长安逸动高压油泵油封怎么换

泵油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。

选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。

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0.3KG。根据查询油封机相关资料显示，水泵油封压力是0.3KG。普通油封压力可承受0.3KG，中压油封5GK，高压油封可承受10KG，有特殊高压油封可承受40KG；当泵的旋转方向不正确时，高压油会直接通到油封处，由于低压骨架油封最多只能承受0.5MPa的压力，因此将使油封被冲出。

出现此种现象大多与液压油清洁度有关，如油液选用不正确或使用中油液的清洁度达不到标准要求，均会加速泵内部磨损，导致那泄。因此，应选用含有添加剂的矿物液压油，这样可以防止油液氧化和产生气泡。油液的粘度标准为（16～80）×10-6m2/s过滤精度为：输入油路小于60цm。通过观察故障齿轮泵的轴套和侧板发现，若所有油液的清洁度差均会导致摩擦副表面产生明显的沟痕，而正常磨损的齿轮泵密封面上只会产生均匀面痕。（1）齿轮泵旋向不对。当泵的旋向不正确时，高压油会直接通到油封处，由于一般低压骨架油封最多只能承受0.5MPa的压力，因此将使油封被冲出。（2）齿轮泵轴承承受到轴向力。产生轴向力往往与齿轮泵轴伸端与连轴套的配合过紧有关，即安装时将泵用锤子砸或通过安装螺钉硬拉而将泵轴受到一个向后的轴向力，当泵轴旋转时，此向后的轴向力将迫使泵内磨损加剧。由于齿轮泵内部是靠齿轮端面和轴套端面贴合密封的，当其轴向密封端面磨损严重时，泵内部轴向密封会产生一定的间隙，结果导致高低压油腔沟通而使油封冲出。这种情况在自卸车行业中出现较多，主要是主机上联轴套的尺寸不规范所致。（3）齿轮泵承受过大的径向力。如果齿轮泵安装时的同轴度不好，会使泵受到的径向力超出油封的承受极限，将造成油封漏油。同时，也会造成泵内部浮动轴承损坏。建立不起压力或压力不够

是油泵油封坏了。

但是，主要原因不是骨架油封损坏，而是油泵内部封压的“З ”型油封损坏，导致高压油泻出，然后冲开骨架油封进入变速箱，骨架油封只是密封低压这边的油，如果只是换骨架油封是不起作用的。

这种情况一般是因为高压的突然冲击，超压造成，或者高温造成。

APSm 高压自吸泵

有4种原因：

1、第一次使用自吸泵

自吸泵，是在自吸泵启动的时候不需要加水，依靠其自身的叶轮转动带动管道内液体介质的传输，且叶轮的密封间隙越大，其自吸的高度反而越低。这并不是说自吸泵就不需要加水了，在第一次安装好自吸泵后，还是需要灌水利用自吸泵的叶轮作用，才可以将水吸上来。

2、自吸泵上水时间较长

导致这种情况出现的原因可能是：引水较少、自吸泵进出水盖等部位有螺丝松动的现象、进水管密封度不够、自吸泵自身吸程较小（这种情况可以考虑更换一台吸程较大的自吸泵）。

3、自吸泵工作不稳定，经常性的短暂停止工作

出现这种情况建议检查下自吸泵的物理结构或者配件是否损坏，自吸泵内部是否出现异物，例如杂草等。

4、自吸泵出水量较小

在自吸泵有出水但是出水量不使很大的时候，首先要检查下叶轮和壳体口环间隙是否过大，可以考虑换壳体或叶轮口环、其次水泵内有存气也是可能的原因之一、另外一个可能就是叶轮的水流管道被异物阻塞，还有就是填料磨损严重。

自吸泵不出水的原因中，如果是使用不久的新产品：输水管道的阻塞、物理结构及零件的损坏原因占有很大比例，如果是使用时间较长的产品，则零部件的损坏原因可能较大。

可能是发动机抱瓦。

如果1台8t级挖掘机配装4TNV94L型洋马发动机，在进行河堤修整作业的爬坡过程中，排气管突然冒出一股白烟，然后熄火。再次启动时，只听到沉闷的“嗡嗡”声而发动机不能启动，该发动机刚做过1000h保养，按标准更换过机油，且发动机也无渗漏油迹象，初步分析最大的可能是发动机抱瓦。

因为上坡时，油底壳中机油向单面倾斜，会造成机油泵吸空，进而使油道缺油引起抱瓦。打开飞轮检视孔盖，用螺丝刀撬动发动机飞轮，按发动机旋转方向无法撬动，但向相反方向可以撬动一定角度，由此排除发动机抱瓦的可能。拆下发动机进气岐管，发现进气岐管壁有大量机油，说明机油已进入汽缸。

这种发动机在倾斜25°状况下，可以持续工作，但在倾斜30°时，最多只能工作3min，否则机油会进入汽缸造成“液锁”。

“液锁”轻则使发动机无法启动，重则连杆弯曲，甚至造成更大的机械故障。该型发动机采用空气自吸式结构，为了满足尾气排放要求，在气门室盖上设有1个曲轴箱强制通风压力调节阀（曲轴呼吸系统）。

当曲轴箱压力达到预定值时，此调节阀打开，曲轴箱内的气体即到达气门室内，并通过连接进气歧管的管路，进入汽缸工作循环，从而减少尾气排放。

当挖掘机上坡时，发动机油门加大，进入曲轴箱内的气体增加、压力升高，曲轴箱强制通风压力调节阀打开，由于此时发动机倾斜角度过大，气门室内的机油便倾向压力调节阀口处，在进气岐管负压的作用下，机油通过打开的调节阀、进气岐管、进气门到达汽缸燃烧室，最终造成发动机超速、冒烟继而熄火。

若进油过多还会形成“液锁”，使发动机无法转动，甚至会将连杆顶弯。

为了尽快排除故障，拆下4个喷油器，用启动机带动发动机空转，只见从喷油器孔中喷出大量机油。待机油排尽后，装复试机，一次性启动成功，且排烟正常，证明分析正确。

这个问题比较复杂了。首先涉及到骨架油封的理论体系。虽然目前的机械科学很先进了，但是骨架油封的密封机制尚无比较权威和统一的体系。过去一般认为是由于油封的唇口尖端与轴接触从而阻断了泄漏。但是很快证明这是错误的，如果真是这样，油封很快会被烧毁。实际上油封必须借助轴表明的油膜才能工作，后来英国人测到了这个油膜的厚度为0.0025mm。。。。。。。现在一般认为唇口部位存在“动压平衡理论”、“边界润滑理论”、“干摩擦”等等情况，你仔细分析几大油封制造商的骨架油封原理就会发现，他们的工作机理也是不同的，但是不同的机理仍在指导各自体系的生产，并且配合试验，获得了不错的实际效果。关于泵吸作用，这个理论一般是出自德国一些油封体系。刚才提到油膜，油膜在一定机理下运动，就产生了泵吸作用。 唇口的形状是经过特殊设计的，你仔细观察就会发现，唇口两侧的角度是不一样的。