踏板车机油泵的工作原理

当向电磁阀施加大电流时，柱塞向上端移动，总泵和分泵之间的通道被切断，分泵和液压油箱连接，分泵的制动液流入液压油箱，制动压力降低。同时，驱动电机启动，驱动液压泵工作，对流回液压油箱的制动液加压，输送至总泵，为下一个制动循环做准备。这种液压泵称为再循环泵。其功能是将减压过程中从分泵返回的制动液回流到高压端，从而防止ABS操作过程中制动踏板行程发生变化。因此，在ABS操作期间，液压泵必须常开。

保压过程，当向电磁阀施加小电流时，柱塞移动到其他位置，所有通道都被切断，从而保持制动压力。增压过程：电磁阀断电后，柱塞返回初始位置。总泵和分泵重新连接，总泵端部的高压制动液再次进入分泵，增加制动压力。通过电磁阀的进油口和出油口可以直接控制增压和减压的速度。

ABS操作，直接控制液压装置结构简单，灵敏度好。这样，当液压泵工作时的高压制动液返回总泵，或在加压过程中制动液从总泵回流时，制动踏板行程将发生变化。这种反应让驾驶员知道ABS正在工作，这是一种优势。然而，许多驾驶员对踏板响应感到不舒服。以下是降低踏板响应的压力调节器示例。

ABS系统包括变速器液压伺服制动系统、制动总泵、制动分泵、真空助力器和管路，以及电子控制单元、传感器、压力调节器、警示灯等。车辆减速后，一旦ABS计算机检测到车轮锁止状态消失，关闭主控制阀，使系统进入正常制动状态。如果蓄能器压力降至安全限值以下，红色制动器故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯点亮。在这种情况下，驾驶员需要使用较大的力深入踏板制动模式，以便有效地制动前后车轮。

如图所示，汽油泵上的三个接口分别是：接口1是接出油管，接口2是接负压管，接口3是接进油管。

泵体上标注的箭头已说明油液的出口和进口，负压接口用于引入负压使油泵正常工作。

相信大家早有耳闻，在机车盛行的今天，我们也常关注一些其他机动车的话题，像是之前有读者私信问我，据说踏板摩托车油耗特别大，真的是这样吗？作者在这里先给出一个答案，的确是这样的。比起一些市面上盛行常用的骑士摩托车，踏板摩托车的油耗可以说是相当高了。看到这里有些人会问了，踏板摩托车体型小，看起来动力也不高，到底为什么油耗这么大呢？踏板摩托车给骑手带来的大油耗体验，主要缘起于大部分踏板摩托都使用的CVT无级变速系统。这套系统计算油耗的程序十分简单暴力，要知道动力与耗能之间，是存在一定的换算公式的。而CVT的换算公式可谓简单，它只有一套关联控制速比，也就是说没有档位控制。其他机车、骑士摩托的油耗低，多是因为带档位的原因。我们都熟知用不同档位应付不同行车状况的方法，低档位代表低油耗，高档位代表高油耗。例如我们上坡时，都会把车辆挂到低档，以此节省油耗，虽然上坡的速度慢了一点，但至少不会因为过高的功率输出而“一秒”清空油箱。同理，在车辆开到有些下坡的路段时，部分驾驶员会选择挂空档，让车辆自然滑行。这就好解释为什么踏板摩托车的油耗那么高了，不分档位的踏板摩托车做不到灵活控制油耗，自然考虑不到油箱的负荷，利用单一离心率的原理，控制传动组的转速。大家也有目共睹，无论遭遇什么样的路况，都只用一把油门解决所有问题。所以踏板摩托并不考虑发动机的功率输出是否合理，遇大则大，遇小则小。而那些被消耗掉的油，多半是白白耗费了。再来说说踏板摩托车的供油系统。这也是我们要聊油耗，忽略不了的一个部分。踏板摩托车的供油和骑士摩托相比多有不同。大部分的踏板摩托车，用到的一种叫真空膜等压化油器的供油组件，这个供油组件与发动机之间不存在喉管，也就是说猛拧油门时，不会造成贫油乃至无法运行的情况。也就是说，无论多大的功耗，踏板摩托车都会持续耗油，直到抽干油箱为止。而且该种化油器灵活度很低，无法调整油质，导致踏板摩托车使用的油浓度都非常高。作者了解到所有踏板摩托车的百公里油耗都是2到3升，比起大部分的骑士摩托高不止一点两点。说完了一些内部结构，我们再来大体看看踏板摩托的外观设计。因为风阻等阻力也是油耗的很大一部分成因，所以我们简单就能参透，踏板摩托的大油耗，也有阻力大的原因。可想而知，很多人购买踏板摩托多为了舒适考虑，同时为了让座驾舒适，踏板摩托的轮胎通常设置得十分厚重，前挡也不小，阻力大，结合无法调控的化油系统，自然油耗就大了。

制动时，踏板推动活塞移动，通过由活塞、密封皮碗和壳体组成的工作腔内压力升高，制动液排向车轮的分泵。

在制动总泵的壳体与储液壶接触的部分开有两个小孔：孔A和孔B，及在活塞上开有设的补偿孔。

自由状态下、即不踩刹车时，活塞在回位弹簧力下回位，活塞的前皮碗处于孔A和孔B之间。活塞前的工作腔通过孔A与储液壶相通，工作腔油压与储液壶制动液保持平衡。

当踩下制动时，踏板推动制动总泵活塞及密封皮碗前移，当活塞和密封皮碗越过孔A时，工作腔封闭，油压升高，制动液被排向车轮分泵，推动制动片动作。

水泵由发动机曲轴带动旋转，将冷却液从散热器吸入并加压使之流入发动机缸体水道。水冷式发动机汽缸体、汽缸盖中均铸有冷却水道，该水道用作冷却液的流通通道，使冷却液能接近高温机件。冷却液在此吸收汽缸壁的热量，温度升高，再流入汽缸盖水道，再从汽缸盖上吸收热量后，流入散热器，散热器装在摩托车的转向主管前方，利用摩托车行驶时迎面气流来吹冷散热器，因而冷却液在流过散热器的过程中，其温度得以下降。经过冷却的冷却液又在水泵的作用下，再流入汽缸体、汽缸盖水套，如此不断地循环，使发动机中在高温条件下工作的机件不断得到冷却。

你这属于典型的安装问题，一般换新的机油泵装上前，一定要在新泵里注满润滑油。不然的话，发动机转起来油泵因为真空度不足就抽不起来油。还有就是润滑油要用摩托车专用4T，别的油粘度太大也抽不起来。

 真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。  它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。