荣威i5真空泵在什么地方

荣威360发动机型号为SGE1.4TTGI，这款SGE1.4TTGI发动机由SAIC和美国通用汽车公司共同研发。它采用全铝缸体。它的主要新颖之处在于采用了缸内直喷技术，可以让扭矩峰值更宽更持久，同时还能省油。涡轮增压器也与同级别不同。电子旁通阀和排气歧管技术的加入，可以在1500转时爆发90%的最大扭矩，同时还可以降低涡轮的迟滞。活塞、正时链条、凸轮轴和机油泵等部件也采用了新技术。荣威360自然吸气发动机搭载的是1.5LDVVT四缸发动机，在发动机参数上应该和之前的荣威350发动机是一个系列。但厂家告诉这台发动机，在原来的1.5L发动机上增加了DVVT双可变气门正时技术，还进行了更换博世最新发动机管理系统等一系列优化工作。所以虽然最大功率还是109马力(80千瓦)/6000转，最大扭矩还是135N&middot；米/4500转，但排放标准达到了国v，燃油经济性会比荣威350上有明显提升。荣威360使用的1.4T发动机是SAIC和通用汽车联合开发的产品。拥有直喷技术，最大功率156马力(115千瓦)/5600转，最大扭矩235N&middot；米/1600-4000转/分。SAIC的发动机经过了再次优化调校，可以看出其参数甚至比全新英朗和科鲁兹上的1.4T发动机还要好。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，这在上汽通用紧凑型车中很常见。

荣威RX5发动机1.5T 15E4E发动机采用了变排量油泵，能够根据发动机的负荷和转速来控制机油泵送量，避免过度泵送造成能量浪费，有利于降低油耗。荣威rx5的质量已经经受住了市场的考验。

2018款荣威RX5将推出三款全新车型，同时针对两款进行升级，根据配置不同新车将搭载全景影像、电动尾门、全景天窗、双区自动空调、无钥匙进入、一键式启动等配置。此外新车还将升级互联网汽车智能系统2.0，使得车能乘客能够通过语音操作车内部分功能，包括天窗、导航、空调等。安全性方面，2018款RX5还将全系标配前排侧气囊。

2018款荣威RX5将沿用现款车型的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率为169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是6速双离合变速箱。另外，1.5T车型均将采用前轮驱动，而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种驱动形式。

荣威rx5max1.5t发动机是通用技术。荣威RX5MAX提供1.5T与2.0T发动机。其中，1.5T发动机最大功率127千瓦，峰值扭矩为275牛米，匹配的是6速手自一体变速箱。2.0T发动机最大功率170千瓦，峰值扭矩为370牛米，匹配6速湿式双离合变速箱。

荣威RX5MAX提供1.5T与2.0T发动机。其中，1.5T发动机最大功率127千瓦，峰值扭矩为275牛米，匹配的是6速手自一体变速箱。2.0T发动机最大功率170千瓦，峰值扭矩为370牛米，匹配6速湿式双离合变速箱。

1、荣威RX5 MAX 1.5T发动机是来自上汽全新一代蓝芯300TGI发发动机。这台1.5TGI涡轮增压发动机的型号是NF1，集成了350bar燃油直喷、集成式排气歧管、高效配气、可变量机油泵等一系列技术，实现了高性能与节能环保的平衡。

2、传动方面，和1.5T涡轮增压发动机匹配的是6速手自一体变速箱，这套动力系统最大功率是127千瓦，转速最大5600rpm，峰值扭矩是275牛米/1750-4000rpm。马力能到173Ps，同级别算是主流表现了。

3、以后荣威RX5 MAX在1.5T发动机的基础上还会推出插电混动车型，将会使用上汽第二代的绿芯，燃油经济性上大幅提升。

（图/文/摄： 问答叫兽）小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

荣威名爵只能用通用开放专利的发动机变速箱，五菱反而可以用，因为五菱是通用的合资公司，上汽自主品牌跟通用没半毛钱关系。荣威MG的1.5T发动机用了部分通用lfv发动机的技术，但因为通用没有完全放开设计专利，所以没用完，可以视为不完全版的lfv发动机荣威和名爵是被上汽收归门下设立两个品牌，早期1.8L、1.8T发动机都来自英国罗孚技术。之后上汽自主研发的1.5L自然吸气发动机和与通用联合开发的1.4T发动机搭载在荣威350/360、名爵锐行等车型上。目前名爵锐腾、荣威950 等中高端车型搭载的1.5T、1.8T、2.0T发动机同样是上汽研发，技术来自于通用。

