加油站自吸泵和潜油泵的区别

加自吸泵。

特制的油箱，油箱里安装低油位传感器，传感器连接自吸泵，自吸泵连接储油罐，当汽油发电机低油位的时候，传感器给出信号，自吸泵开始工作抽油。

加油站的油一般都是在油罐里面储存。一般情况下油罐的分为两种。一种是地下罐，一种是地上罐。在前几年呢，这两种罐都是使用的单层罐，这种单纯罐容易泄露，在最近几年，在环保局的要求下，已经全部换成防泄漏的双层罐体。无论是地上罐还是地下惯了，现在所有的罐上面都安装的有罐体防侧漏的仪器。地下罐，又分为两种，一种是棚下罐，棚下罐就是说呢，直接在加油机棚子下面，这种棚下罐了，通常情况下离加油机的距离非常近，他们所用的泵都是加油机自带的自吸泵，自吸泵的分为几种？一种是比较老的分体泵，一种是比较新的，组合泵，还有一种是最新款的叫做齿轮泵，当然了，就是最新款的齿轮泵，吸力好，出油量稳定，不容易造成误差。还有一种地下罐，就是离加油机比较远的，在交接棚子外边放着的，他有一个专业的油罐区。这种储油罐离加油机比较远，通常使用的泵都是潜油泵。潜油泵的分为两种，一种是红夹克，一种是蓝夹克，这两种是使用，非常普遍也是非常多的。另外一种就是地上灌。所谓的地上断了，就是放在地面之上的储油罐。地上罐在前几年使用的比较普遍。这种地上的安全系数比较低。所以在最近几年，已经全部更改为地下双层防泄漏的罐体。现在这种地上罐已经非常的少见。加油站的储油情况大概就是这样，希望可以帮到你哦！

普通离心泵工作前必须将在吸入管路内灌满水才行。不需在吸入管路内充满水就能自动地把水抽上来的离心泵称为自吸泵。

其原理一种是利用泵叶高速旋转，像吸尘器一样产生吸力，把水从入口吸入；另一种需要灌入少量水（用过后会自动存一些，下次可以不用灌），让其在泵壳内循环产生吸力，把水从入口吸入。

泵壳上的接口一是用来灌水，二是不用时放入空气，让水排出。

CYZ自吸泵属自吸式离心泵系列，用来输送汽油、煤油、柴油、航空煤油等石油产品。介质温度在-20℃～+80℃，是一种优良的船用装卸油泵，可兼作扫舱水泵。并适用于陆地油库、油罐车等储油装置的油料输送。清水离心泵为后开式，拆开泵盖和叶轮时不需拆卸吸水和排出管路。悬架内装有两个滚珠轴承，用机器油或润滑脂润滑。涡室、脚、进水法兰和出水法兰铸成一个整体。供吸送清水及物理化学性质类似水不含固体颗粒的液体，广泛适用于工农业及城市、排水、消防供水等。

原理

空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。

加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。

加油方式

空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。

软管加油系统，主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为两架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。

硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。

仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。

加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。

自吸泵可以抽柴油。因为水的密度比油的密度大，柴油密度是：0.810～0.855g/cm^3，而水的密度是1g/cm^3,自吸泵可以抽水当然可以抽柴油。

自吸泵自吸泵的工作原理是：泵启动前先在泵壳内灌满要抽取的该液体（或泵壳内自身存有该液体）。

自吸泵的结构类型很多，其中熔盐意大利SAER自吸泵泵、真空泵、液下泵、计量泵、齿轮泵、耐腐蚀泵、耐酸泵、消防泵向旋转方向流动。然后与右回水孔流来的水汇合，顺着蜗壳流动。由于液体在蜗壳内不断冲击叶栅，不断被叶轮击碎，就同空气强烈搅拌混合，生成气水混合物，并不断地流动致使气水不能分离。混合物在蜗壳出口被隔舌剥离，沿短管进入分离室。在分离室内空气被分离出来，由出口管排掉，而水仍经左右回水孔流向叶轮外缘，并与吸入管空气相混合。如此反复循环，逐渐将吸入管路中的空气排尽，使水进入泵内，完成自吸过程。排污泵自吸泵油泵隔膜泵螺杆泵齿轮油泵泵相同，其区别只是回水不流向叶轮外缘，而流向叶轮入口。内混式自吸泵在启动时，须打开叶轮前下方的回流阀，使泵内液体流回到叶轮入口。水在叶轮高速转动的作用下与吸入管来的空气相混合，形成气水混合物排至分离室。在这里空气排出而水又从回流阀返回到叶轮入口。如此反复进行，直至空气排尽，吸上水来内混式的自吸泵，工作原理与外混式自吸。

自吸泵的自吸高度，与叶轮前密封间隙、泵的转数、分离室液面高度等因素有关。叶轮前密封间隙越小，自吸高度越大，一般取为0.3~0.5毫米在间隙增大时，除自吸高度下降外，泵的扬程、效率均降低。泵的自吸高度随叶轮的圆周速度u2的增大而增大，但到最大自吸高度时，转数增加而自吸高度就不再增加了，此时只是缩短自吸时间当转数下降时，自吸高度则随着下降。在其它条件不变的情况下，自吸高度还随着储水高度的增加而增加(但也不能超过分离室的最佳储水高度)。为了在自吸泵中更好地使气水混合，叶轮的叶片须少些，使叶栅的节距增大并宜采用半开式叶轮(或叶轮槽道较宽的叶轮)，这样更方便于回水深入地射进叶轮叶栅中。

自吸泵大部分与内燃机配套，装在可移动的小车上，宜于野外作业。

不装底阀，泵一旦停下来，吸水管的水就会全部漏光，就得重新灌水，为了减少这个麻烦，就装个底阀，避免水漏光而重新灌水。从节能的观点看，这对节能非常不利，因为底阀的水头损失系数很大，说简单点就是它的阻力很大，很耗能量，所以对节能很不利。现在的新型产品要好一点，但阻力仍很大。如果采用负吸式的（水泵高程比吸水水面高程低）就不需要底阀了。

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