真空泵运行时泵头抖动严重为什么

1， 节气门过脏喷油嘴积炭过多，汽车在行驶一段里程之后，节气门过脏会导致节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞，均能造成发动机怠速过高，而发动机在工作过程中产生的积炭也会导致车辆抖动，特别是在启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，甚至可能会出现不能一次启动的现象。因此，当车辆发生抖动情况时，首先应检查节气门和喷油嘴。如果发现节气门过脏或喷油嘴积炭过多，应及时进行清洗。

2，发动机脚垫老化，汽车抖动有时还与引擎脚老化有关，引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。汽车发动机在怠速状态下，开启汽车电器系统时最易引起车辆抖动。发动机会因开启电器系统而增加负荷，造成怠速滑落，为了弥补怠速滑落造成的抖动，发动机就会自动将转速拉高一些。所以，当打开汽车电器系统，特别是夏天启动车载空调时，发动机常常会出现抖动。如果怠速状态下的抖动不会因为车载空调压缩机运转而下降，这种抖动则很可能是引擎脚老化造成的，需要及时更换新的引擎脚。轮胎配重不均匀也是抖动原因之一。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。如果发现轮胎配重不平均时，需要在钢圈里侧增加铅块，平均两侧轮胎的配重。不论是一般的钢圈还是轻量化的铝圈也好，受到一定的外力逼迫时，都有可能产生变形或破裂。轮圈变形、轮圈的配重不均匀和轮圈的角度不正确都会造成行车时的抖动。

3，轮胎老化、变形、起包车在行进过程中发生的抖动远比怠速时的抖动更让驾驶者揪心。车辆在行进时的抖动大多与传动系统有关，其中最基本的一环就是轮胎出现问题。如果车主怀疑是轮胎原因造成车辆在行驶中出现抖动，最简便的方法就是用手细摸一圈轮胎胎纹，要是胎纹呈锯齿状就说明轮胎已经发生老化、变形。另外，轮胎内部的钢丝断裂使其无法有效均匀地拉住轮胎橡胶部位，导致轮胎胎面出现隆起的包，也会造成车辆抖动，而且随时都有可能发生爆胎问题。造成轮胎起包的原因包括：由于经常胎压不足，造成轮胎内部钢丝时常过度弯曲、延展而自行断裂；轮胎的定位不正，轮胎一边经常磨损，长此以往，这个部位钢丝磨损断裂后胎面就会起包。造成轮胎出现锯齿状的原因：轮胎本身质量不良；经常在不良路况上行驶；减震器老化后胎面与地面产生跳动。所以汽车轮胎老化后，车主应及时更换新胎，以免造成更大的事故隐患。另外车主平时开车如果习惯于急刹急停，会造成刹车盘不平，进而使得刹车盘受力不均，也

导致刹车时出现车辆抖动的情况。

希望可以帮到你

关键是：1，联轴器的径向和轴向偏差（也就是上面说的对中）的问题是否符合厂家要求的偏差。 2，轴承的间隙是否偏大 3，进水环泵内的水流量是否过量或偏少 。4基座是否固定牢固 5，进出口管道是否固定牢固 6，检查转子是否结垢严重

噪声和振动是许多泵产品在长时间使用过程中可能会出现的一种比较常见的现象，对于水环式真空泵来说也是如此，在其正常运转的过程中，由于某些原因就有可能会出现尖叫声和振动，一般情况下，当泵出现异常声响的时候，就表示泵的某些部件或是某一部分出现了故障，所以，则需要停机进行检查。而对于水环式真空泵来说，是什么原因引起尖叫声及振

动现象的出现呢？但是京博云商的泵类产品却是质量保证的，下面就为大家介绍一下。

在长期的使用过程中，水环式真空泵的某些零件都会出现一些损坏，当损伤达到一定程度的时候，就会出现尖叫声和振动的声响，而其电动机的轴承或轴遭到磨损更是其一大主要原因，这就需要对泵的各个零件进行检查，对受损零件进行更换；此外，如果，泵腔内有固体进入，将其堵塞住也会造成该种现象的发生，需要做的就是将泵腔内的杂物清理掉。

还有一种情况也会造成水环式真空泵出现噪声和振动现象，那就是在真空过大的时候，这种噪声是比较刺耳的，所以，当听到刺耳的声响的时候，那就很有可能是真空过大，这时，需要将真空泵的气震阀打开，放点空气进去就可以了。

以上这些就是对造成水环式真空泵出现噪声大和振动主要原因的简单介绍，为减少该种现象发生几率，就需要经常的对其各部分零件检查，以便能及时发现受损零件，并及时的修补或是更换。

