透平泵的原理

泵的种类有：叶片式泵(透平式泵)、容积式泵往复泵、其他类型泵。

泵是输送流体或使流体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加。泵主要用来输送水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等液体，也可输送液、气混合物及含悬浮固体物的液体。

泵通常可按工作原理分为容积式泵、动力式泵和其他类型泵三类。除按工作原理分类外，还可按其他方法分类和命名。

电动燃油泵的作用是给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。按安装位置不同，可分为内置式和外置式两种。内置式燃油泵安装在油箱中，噪声小，不易产生气阻，不易泄漏，管路安装简单。外置式燃油泵串接在油箱外部的输油管路中，易布置，安装自由度大，但噪声大，易产生气阻，少数车型上有使用。

电动燃油泵可分为哪几种？目前，各车型上装用的电动燃油泵因结构不同分为涡轮式、滚柱式、转子式及侧槽式等类型。具体内容如下：

①涡轮式电动燃油泵 涡轮式电动燃油泵主要由电动机、涡轮泵、出油阀及卸压阀组成。

油泵电机通电时，电机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次启动。

涡轮式电动燃油泵具有油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛地应用在轿车上，如捷达、本田雅阁等车型均有使用。

②滚柱式电动燃油泵 滚柱式电动燃油泵主要由电动机、滚柱式燃油泵、出油阀及卸压阀等组成。

当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度，当转到与进油口连通时，将燃油吸入而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。

将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是用来将燃烧用汽油从油箱内泵入燃油管路，并使燃油保持一定的压力提供给燃油喷嘴和冷启动阀。作用是用于汽油或柴油发动机供油系统中将燃油箱中的燃油输往发动机。电动燃油泵按结构不同分为滚柱式、涡轮式、转子式和侧槽式。按安装位置不同，可分为内置式、外置式。油泵结构形式原理：叶片式泵(透平式泵)涡轮泵特点泵油压力的脉动小，运行平稳，噪音小，供油系统中不需要脉动阻尼减振器，易小小型化，但输送效率较低。容积泵滚柱式转子式滑片式特点泵油压力高，但因其工作非连续，油压脉动性较大，因此在汽油泵出油端还需装有脉动阻尼减振器。涡轮式电动燃油泵主要由电动机、涡轮泵、单向阀、安全阀组成。燃油泵通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀的出油口输出。出油阀在燃油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次启动。

目前市面上电动燃油泵可以分为以下几种类型。各个车型上专用的电动燃油泵，因结构不同，分别分为涡轮式，滚柱式，转子式以及侧槽式等类型。关于换泵时，电动燃油泵类型有哪些？以下是我的看法。首先，涡轮式电动燃油泵主要由电动机、涡轮泵、出油阀以及卸压阀组成，这样的电动燃油泵具有油量大，泵油压力较高的优点。其次，滚柱式电动燃油泵主要由电动机、滚柱式、燃油泵、出油阀及卸压阀组成，燃油泵运转过程中，工作枪转过出油口之后，容积不断增大，达到真空度。最后，不管是什么样的电动燃油泵，由于结构的不同，功能也是不同的，大家可以根据自己的需要选购合适的电动燃油泵。

一：油泵电机通电时，电机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。 

涡轮式电动燃油泵主要由电动机、涡轮泵、出油阀以及卸压阀组成，这样的电动燃油泵具有油量大，泵油压力较高的优点。

二：吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 

滚柱式电动燃油泵主要由电动机、滚柱式、燃油泵、出油阀及卸压阀组成，燃油泵运转过程中，工作枪转过出油口之后，容积不断增大，达到真空度。

三：客户可以根据需要购买。

不管是什么样的电动燃油泵，由于结构的不同，功能也是不同的，大家可以根据自己的需要选购合适的电动燃油泵。

关于换泵时，电动燃油泵类型有哪些？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方留言。

环境形势的日益恶化，对车辆的排放也提出了更高的要求，为了达到各地的排放标准，车企纷纷推出小排量的车辆，但是小排量的车辆相对于大排量的车辆在动力方面会明显下降，为提升车辆的动力，涡轮发动机很快得到了普及。涡轮发动机的生产工艺更加复杂，成本相对于自然吸气的车辆也会更加高。由于涡轮发动机结构等原因，很多人认为涡轮发动机最忌讳到达目的以后马上熄火，那么这个到底是谣言还是真的呢？

