所致，由冰冻、气缸压缩比或原料抗暴值原因引起的可能性小。其主要故障现象：“少数缸（爆缸的缸）不工作”，易“开锅”，水箱出现有节奏的冒气（与冲缸类似），严重的还会出现加机油口有节奏冒气、机油底箱进水和排气管喷水。 拉缸，是指缸套与活塞或活塞环发生非正常摩擦导致缸套内壁出现划痕从而影响发动机正常工作。其主要原因：1，活塞的油环与气环位置装配错误或活塞环装反，致使润滑油不能润滑缸壁；2，润滑油低于最低值或进入该缸套末端附近的润滑油道堵塞，或润滑油质量问题致使润滑油不能润滑缸壁；3，活塞环口外翘装配时没有打磨；4，活塞环环口间隙过小；5，冷却系统工作不良或无冷却水致使发动机工作温度过高；5，由于润滑油不洁或进气口不装空气过滤器致使硬质物夹于工作表面。其主要故障现象：发动机动力下降，出现有节奏的尖尖的金属摩擦的“吱吱”声，该节奏随发动机转速的变化而变化

如果是轻微的爆缸可以等发动机冷却后在火花塞孔内滴少许机油并检查发动机内的油量如果是因为缺少机油引起可以先补充机油如果是因为机油泵不工作或是油道堵塞引起则不能继续行驶不论哪一种情况都要及时修理应急只是在半路上的一时之法待到了有修理部的地方要及时排除故障原因否则会造成更大的故障。以下是摩托车爆缸的主要原因：1、发动机初期磨合不足高速行驶引起的爆缸：对于刚刚组装的新发动机看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成在发动机真正可以随心所欲地运转之前必须对配合表面进行初期磨合削去突起的尖峰使表面光滑受力均匀滑动时不相互咬合运转才能滑畅。因此新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合同时在骑行初期的1000～2000km内要避免长时间高速行驶。否则在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上将承受集中载荷其单位面积的压力非常之大摩擦后温度上升突起软化、融化、以致爆缸。2、活塞过热引起的爆缸：当活塞过热时会发生局部的异常膨胀由于活塞变形活塞环槽扭曲成波浪状活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起造成活塞环无法正常工作。这时活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜从而引起爆缸。