自吸泵吸不上水的原因有哪些

体内未加储液或储液不足：加足

2.吸入管路漏气:：消除管路漏气现象

3.电压过低：调整电压

4.吸程过高或吸入管路太长：降低吸程或缩短管路

5.机械密封泄漏过大：修理或更换

6.自吸泵体里面或者进口管道滤网遭杂物石头堵塞：检查清理掉堵塞物

7.叶轮损坏或者磨损：更换新叶轮

8.出口管路安装不正确弯头太多：管道成N字型的管道太多建议在最高点安装自动排气阀。

9.三相电机接线接反：互换其中两相。

10.自吸泵回流孔遭堵塞导致汽水无法分离：检查清理掉。

11.有些用户在水泵启动前未灌满足够的水，有时看上去灌的水已从放气孔溢出，但未转动泵轴交空气完全排出，致使少许空气残留在进水管或泵体中。

12.与自吸泵接触的进水管的水平段逆水流方向应用0.5%以上的下降坡度，连接水泵进口的一端为最高，不要完全水平。如果向上翘起，进水管内会存留空气，降低了水管和水泵中的真空度，影响吸水。

13.自吸泵的填料因长期使用已经磨损或填料压得过松，造成大量的水从填料与泵轴轴套的间隙中喷出，其结果是外部的空气就从这些间隙进入水泵的内部，影响了提水。

14.进水管因长期潜在水下，管壁腐蚀出现孔洞，水泵工作后水面不断下降，当这些孔洞露出水面后，空气就从孔洞进入民进水管。

15.化工自吸泵进水管弯管处出现裂痕，进水管与水泵连接处出现微小的间隙，都有可能使空气进入进水管。

水泵转速过低

16.人为的因素。有相当一部分用户因原配电机损坏，就随意配上另一台电动机带动，结果造成了流量小、扬程低甚至不上水的后果。

17.传动带磨损。有许多大型自吸泵采用带传，因长期使用，传动带磨损而松驰，出打滑现象，从而降低了水泵的转速。

18.自吸泵安装不当。两带轮中心距太小或两轴不太平行，传动带紧过安装到上面，致使包角太小，两带轮直径计算差错以及联轴传动的水泵两轴偏心距较大等，均会造成水泵转速的变化。

19.自吸泵本身的机械故障。叶轮与泵轴紧固螺母松脱或泵轴变形弯曲，造成叶轮多移，直接与泵体磨擦，或轴承损坏，都有可能降低水泵的转速。

20.动力机维修不灵。电动机因绕组烧毁，而失磁，维修中绕组匝数、线径、接线方法的改变，或维修中故障未彻底排除因素也会使自吸泵转速改变

2、特斯拉：85KWH运动版，不选配置要85万左右，选一些必须配件就是接过100万；

本人试驾了，因为没开过专业跑车，所以，那感觉像飞机起飞的感觉（有点点夸张），推背感不足以表现其动力的强劲。头有点晕弦，是我试驾的感觉（因为是马路上，有车，故无法真正的加速）；

3、由于前三千辆可以免沪牌，故为了省这十万沪牌，从想购买到正式下单只花了三天时间。车价81.3万。加上购买税应该90万不到。

不足：内饰很普通，座椅无通风功能；全景天窗下方无遮阳板，夏天头顶会有热浪；江苏目前还无一个快速充电桩。杭州与宁波已有；

省钱：一年油费省2万多，保养费省1万；车船税3500；合计一年省3.5万左右，十年35万；（此车整车保修4年8万公里，电池8年不限公里）。

如果有想购买这车的，可以分享：QQ：362476428（本人不是中介也不是推销车子的，只是特斯拉的粉丝，无意购买者不要加我）

问题二：大家觉得特斯拉汽车怎么样？ 现在的国际大牛，在中国出售的车型售价70多万，不算贵，这和国外的售价差不多。但是国内配套太差了

问题三：特斯拉轿车总动力多少匹 按照型号不同，最低的319匹马力

最高的有540匹马力。

问题四：身为特斯拉车主是怎样的体验 充电方便吗？方便，家里有充电桩。能跑长途吗？能，但我会开汽油车跑长途。

使用成本？接近零。

问题五：我想买特斯拉，请问适合女生开吗，性能怎么样 口碑：

4.5分

高于同级10.78%(口碑总数17)

优点：

品味科技

173

未来之星

151

电动车王者

149

能改变世界

127

壮哉特斯拉

106

缺点：

小毛病多

462

最新印象： 油耗高 电磁辐射大 环境还不成

问题六：特斯拉有麻烦了，车主质问动力输出是怎么来的 电机【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

问题七：特斯拉涡轮机 优缺点 特斯拉无叶涡轮最大的一个特点就是不需要旋叶，依靠的是空气在圆形壳体内流动的特性和空气与涡轮碟片之间的磨擦产生动力（有错请指正），这样其中一个优点是静音、稳定，既可输入空气或流体输出动力，也可输动力作为气体和流体的泵或喷射引擎。