小编明确的告诉你，涡轮发动机在高速运转以后真的不能立即熄火。车辆达到目的以后立即熄火下车是很多司机的习惯，对于自然吸气的车辆来说可能危害不大，但是对于涡轮发动机来说却有一定的损伤。

车辆在高速行驶的时候发动机的转速可能最多也就是3到4千转，但是此时涡轮的转速要远远高于发动机的转速，可能达到一万多转每分钟。此时车辆立即熄火，那么机油的油泵就会停止向发动机供油，从而导致发动机的各部件得不到润滑，发动机部件在高速和高温下极易造成损坏。很多人开过老的德系车，即使是自然吸气的车辆熄火也是有延迟，当然这是局限于当时的技术。

涡轮增压的车辆温度非常之高，如果发动机温度过高则会导致车辆动力不足，因此车辆需要冷却液和风扇来冷却发动机。而车辆达到目的地以后车辆的冷却液也会停止输送，风扇也会停止运转，这时候发动机的温度就会猛然增加，而在发动机内部的润滑油受到高温的影响则可能会被“烧焦”。烧焦的机油则可能会结块，而这些结块的机油则可能影响到机油在发动机内部的循环，从而导致发动机内润滑不足。

那么什么才是正确的操作方式呢？正确的停车方式就是车辆到达目的以后，将车辆的挡位挂在空挡，让车辆怠速一会再熄火。需要提醒大家的是怠速时间不宜过长，因为车辆在怠速的时候燃油燃烧是不充分的，如果长时间怠速也会导致发动机内产生积碳。如果车辆产生积碳是非常不容易处理的，同时还会出现各种各样的问题。因此掌握好合理的时间非常重要，小编建议大家车辆到达目的以后空挡怠速一分钟左右即可。

如果不喜欢怠速行驶的朋友其实也没有关系，就是车辆快要达到目的地前两三公里及时减速即可，特别是跑完高速的车辆，提前减速是非常重要的，车辆的涡轮启动是需要发动机达到一定转速的，在低速行驶中涡轮是不会启动的，如果提前减速，即保证了车辆的良好润滑，同时涡轮的温度也会随之下降，所以在低速的情况下是不需要怠速熄火的。

现在很多车辆上都配置了Turbo Timer延时熄火装置，这种装置就是为了保护车辆的增压设备。当然，目前车辆的生产技术还是达到了一定的高度，并没有想象中的那么脆弱。不过平时养成良好的习惯，那么对保持车辆的性能还是有一定帮助的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个情况有可能是涡轮增压器引起，但还是有其他因素，比如废气再循环系统的水气分离阀（在空气格—涡轮增压器的连接软管上）被积碳堵塞；空气格过脏没有更换都会引起中冷器连接管有机油的现象。最好先从费用低的更换，最后在考虑涡轮增压器。 同意一楼的说法，但是如果拆下中冷器油管有很多机油的话，那就不正常了。

从物理条件和指标

可以检查叶轮和转子轴的损失和间隙

还建议对功率，速度，废气排放和燃料消耗数据进行全面评估。

以下是一些需要注意的事项：

冷启动

当发动机处于冷态时，驾驶员需要在发动机开始怠速至少30秒后移动车辆，并且在冷却后润滑油压力不足时尽量避免涡轮泵故障启动发动机。

涡轮增压器的润滑通过发动机油泵通过特殊油管产生的压力来实现。如果在冷启动后车辆匆忙，则涡轮泵的速度和负载迅速增加，并且油压低。涡轮增压器发生故障。

停火

车辆高速行驶后，不应立即关闭发动机，因为涡轮增压器泵在惯性作用下仍然高速旋转。此时，通过发动机油泵的操作完成涡轮轴的润滑。所有润滑都会立即停止，高速旋转的涡轮轴会因缺乏润滑而卡住。因此，正确的操作方法是在高速运行约90秒后空转一段时间，然后发动机关闭。

