变速箱的齿轮是怎么工作的

据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家介绍一下自动变速器油泵的工作原理。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

为液力变矩器和液压控制系统提供恒压和微量液压油，保证行星齿轮机构等摩擦副的润滑需要。通常，自动变速器油泵安装在变矩器的后部，由变矩器壳体后端的轴套驱动。在自动变速器的供油系统中，有两种类型的油栗泵：固定星形泵和可变星形泵。定量油泵常用的定星泵有内齿轮泵、转子泵和叶片泵，内齿轮泵仍是应用最广泛的一种。内齿轮泵的关键是由外齿轮、内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成。齿轮紧密安装在泵体内腔中，外齿轮为主动齿轮，内齿轮为从动齿轮，肝脏隔板将外齿轮和内齿轮隔开。当发动机转速超过一定值时，变量泵的泵油量不会增加，从而缩短了油泵在高速时的转动阻力，提高了汽车的燃油合理性。

变速箱介绍：原理 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。变速箱倒挡原理介绍：中间轴中间轴在中间轴上制有有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。第二轴在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。第二轴前端插入一轴齿轮的中心孔内，两者之间设有滚针轴承。第二轴后端通过凸缘与万向传动装置相连。好了的介绍就到这里了，看来变速箱倒挡原理这不是那么好理解的希望今天的介绍能帮到大家如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。

01M液压控制系统由自动变速箱油、油泵、阀体、管路、电磁阀等电子控制部件组成。01M自动变速器液压控制系统工作原理液压控制系统将油泵产生的油压调节到稳定的主油压，关闭相应的油路，实现自动变速器。之所以能够实现自动变速器，是因为自动变速器油的液压由阀体上的各个阀门开启，或者换挡阀由阀体上的电磁阀操作。电磁阀根据车辆的实际工况，通过计算机控制作用在变矩器锁止离合器、离合器和制动器上的液压，从而控制变矩器和行星齿轮机构的工作。

01M自动变速器液压控制系统组成

液压控制系统由主供油回路、控制信号、换挡及其质量控制、执行器、冷却和润滑、锁止控制等组成。

1.主供油路径:

主供油路径是整个液压控制系统的动力源。它为液压控制系统提供具有足够压力和流量的工作介质。此外，压力会随着不同的起动负荷、车速和档位而相应变化。它主要由油泵和调压阀组成。

1)油泵:

01M自动变速器油泵内齿轮泵。它具有结构紧凑、体积小、重量轻、自吸能力强、流量波动小、噪音低等优点。内齿轮泵主要由小齿轮、内齿轮、月牙形隔板、泵壳和泵盖组成。小齿轮是主动齿轮，内齿轮是从动齿轮，都是渐开线齿轮。月牙形隔板用于将小齿轮和内齿轮之间的工作室分成吸油室和油压室，使它们不能相互连通。

发动机运转时，变矩器壳体后端的轴套驱动小齿轮和内齿轮一起旋转。此时由于小齿轮和内齿轮在吸油腔内不断脱离啮合，体积不断增大，从而形成局部真空，从进油口吸入液压油，然后随着齿轮的转动，齿间的液压油被带到油压腔内。在压油室中，由于小齿轮和内齿轮持续啮合，容积持续减小，从而液压油从出油口压出。

2)压力调节阀:

自动变速器的油泵由发动机直接驱动，因此油泵泵送的油量与发动机转速成正比。为了保证自动变速器的正常运行，油泵的量即使在发动机低速时也要满足自动变速器各部分的需要，并保证油路中有足够的油压，防止油压过低，造成离合器制动器打滑，影响自动变速器的动力传递。由于发动机的最小转速和最大转速相差较大，当发动机高速运转时，油泵的量会大大超过变速器各部分所需的油压，导致油压过高，增加发动机的负荷，造成换挡冲击。因此，在发动机高速运转时，油路中必须安装油压调节装置，将多余的油返回油底壳，使油泵的泵油压力始终稳定在一定范围内，以满足自动变速器各种工况的油压要求。