异响一般有这么几个可能，1，真空泵转子轴承坏了，旋转不畅乱响，这个是最便宜的坏法。2，旋片坏了，但是这个东西坏了一般响声不大，且真空会变差。3，阀片坏了，这个最有可能，应为它坏了的话就是你说的这个声音，另外还有一个明显的特征，阀片的位置用手摸明显发烫。

我帮你转载的一个，你看下，希望对你有帮助：

我是一名技校汽车专业的老师，深深感觉到修车就如看病一样，技师（医生）不论具有多么丰富的经验，都要有相应的检查来分析、佐证，然后才能确诊，最后还要探讨病因，以起到后世之师的作用。只有这样的技师（医生）才是负责任的、严谨认真的、令人信赖的。所以，我经常教学生要按医生诊病的方式诊断汽车故障，经验固然重要，但单靠经验去“猜”是不负责任的。前段时间，和学生一起帮朋友修了一辆车，现记录如下，望能对同行们起到抛砖引玉的作用，给同行们在修车时提供一定的借鉴与启发。

1. 通过“望、闻、问”了解故障现象

“望”：这是一辆六成新的上海别克GL轿车，KEY—ON不启动时能听到油泵工作“嘶”声。两次启动成功，怠速不稳，发动机抖动明显，仪表发动机故障指示灯亮，其余指示灯正常。试车加速明显力度不够，原地加速无异响，尾气烟色正常。

“闻”：朋友说将车借给别人跑了一趟深圳，回来交车放到车库，第二天才发现有怠速发抖与加速不良的现象。

“问”：问朋友以前是否有过类似现象，是否去小加油站加过油，之前有过什么修车记录？朋友说一直是在家附近大加油站加油，去深圳之前他特意加满油后才借与朋友，应该不存在油品问题。两个月前曾出现过加速发闷，去做过油气路保养，保养后车况正常。

2. “切”——进行检查

（1）让学生进行如下检查：

①查故障码、清故障码、试车再查码（修理电喷车常规首选步骤）；

②查点火正时与点火质量（怠速抖动往往与点火正时与高压有关）；

③查数据流，重点注意点火提前、空气流量、进气压力、喷油脉宽等，记录不正常数据（查数据流可以大致判断电控系统运行状况）；

④用红外测温仪检查排气系统有无异常（主要看排气是否顺畅）；

⑤用尾气分析仪查尾气成份（主要分析燃烧状况如何）；

⑥连接燃油压力表检查油压（油压压力不够常常引起上述故障）；

⑦检查缸压（对前四项检查结果进行分析后再看是否有必要检查缸压）。

（2）检查结果

①有故障码P0171：燃油微调系统过稀，清码试车后再未出现故障码；

②点火正时正确，各缸火花塞跳火均为质量较高的蓝色火焰；

③数据流不正常数据有：怠速时进气压力传感器信号电压（MAP）为2.9V，混合比“λ”值为1.28，其余参数基本都在正常范围值内；

④排气系统前后温度正常，无突变现象；

⑤尾气检查相关值：CO为0.5%左右，HC约为1250ppm；

⑥燃油压力为310kPa；

⑦缸压暂未检查。

（3）补充检查MAP传感器性能

将MAP传感器真空管接手动真空泵，手动真空泵数据变化与解码器数据流显示一致，说明MAP传感器性能良好。

3. 检查结果分析

燃油压力正常，喷油脉宽正常，考虑到两个月前做过油路保养，暂排除油路的问题；排气系统通过测温仪检查，也可排除排气不畅问题；根据 “λ”值为1.28，高于正常值（正常值约0.98～1.1），尾气HC严重超标，再加上有历史故障码“P0171：燃油微调系统过稀”，可以初步诊断混合气偏稀，造成燃烧质量很差。另外， MAP信号为2.9V，高于正常值（怠速时一般为1.5～2V），让人联想到进气系统节气门后真空泄漏，造成进气压力偏高。

故障初步诊断：进气系统节气门后真空泄漏。

4. 结果验证检查

（1）发动机运转时，仔细听听是否有漏气声。由于冷却风扇的干扰，无明显漏气声。

（2）对每一处真空管检查，未发现有破损的地方。

（3）用化油器清洗剂对进气系统进行试喷检查（此时要注意防火安全）。当检查到第1缸进气歧管附近时，发动机有转速上升现象，反复试验证明该处附近存在漏气现象。到底是进气歧管衬垫的问题，还是第1缸喷油嘴密封“O”型圈的问题呢？要进一步检查。

