加油站自吸泵和潜油泵的区别？
自吸泵指泵安装在加油机内，加油的时候有电机和泵转动的声音，而且每一个加油机的泵必须有独立的输油管道通向油罐，
潜油泵是将泵安装在储油罐内，供该储油罐连接的加油机共同使用。加油时听不到声音，其管道由罐出口的干线支接到加油机。
自吸泵加油机构造复杂，相对潜油泵故障较多，由于管道内处在负压状态，容易生成油气形成气阻等等，潜油泵加油机内部结构简洁，故障率很低，而放在储油罐的潜油泵十年以上都不会坏。管道线路也相对简单，但由于管道内处于正压状态，对管道的密封要求较高，如果出现管道破裂将会喷出大量的油。当然潜油泵系统也有相应防范措施。另外潜油泵的配电稍微复杂一些。
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柴油上
加油站潜油泵
用于输送的动力设备
加油站潜油泵是从防爆屏蔽电机发展出来的，其核心技术是屏蔽电机。
中文名
加油站潜油泵
外文名
submersible pump
俗名
兰牌
起源
防爆屏蔽电机
优点
杜绝了气阻现象
首先谈一下加油站潜油泵的历史：
上世纪五十年代，加油站潜油泵是从防爆屏蔽电机发展出来的，其核心技术是屏蔽电机。
加油站潜油泵的优点：
潜油泵从根本上杜绝了气阻现象，利用正压推送的原理，从根本上解决了高温环境、高扬程、远距离条件下管道泵、容积泵、叶片泵等负压原理工作的泵不能解决的问题（如出油少，甚至不出油的弊端）。另外，加油站潜油泵可以一泵带多条（4－8条加油枪），自吸泵只能带一条枪，所以简化了油管路，给安装和维护带来了极大的便利。
加油机加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。
储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。
接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。
扩展资料
空中加油两机会合有四种方式：
一是同航线会合，就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合；
二是定时会合，要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间，按时在指定空域会合；
三是对飞会合，就是两架飞机正面飞行，相互靠拢，然后受油机按加油机前进方向作180度转弯，把航向转到加油机方向，并在前方约5公里处做好加油准备；
四是待机会合，就是由空中预警机与加油机、受油机进行通信联络，并向加油机发出航向和速度指令，同时引导受油机与加油机会合，直到受油机飞行员能用雷达或目视发现加油机为止，然后，受油机再进入受油位置。无论采用何种会合方式，受油机均应比加油机高度低60米。
加油站潜油泵是上世纪五十年代从美国富兰克林公司生产的防爆屏蔽电机发展出来的，其核心技术是屏蔽电机。富兰克林公司的加油站潜油泵俗称“兰牌”，或“兰夹克”。美国“红夹克”潜油泵是世界知名品牌，但它采用的屏蔽电机也是富兰克林公司制造的（自2012年底富兰克林公司与红夹克的制造商维德路特公司终止了屏蔽电机供货合同）。
2、加油站潜油泵与加油机自吸泵的对比
潜油泵利用正压推送的原理，从根本上杜绝了气阻现象，彻底解决了自吸泵在高温环境、高扬程、远距离条件下不能解决的问题，如出油少(气液两相)、环境污染、甚至不出油。另外，加油站潜油泵可以一泵带多枪（4－8条枪），自吸泵只能一泵一枪，所以潜油泵简化了油管路，给安装和维护带来了极大的便利，性价比最高。2013年3月1日起执行的GB50156-2012（汽车加油加气站设计与施工规范）明确指出：“采用潜油泵的加油工艺……是我国加油站发展的方向”。
3、加油站潜油泵的选用方法
潜油泵的选用，首先要根据使用场所的电源电压选用潜油泵的额定电压。在条件允许的情况下，要尽量选择额定电压为380伏的三相潜油泵，因为同等功率的380伏的三相潜油泵电机较220伏的单相潜油泵电机损耗小、效率高，引起的发热也低。220伏的潜油泵必须配电容，而电容的寿命远低于潜油泵，因而免不了更换。另外，选用时要根据油罐的罐径尺寸、管道口径、管道长度和扬程、流量等条件选用最合适和最高效的潜油泵。一般要根据厂家样本提供的各种系列的潜油泵性能曲线图选用，或者委托厂家进行计算和选型。