扩展资料：

故障处理

涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下：

漏油

现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。

原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。

处理方法：

1．首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油；

2．检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。

现象二：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。

原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：

1．增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。

2．靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。

处理方法：

1．打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。

2．如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。

现象三：机油消耗量大，排气冒蓝烟或黑烟，且动力下降。

原因：

1．活塞与汽缸之间的间隙磨损过大，机油窜入燃烧室而被烧掉。

2．空气在被增压器吸入的过程中，空气流遇较大阻力。（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力较低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。

处理方法：

1．检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁，使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。

2．如管口和管壁有机油，应清洗或更换空气滤芯。

有金属摩擦声

现象：排气冒黑烟，功率下降，且增压器有异响。

原因：

1．如有金属摩擦声，是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多，叶轮与增压器壳摩擦而产生。

2．如不是金属摩擦声，而是气流声，则是由于增压器转子高速旋转，产生的旋转声音，或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。

处理方法：

（1）前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。

2．后者应认真区分，有针对性的解决。

轴承损坏

现象：增压器轴承损坏，发动机功率下降，机油消耗高，冒黑烟，严重时增压器不能工作。

原因：

1．润滑油压力和流量不足。

a. 增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足；

b. 使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足；

c. 增压器已高速运转，而润滑油未及时供给。

2．杂物或泥沙进入润滑系统。

3．机油氧化变质。

a. 柴机油过热，从活塞与缸壁间窜过的燃气过多；

b. 冷却水漏入机油中；

c. 机油选用不当，以及没有按规定定期更换机油。

处理方法：

1．检查润滑油压力是否正常，机油量是否符合要求。

2．按规定要求，定期更换润滑油，并保证润滑油清洁。

3．严格按规定要求，使用润滑油，不得混用。

4．应避免发动机在高温情况下工作，保持发动机的正常工作温度。

理塘县15199531361： 大众1.8T发动机涡轮压力值是多少 - ： 2.5L

理塘县15199531361： 帕萨特领驭1.8T的涡轮增压 - ： 不用啦,04年以后的涡轮车都经过改进了,不用怠速等待了

理塘县15199531361： 上海大众PASSAT1.8T涡轮增压应当注意那些?： 一、要保持空气滤清器的清洁 与普通发动机相比,涡轮增压发动机对清洁的要求更高.因为若杂质进入压气叶轮,会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损. 二、发动机机油保持清洁 涡轮增压发动机对机油的要求也比较高,必须保持清洁.另外如果机油变质要及时更换.否则机油的润滑能力下降,会造成增压器轴承的润滑不足而损坏,增加保养成本,甚至造成涡轮增压器的过早报废. 三、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好 发动机发动后最好怠速运转一阵,使润滑油充分润滑轴承,对发动机起到很好的保护作用.另外,发动机长时间高速运转后,应怠速运转3-5分钟再熄火,否则,会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴.

理塘县15199531361： 新帕萨特1.8t的涡轮增压怎么样? - ： 1.8t的油耗比2.0l稍大,一般轿车涡轮增压器都是废气带动涡轮增压器,发动机转速达到3000转以上才起作用,一般看你是在市区还是在高速公路行驶多,1.8t车在市区的油耗比2.0l车油耗大,高速则不见得.至于启动和熄火则和其他排量的车差不多.

理塘县15199531361： 大众帕萨特1.8T车涡轮增压 - ： 多少公里了,涡轮增压到发动机右边的那根管子里放出来机油的话,涡轮增压就坏了,大概要1万5千块左右吧!

