如何使用汽油抽水泵

小型抽水泵化油器下面放油螺丝放汽油。化油器最下面的放油螺丝拧松，把油流出来，同时可以把油箱的油一起放出来。常见的汽油机水泵是一种离心泵。离心泵的工作原理泵内充满水的情况下，发动机带动叶轮旋转，从而产生离心力，叶轮槽道中的水在离心力的作用下甩向外围流进泵壳，叶轮中心压力降低，压力低于进水管内压力，水就在这个压力差的作用下由吸水池流入叶轮。

自吸泵的启动

A. 确认出口阀全关，启动泵，再次确认泵的旋转方向是否正确。检查泵运转有无异常。断流运转一般不能超过1～2分钟。

B. 确认泵运行无异常后，慢慢打开出口阀，直到规定的出口流量和压力为止。

C. 自吸泵运转正常后，检查泵和电机的电流、出口压力和流量，轴封处泄漏和温度，振动以及噪音等。

D. 运转一小时后，再次检查并按规定做好记录。

自吸泵部件包括：马达、轴心、脚座、后轴封、后封盖、密封圈、前轴封、叶轮、密封圈、叶轮螺母、中封盖、单向阀、泵浦主体、密封圈、排液螺母、自吸桶垫片、自吸桶。

严寒天气下塑料自吸泵保护不当容易出现裂痕，有十项注意事项：

（1）手动检查泵及管路及结合处有无松动现象；定期检查轴套的磨损情况，磨损较大后应及时更换

（2）向轴承体内加入轴承润滑机油，观察油位应在油标的中间线处并及时更换和补充

（3）拧下泵体的引水螺塞，灌注引水（或引浆）；关好出水管路的闸阀和出口压力表及进口真空表。

（4）查看电机转向是否正确。当泵正常运转后，打开出口压力表和进口真空泵，当其显示出适当压力后，逐渐打开闸阀，同时检查电机负荷情况。

（5）尽量控制泵的流量和扬程在标牌上注明的范围内，以保证泵在 效率点运转，才能获得大的节能效果。

（6）泵在运行过程中，轴承温度不能过环境温度35℃，温度不得过80℃ 。

（7）泵要停止使用时，先关闭闸阀、压力表，然后停止电机。

（8）经常调整填料压盖，保证填料室内的滴漏情况正常（以成滴漏出为宜）

（9）泵在寒冬季节使用时，停止后，需将泵体下部放水螺塞拧开，将介质放尽，防止冻裂。

（10）泵停用，需将泵全部拆开，擦干水分，将转动部位及结合处涂以油脂装好，妥善保存。

(2)向轴承体内加入轴承润滑机油，观察油位应在油标的中心线处，润滑油应及时更换或补充。

(3)拧下不锈钢自吸泵泵体的引水螺塞，灌注引水(或引浆)。

(4)关好出水管路的闸阀和出口压力表及进口真空表。

(5)点动电机，试看电机转向是否正确。

(6)开动电机，当不锈钢自吸泵正常运转后，打开出口压力表和进口真空泵，视其显示出适当压力后逐渐打开闸阀，同时检查电机负荷情况。

(7)尽量控制不锈钢自吸泵的流量和扬程在标牌上注明的范围内，以保证不锈钢自吸泵在最高效率点运转，才能获得最大的节能效果。

(8)如发现不锈钢自吸泵有异常声音应立即停车检查原因。

自吸泵的运用的留意事项

一、自吸泵停泵 　　

1、首要有必要关闭吐出管路上的闸阀。

2、使自吸泵停止滚动。

3、在寒冷时节，应浆泵体内的储液和轴承体冷却室内的水放空，以防冻裂机件。

二、自吸泵的起动及操作

1、点动自吸泵，留意泵轴的转向是否正确。

2、留意滚动时有无不正常的动静和振荡。

3、留意压力表及真空表读数，起动后当压力表及真空表的读数经过一段时间的动摇而指示稳定后，阐明泵内已经上液，进入正常输液作业。

4、在自吸泵进入正常输液作业前即自吸进程中，应特别留意泵内水温升高情况，如果这个进程过长，泵内水温过高，则停泵查看其原因。 5、如果泵内液体温度过高而引起自吸困难，那么能够暂时停机，使用吐出管路中的液体倒流回泵内或向泵体上加储液口处直接向泵内补充液体，使泵内液体降温，然后起动即可。

6、自吸泵在作业进程中如发作激烈振荡和噪声，有可能是泵发作汽蚀所致，汽蚀发生的原因有两种：一是进口管流速过大，二是吸程过高。流速过大时可调节出口控制阀，升高压力表读数，在进口管路有阻塞时则应及时扫除；吸程太高时可适当下降泵的安装高度。 7、泵在作业进程中因故停泵，需再起动时，出口控制阀应稍开（不要全闭），这样既有利于自吸进程中气体从吐出口排出，又能保证尖在较轻的担任下发动。

8、留意查看管路体系有无渗漏现象。

三、自吸泵起动前的预备有查看作业

1、上海立申自吸泵，依据泵的作业作业情况，分别选用优质钙基黄油和10号机油进行光滑，如果选用黄油光滑的泵应定时向轴承箱内加注黄油，选用机油光滑的泵，如果油位缺乏，则加足之。

2、查看自吸泵泵壳内的储液是否高于叶轮的上边缘，如若缺乏，能够从泵壳上的加液口处直接向泵体内注放储液，不应在储液缺乏的情况下发动作业，不然不能正常作业，且易损坏机械密封。

3、查看自吸泵的滚动部件是否有卡位磕碰现象。

4、查看自吸泵泵体底脚及各联合处螺母有无松动现象。

5、查看自吸泵泵轴与电动机主轴的同轴度和平行度。

6、查看自吸泵进口管路是否漏气，如有漏气，有必要设法扫除。

7、翻开吸入管路的阀门，稍开（不要全开）出口控制阀。 

原理

空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。

加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。

加油方式

空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。

软管加油系统，主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为两架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。

硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。

仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。

加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。