为了使主油路的油压满足自动变速器不同工况的需要，油压调节装置还应具备以下功能:

主油路的油压应能随着发动机节气门开度的增加而增加。当节气门开度较大时，发动机的输出功率和自动变速器传递的扭矩都较大。为了防止离合器、制动器和其他换档执行器打滑，应增加主油道的油压。相反，当节气门开度较小时，自动变速器传递的扭矩也较小，离合器和制动器不易打滑，因此可以相应降低主油路的油压。

当汽车在高速高挡行驶时，由于汽车的传动系统工作在高速低扭矩状态，可以相应降低主油路的油压，降低油泵的行驶阻力，节省燃油。

倒档主油路的油压应高于前进档，通常可达1-1.5兆帕。

这是因为倒档在汽车使用中所占的时间少，为了减小自动变速器的尺寸，倒档离合器或倒档制动器在设计上采用较少的摩擦片，因此在工作时需要有较高的油压，以防止其结合时打滑。2．控制信号：控制信号是换档的依据。它主要有三个参数。变速杆的位置，节气门的开度，车速。这三个参数是由手动阀以及节气门阀和速控阀俩转换的，其中手动阀和手动杆相连，它是手动换档的控制依据，而节气门阀和速控阀分别与节气门轴和变速器输出轴相连，他们是自动换档的控制依据。3.换档及换档品质控制：换档控制是由几个换档控制阀组成的。他是自动换档操纵系统中的核心机构，实际上他是一个油路开关，可以根据控制信号的指令，实现油路的转换进而达到换档的目的。而换档品质控制部分的作用是保证换档过程平顺，无冲击，防止产生大的动载荷，以免造成机件的损伤和换档过程中不舒服的感觉。它是由在通向执行元件的油路中增加的蓄压器、缓冲阀、定时阀、压力调节阀、节流孔等组成。换档及换档品质的控制主要是通过阀体来完成的，因为这些阀都安装在自动变速器阀体上。如图7所示：

@2019

工作原理\x0d\x0a1：自动变速器传动系统的工作原理\x0d\x0a自动变速器传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。\x0d\x0a\x0d\x0a自动变速器工作过程\x0d\x0a自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。\x0d\x0a传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。\x0d\x0a电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。

汽车变速箱:可分为手动变速箱和自动变速箱两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。手动变速器又称手动档，是通过手动换挡杆来改变变速器中齿轮的啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。当你踩下离合器时，你可以移动变速杆。如果驾驶员技术熟练，在加速和超车时，配备手动变速箱的汽车比配备自动变速箱的汽车更快、更省油。

通过变速箱，将发动机输出的不同转速放大或缩小，再通过最终减速器传递给车轮，最终满足驾驶员不同的行驶速度要求(空挡位置可以中断动力传递，使发动机保持怠速)。另外正是因为有了变速箱，汽车才能轻松倒车。自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和变扭。核心功能是实现自动换挡。自动变速器采用行星齿轮机构变速，可根据油门踏板的程度和车速的变化自动变速。驾驶员只需操作油门踏板即可控制车速。

与手动变速器不同，液力变扭器是液压自动变速器最具特色的部件。它直接与发动机动力相连，传递扭矩，同时具有离合功能。泵轮会通过液体带动涡轮旋转，通过反作用力实现泵轮与涡轮的速度差，从而实现变速。由于单纯液力变矩器的自动变速范围不够大，涡轮后会串联几排行星齿轮来提高效率，液压控制系统会随着发动机工作的变化自行操作行星齿轮，从而实现自动变速，可以帮助驾驶员大大缓解驾驶疲劳。

自动变速器可以根据发动机负荷和车速自动改变传动比，使汽车获得良好的动力性能和燃油经济性，减少发动机排放污染。自动变速器操作简单，在车辆拥挤时可以大大提高车辆的安全性和可靠性。电子自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮传动系统、换挡执行器、液压控制系统和电子控制系统组成。