五菱宏光

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提到上汽不可不提这个神一样的品牌，在五菱看来，每一个新车型的上市都代表着一个新纪录的诞生。五菱旗下推出了很多车型，但没有像东风那样变态到每个车型用的发动机都不一样，五菱旗下发动机都为上汽自主研发，但技术同样借鉴了通用。

长安——核心部件仍需采购

长安应该算是国企里最有出息的了，不仅一直在探索技术上的突破，还在海外设立多个研发中心提高学习能力，美国研发中心注重底盘研发，都灵研发中心注重整车设计，英国研发中心则注重发动机、变速箱等动力系统的开发。而自2011年起，长安推出“BlueCore”系列发动机，从此“BlueCore”成了长安的又一代名词。

对于没有深厚技术积累的自主品牌来说，这是一个很好的举措，哪怕没有很丰富的技术成果，也要对产品线规范化，否则东一榔头西一棒子的出产品，让消费者也很凌乱。如今长安汽车的1.6L、2.0L、1.5T、1.8T等等发动机都属于这一系列，发动机基体自主研发，而涡轮增压器采购自美国博格华纳，ECU、火花塞由德国博世提供。这也是很多自主车企的共同特点，哪怕发动机基体自主研发，核心部件也大多需要外购。

比亚迪——基于日系逆向研发

比亚迪在自主车企里算是挺“老实”的一位，当初自主车企设立子品牌成风的时候，比亚迪并没有跟风。早期的比亚迪F3 、F6、S6等车型都采用三菱4G63/4G69系列发动机，之后自主逆向研发的BYD371、BYD473在部分车型上使用以替代原先的三菱发动机，如今逆向马自达的BYD483和逆向丰田的BYD488系列自然吸气发动机已在旗下众多车型中广泛使用。

近两年比亚迪又陆续推出两款增压发动机，1.5T和2.0T。其中1.5T发动机逆向大众1.4T研发而成，部分核心部件仍采购自国外，比如法国法雷奥提供中冷器、电机，涡轮增压器由美国博格华纳提供，高压油泵采购自意大利马涅蒂马瑞利公司，但有一点值得关注的是，发动机ECU模块由比亚迪自主开发而成，也足以见其克服技术难关的决心。2.0T正是对1.5T技术消化后开发而来，此外比亚迪还开发出一款1.2T发动机，但并未在量产车型中搭载。

奇瑞——有线无术卧薪尝胆

奇瑞自打建立之初，就可谓命运多舛，经历了被众多合资大厂瞧不起，也享受过国内自主老大的辉煌，伴随其坎坷的近二十年时光，也是其奋斗拼搏的岁月。1997年，奇瑞花费高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线，后来却发现被英国人“摆了一道”，买来了生产线却学不到技术，尹同跃一怒之下赶走懒散的“外国专家”，自己带着技术员们一点点积累，经过500余天的钻研，直到1998年底生产线安装并调试成功。

1999年4月27日，发动机配件全部到齐，当天晚上奇瑞第一台发动机下线。了解到发动机重要性的奇瑞在之后几年间联合奥地利AVL公司开发了从0.8L—4.2L排量之间多达18款发动机用于技术储备，奇瑞负责发动机前期设计，AVL负责后期调教。后来证明，奇瑞这一步走的很对，此后顺利推出的QQ、旗云等车型都与技术积累离不开关系，奇瑞正一步步走向辉煌。

而奇瑞的多品牌战略使得奇瑞此前积累的辉煌不堪重负，一步步衰败下来，当年针对中高端市场设立的瑞麒品牌最终也悻悻而归，但品牌战略的错误不代表车型的失败，瑞麒G5 、G6当年所搭载的2.0T发动机尽管参数并不漂亮，但是还是给了国人一丝希望，加之英国莲花公司精心调教的底盘，整车风格很有亮点。另外，观致上搭载的发动机也来自奇瑞并进行了重新调校，用的是美国霍尼韦尔旗下盖瑞特公司的涡轮增压器。