理塘县15199531361： 请问帕萨特领驭1.8T发动机涡轮增压有什么优缺点? - ： 看你如何使用了.只在城市跑没必要涡轮增压的.他只有在高速行驶中才会体现. 还有就是涡轮增压比自然吸气的短寿的.因为他的气压跟温度要高些... 其实1.8T比2.0省油些.因为用了涡轮增压技术不提高油量的.. 萨特领驭我都有看过.手动1.8T手动档的..同款转自动档都比手档要烧油这是常识. 手动1.8T我看过配置.唯一不好就是不带中控台液晶屏..其它都很理想.

理塘县15199531361： 大众PASSAT1.8T涡轮增压应当注意那些?： 加强对进气冬菇头的保养

理塘县15199531361： 帕萨特1,8T发动机多少转涡轮增压开始起作用 - ： 车主您好,1.8t涡轮增压1500-1800转介入,持续到3200转,希望回答对您有帮助,如果您还有疑问可以继续追问我,祝您用车愉快

现在买车的时候总会碰到一个问题，选涡轮增压还是自然吸气？其实这个问题已经不算是什么大问题了，因为在这个市场上自然吸气发动机越来越少，你基本上只能选择小排量涡轮增压机。那另一个问题就来了，涡轮增压到底可靠么？

现在小排量涡轮是整个 汽车 行业的发展趋势，下到几万块的买菜车上至百万级的豪车都开始上涡轮！甚至宝7系Q7 揽胜运动这个级别的车都开始用2.0T发动机，其实厂商也没办法。全球各种对大排量发动机的限制让主机厂不得不将自己的排量不停降低以迎合整体发展趋势。

然后慢慢的就出现一个说法，涡轮增压不可靠，三年一换之类的。首先咱们说说这个说法是哪来的！这个说法是早期大众刚开始普及涡轮增压发动机时宝来包帕萨特这些车，他们的涡轮安装的位置比较“暴露”大家可以看到车在熄火后那个被烧得通红的涡轮，并且能感受到那炙热的温度。

所以大家主观上就会想，这玩意这么高的温度都烧红了，那肯定爱坏啊！而且确实当时的发动机设计是有点缺陷。因为我们在停车的时候基本上都是直接熄火，而这时就切断了涡轮中的机油流动，而涡轮这时候还需要工作一会来降温之类。所以在这种情况下涡轮的寿命自然不高，会经常出问题！

按照当时的设计，如果想避免涡轮过早的损坏，你需要停车后原地等一会等涡轮停止工作以后再熄火才行！这也是很多老司机告诉你要原地等一会再灭车这个驾驶经验的由来。但是这都是过去，现在的车已经完全没有了这种操作！

现在涡轮增压的车会在你停车熄火后，机油泵继续给涡轮喷一些油保证涡轮在接下来冷却工程中得到保护！所以现在的涡轮增压车型我们不用再听老司机的直接熄火就行！至于它的工作温度，依旧很高！这跟它的工作性质有关，因为本身车辆废气经过它时温度就不低，所以从材料来讲是完全可以承受高温的一点都不用担心这个问题。

总结：

所以现在购买涡轮车型在使用方面你可以像自然吸气车型一样用就好，早已经不是什么娇贵的东西。甚至去一些艰苦恶劣的地方现在的涡轮技术也完全能扛得住！但总的来说，老司机还是喜欢自然吸气的车型，一来是由于政策的原因大排量的自然吸气车型会越来越少直至绝迹，二来是不管涡轮调教的如何出色，在涡轮介入工作的那一瞬间，老司机总觉得是被人踹了一脚，这种感受实在是不舒服。

在为了环保，以及国家节能减排的政策，小排量的车很走俏。但是动力只能马虎够用，相信很多车主在选车时会选择配有涡轮增压发动机的车型，这样1.5T的发动机在低速行驶时省油，而在需要提升动力时又可以达到1.8/2.0发动机的爆发力。可谓是“能屈能伸” 然而，有很多车主选择了涡轮增压的车型却后悔了，这又是为什么呢？