在特斯拉的年代，由于没有适用于无叶涡轮的空气动力理论，所以特斯拉涡轮的效率奇低！现在采用控制吸如空气温度，特斯拉涡轮的工作效率已经十分可靠。

问题八：特斯拉为什么那么先进 特斯拉本人是个天才。

尼古拉・特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞尔维亚裔美籍发明家、物理学家、机械工程师、电气工程师。他被认为是电力商业化的重要推动者，并因主持设计了现代交流电系统而最为人知。在迈克尔・法拉第发现的电磁场理论的基础上，特斯拉在电磁场领域有着多项革命性的发明。他的多项相关专利以及电磁学的理论研究工作是现代的无线通信和无线电的基石。

特斯拉

特斯拉汽车公司[1-2] （Tesla Motors）成立于2003年[3-4] ，总部设在了美国加州的硅谷地带[5] 。

特斯拉致力于用最具创新力的技术，加速可持续交通的发展。特斯拉在技术上为实现可持续能源供应提供了高效方式，减少全球交通对石油类的依赖；通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。[6]

与此同时，特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。[7] 特斯拉汽车公司生产的几大车型包含Tesla Roadster[8] 、Tesla Model S[9] 、双电机全轮驱动Model S[10] 、Tesla Model X

特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，

特斯拉汽车公司标志

而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。[12]

1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔・科科尼（Al Cocconi），在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。[12]

TESLA创始人马丁・艾伯哈德 (9张)

AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的叫做马丁・艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁・艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现些丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。

2003年7月1日，马丁・艾伯哈德与长期商业伙伴马克・塔彭宁（

特斯拉公司CEO穆斯科出席首发仪式

Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，埃隆・马斯克(Elon M......>>

问题九：特斯拉的车里面居然没有引擎!!! 请大神出来解释一下，如何用电来代替引擎来 发动车？ 特斯拉的动力是电池组，引擎是电动机，一张图片可以很清晰的反映出它的动力系统。

● 关于电池：

特斯拉采用的电池是我们常见的18650锂电池，也就是普通笔记本电池的电芯。这些电池是松下为特斯拉而特制的，型号为18650NCA，单颗容量在3100mah。这种电池容量和内阻在1000次充放电后都保持着相对稳定的水平。特斯拉MODEL S PERFORMANCE车型的电池组由7000多颗电池组成，这也是为什么它的续航能力会比竞争对手要长的主要原因。特斯拉MODEL S 85kWh版本的电池拥有8年无限公里保修，60kWh版本有8年20万公里的保修，用户基本不用考虑保养更换的成本。

而同为纯电动车的日产聆风采用的电池也是锂电池，功率为24kWh，最长行驶里程只有200km（2013款车型），和特斯拉MODEL S 60kWh版本的370km的续航里程还有非常大的差距。

● 充电方式：

Mobile Connector、Single Charger是全系标配的，Twin Charge、High Power Wall Connector是需要加装的。而SuperCharging这项功能在85kWh MODEL S车型上市标配，60kWh MODEL S车型上需要加装。

● 安全：

电池组是一个坚固的高强度的整体，并作为车身的一部分。这使得特斯拉Model S有较高的车身扭转刚度及较低的重心。电池采用的是水冷冷却，保持电池工作在恒定温度。在车辆受到碰撞的时候，电池的外部结构保护电芯免受冲击并自动切断电源。电池组坚固的外壳也增加了车厢的强度，减少了碰撞时车厢的变形，从而保护了乘客。

对这个话题比较感兴趣，平时收集了一些资料。如果你感兴趣的话，我可以发给你。

希望可以帮到你。

问题十：特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点 特斯拉公司目前主推的 Model S 属于豪华类型，售价在 7 万-10 万美元之间，但是其续航里程可以达到 265 英里，远超目前市面上所有的电动汽车（比如尼桑的 Leaf 电动车的续航只有 75 英里）。据了解，特斯拉公司计划在数年之内向市场提供售价在 3-3.5 万美元之间的电动汽车，但是性能并不缩水，续航里程将与 Model S 豪华车接近。为了让电动汽车更实用，特斯拉公司将要在美国全境建立起快速充电站网络，所有特斯拉的电动汽车可以在快速充电站用半小时充满可以行驶 200 英里的电力（从下文你可以知道，特斯拉已经具备了这样的实力）。我的试驾行程：从加州的帕洛阿尔托行驶到旧金山，然后又在高速上开到了圣克鲁兹，之后去了特斯拉生产车间，最后返回了帕洛阿尔托的特斯拉公司总部，行驶总里程约为 230 英里。当我在帕洛阿尔托提车时发现这辆车的电池并没有充满，可能是工作人员昨天晚上没有充电，汽车的控制面板上显示着汽车的电池可以供应行驶 208 英里（充满电可以行驶 265 英里）。如果我想完成上面的行程，就必须在快速充电站停一次。当前的电动汽车相比燃油汽车有许多优点：对于上班族来说，不再需要开车去加油站排队加油，只需要回家花十来块钱充电就可以了，而且电动车的电供马达依旧能提供向燃油车一样充沛的动力和灵活的机动性。因为电动汽车不耗油，所以不会带来空气污染，就算加上生产过程和发电过程产生的空气污染，电动汽车的排污量依旧比传统汽车少 40%。即便有上述优点，电动汽车有两个致命的缺点：高成本和低续航电池。