（4）通过压涂润滑脂的方法进行排除。当压涂到第1缸喷油嘴下端时，发动机运行效果明显改善，而当涂抹其它部位时发动机无明显变化，说明故障很可能就是第1缸喷油嘴密封不良。

（5）拆下第一缸喷油嘴后，果然发现下端的棕色“O”型圈损坏。

5. 排除故障

购买“O”型圈装复后，故障排除。

6. 造成故障的原因分析及相关注意事项

别克GL轿车喷油嘴上下两个“O”型圈，其尺寸相同，但颜色、材质不同，上为黑色，下为棕色，不能装错；在安装下部棕色“O”型圈前，应先将“O”型圈支承板装到喷油器上，否则“O”型圈将无法安装到位，造成漏气；安装密封圈时不可粗鲁，要检查确诊没有缺陷再进行安装。本例中棕色“O”型圈损坏原因估计为配件质量问题与操作粗鲁造成。

将真空系统物料处理后，更换了被腐蚀的管道，再开启真空泵后，真空系统恢复正常。真空泵温度正常，而且开启2台泵时真空度仅仅升高1%，可以排除真空泵故障，这时很有可能是真空系统有漏点。由于真空状态下漏点不易检查出来，须停运真空泵，向系统充气加压试漏。幸运的是这次漏点在液相部分，若在气相部分，就须给系统加压试漏。

1、 油式真空泵，在极限压力高的时候，其进油量大，且气体对排气阀缓冲小，照成排气噪音和振动大，越大的泵越明显。适当的打开气镇，补一点气可有效减小噪音和振动，影响真空度。

2、 液环式真空泵，在极限压力高的时候，会有明显的气蚀，可要求厂家预留气蚀保护口，到时候外接一下，影响真空度。

3、 干式、半干式直排大气，外压缩的泵，在极限压力情况下，是排气口气体周期冲击最厉害的时候，自然也是排气噪音、振动、温升最大的时候，也是功率最大的时候。如有必要，不要长时间抽极限压力。

原理是利用偏心转子在泵腔内形成通过旋转产生体积的变化而将气体排出泵外，主要是在吸气过程中，吸气腔体积增大，真空度降低，将容器内气体吸入泵腔，在排气过程中体积变小，压强增大，最终通过油封将吸入的气体排出泵外。 扩展资料使用真空泵的注意事项：正常运传前，真空泵应先做一次试运转，检查真空泵有无异常振动及冲击声响。初次使用的真空泵还要测定真空泵的极限压强，应符合技术规范。真空泵在长期工作的条件下，真空泵温不应超过70度。至于抽速的测定.由于比较复杂，一般不作检查。需要通冷却水的机械真空泵.在开机前应先通冷却水，然后再启动。冷却水的出口水温不宜超过30度。首次安装真空泵时，应检查电机是否正转，也就是电机与真空泵内转子转向一致，一般电机上方标有电机正常运转方向。真空设备应安装在清洁、干净的环境里，不宜有杂物、粉尘、水源，温度过高的地方也不适合。

真空泵的作用就是产生负压，从而增加制动力。真空泵，顾名思义就是产生真空用的。一般的小轿车都是液压助力刹车，而通常大型载重车或大客车都是汽动助力刹车。

汽车发电机的真空泵一般都是油泵，也就是真空泵芯跟发电机的轴是一起转动的，通过不断的吸油、抽油，使真空泵泵壳内产生负压，也就是真空。

电动汽车采用电机驱动，取消了传统的发动机，因此失去了真空来源，即无法为汽车刹车总泵提供真空助力。而电动汽车真空助力泵便为弥补这一不足而产生。

它采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空，为电动汽车、混合动力汽车、电动游览观光车、电动场地车等各种车型的液压刹车系统提供唯一、可靠的真空来源，从而有效地提高了整车的制动性能。

扩展资料

特点：

1、真空助力效果取决于相对真空度，即助力缸内负压值与所处外界大气压值的比值。建议同时采集缸内压力值和缸外大气压，启停阈值标定为两个相对真空度值；

2、真空泵抽真空的能力实际也是以相对真空度为准，即最大真空度为相对外界气压的百分比。外界大气压随海拔升高降低，相应的缸内绝对真空度也随之下降，助力效果也会相应减弱；

3、控制策略方面，若助力气缸较小，建议真空泵启动触发直接与刹车信号关联，仅停机采用标定的阈值触发，改善连续制动的助力效果；

4、电动车上应用电动真空泵，应考虑存在频繁启停应用工况下，排气口停机瞬间存在倒吸现象。需做好防止水、尘吸入。

参考资料来源：百度百科-真空泵