现在小排量涡轮是整个 汽车 行业的发展趋势，下到几万块的买菜车上至百万级的豪车都开始上涡轮！甚至宝马7系Q7 揽胜运动这个级别的车都开始用2.0T发动机，其实厂商也没办法。全球各种对大排量发动机的限制让主机厂不得不将自己的排量不停降低以迎合整体发展趋势。

涡轮增压同排量真的不省油

除了动力外涡轮增压的另一个卖点就是省油了，可是你们知道吗?涡轮增压在同排量的情况下其实是并不省油的。在同样排量的情况下，由于涡轮带入了大量的废气，而这些废气将在缸内和汽油混合然后产生更加强大的爆炸加速涡轮增压发动机活塞的做工，而自然吸气的发动机在这样的情况下活塞做工是远远赶不上的。那么在加速活塞做工的情况下，喷油量也一定会相应的增加，毕竟如果没有汽油作为动力源泉什么增压都没有用。

涡轮增压发动机因为多了一个涡轮，它的工作原理发生了改变，如果发生故障，自然维修成本也很高。但我想说的是，近两年我们听见多少涡轮坏过，要放在 7、8 年以前，那时的故障率才是真的高。记得涡轮增压发动机刚流行那会，很多车型开过几万公里后就出现了问题。因为很多人在停车后直接选择熄火，而这时涡轮刚刚经过高速运转后温度很高，当车辆熄火后，发动机的冷却装置也随之停止了工作。所以问题来了，极高的温度得不到有效冷却，久而久之就导致了一些部件产生故障。而现在的涡轮增压发动机都带有延时冷却的功能，即使是车辆熄火后，冷却装置仍然会继续工作。

“涡轮迟滞”到底是一种什么感觉呢？只要你开过带涡轮增压发动机的手动挡车就知道了。假如你长时间没有踩油门滑行的话，一旦重新踩油门加速。进气管道里的进气压力由于长期没有增压工作会偏低，这时候就需要重新建立高进气压力。这时候不管你这一脚把油门踩得有多深、有多猛，都会感觉车子并不会如你的愿马上发力，而是等了一段时间之后马力才开始逐渐涌现，然后就越来越汹涌，仿佛停不下来了。这就是典型的“涡轮迟滞”现象了。

涡轮，纵使他有好有坏，存在或成为主流固然有它的道理，鱼和熊掌不可兼得，他给你兼得的机会，你必会做出些许牺牲， 科技 还在不断进步，定会有完美的交托。

其实这些说法大都是在以讹传讹，车用涡轮增压早就不是什么新鲜事物了好吗。大概早在二十年前，一般私家车还都用自吸发动机的时代，国内好多大货车，客车都已经用了涡轮增压发动机。现在各方面技术肯定比以前要好吧，只要正确保养，选好自己合适的润滑油，其实大多数车子的涡轮增压器是可以和其发动机同等寿命的。

不是涡轮增压不可靠，是后改的技术和施工参次不齐造成不可靠。增压是一个好东西，现在很多原厂的在大量应用了，这也是这几年的趋势。改增压重要的是程序，如果程序写的不好，再好的硬件也发挥不出来，还会影响车发动机和变速箱。

现在的 汽车 技术都很成熟了，涡轮增压和自然吸气各有各的优势现在的涡轮基本上能与发动机同寿命。这也要看个人的用车习惯如果你是一个很稳重的人建议还是买自然吸气

如果不跑长途高速，自吸车是最好的选择。优点是发动机技术成熟，问题极少，驾驶线性好，保养费用低。相反缸内直喷增压发动机质量控制不稳定问题不少，后期保养费用高。

涡轮增压对于每一位车迷来说都是一个耳熟能详的名词。在汽车的世界里，“T”是每部带有涡轮增压发动机的汽车的标志。它代表的是热血沸腾，代表的是激情澎湃，代表的是狂暴与快感！同时，在这个汽油价格飙升的年代，涡轮增压技术也在为发动机提供更好的功效和节能减排而做出贡献！今天，我们就为大家从使用技巧方面解构带涡轮增压发动机的汽车的每一个用车细节。

在速腾1.4TSI与1.6L间徘徊了一个星期后，小黄还是决定购买前者。“T车型能够带给我更大的驾驶乐趣。”这是促使小黄购车的原始动力，而他的一位同样有此打算的朋友阿东则认为，涡轮增压发动机难“伺候”。像阿东这样对涡轮增压车型有“偏见”的消费者并不在少数。事实上，只要按时保养，避开一些用车误区，带“T”车型使用也很简单。

误区1：随意更换机油

案例：陈先生购买的爱车就是T车型，而且已经三年了，在去年年中车辆过了维修保养期后，为了节约费用，他给车辆使用了一瓶朋友送的即将过期的非合成机油，后来连续两次保养又用了一个小厂家生产的机油。最近他发现车辆起步时有轻微抖动，并且在上周跑长途后车辆还出现发动机过热现象，拔出机油尺闻到有焦糊味，于是赶紧跑到车行去维修。

解析：陈先生的车出现这样的情况，主要原因是使用了劣质机油。在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油，这种油品有良好的抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性更佳。

误区2：到目的地马上熄火

案例：李小姐的性子一直风风火火，是个典型的职业女性，这也是她购买T车型的原因。由于工作需要李小姐经常开车出差，而每次一到目的地，由于太过疲倦，她马上就熄火下车活动筋骨，不给车辆喘气的空间。

解析：在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。而李小姐这种用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。

实际上车跟人一样，在长时间工作后都需要休息。当车以高速行驶时，涡轮增压发动机处于工作状态，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承。这时高增压器废气涡轮端的温度在600℃左右。如果突然熄火，发动机机油压力将迅速降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能被迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样会引起滞留的机油过热，进而损坏轴承和轴。

误区3：一启动就轰油门

案例：小孙买T车型就是为了获得更加澎湃的动力，他家离公司仅十多公里，但路很宽，车也不多。

他追求“家与公司的距离只要10分钟”，即从出门、启动、停车加起来的时间控制在10分钟内，因此每次一启动车辆就猛轰油门。经过四个月的“折磨”后，保养时竟发现车辆的轴承已有了一定程度的损伤。

解析：能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。

涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑，此时提速才会“如鱼得水”。

误区4：自己私拆零部件

案例：小邝前段时间发现车辆已经行驶了3.5万公里，在更换机油时忘记换空气格。想到自己曾经做过维修工，有一定功底，就想自己亲身感受DIY的乐趣。等他把脏的零件拆下来后发现所买的空气格有点破损，在没有安装空气格的情况下便启动车辆，打算到附近汽配城去更换产品。结果经过一段正在修的路段时，有一些细石进到了涡轮里，过了几天他发现涡轮工作异常，于是前往4S店检查，发现涡轮涡流导轮因此受到损坏。

解析：对于涡轮增压车来说，定时更换空气格可防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。小邝虽有维修经验，但是并不了解涡轮增压器的特点，便造成了这样的“悲剧”。涡轮由“娇贵”的铝金属制成，很容易被异物损坏，因此在没有空气滤清器保护的情况下启动发动机是十分危险的行为。

涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求也很严格，因此当涡轮增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不能到街边店修理。有经验的师傅介绍，涡轮增压器的拆卸与更换很有讲究。在拆卸涡轮增压器时，要堵住进、排气口和机油进口，防止脏物或异物进入；而在拆装涡轮增压器时，不要跌落、碰击，不要抓易变形的零件，如执行器或连杆。因此车主最好不要自己私自拆卸零部件，否则会因小失大。