吸水泵上海蓝鲸和上海人民那个好

蓝鲸发动机是中国长安自主研发的发动机而且性能十分的好，具体介绍如下：

1、高压直喷技术行业领先，一般的发动机最多只会促使燃油完成2次喷射。但新CS75的这款发动机，一个冲程内可以实现最多5次燃油喷射。在目前，全世界范围内，在已经量产的机型中，它的喷射频次是最多的。

2、扫气功能精准高效，线氧传感器精确计算空燃比，配合精细的台架标定和DVVT技术，实现强扫气功能，使得全工况闭环控制燃油喷射，提升低扭20%以上，最大扭矩转速降低至1450rpm。

3、低摩擦技术更节油，这款发动机采用了电控变排量机油泵，通过优化系统设计，降低发动机对机油压力的需求和机油循环频率，缓解机油劣化速度，改变机油泵排量，让控制策略更优化，降低机油泵功率消耗，收到了节油0.14L的好成绩。

注意事项：

1、发动机在运转时，要经常查看机油压力表和冷却液温度表的数值。如机油压力和水温数值与平常相差较大，应立即停机检查。

2、绝大部分的故障会有早期警告。查看和聆听发动机性能、声音或外观的变化，以确定是否需要进行发动机维护保养或维修。

易车原创 汽车行业向新能源方向转向已成为不可逆的大趋势，各大传统车企也纷纷开始将精力放到这一市场。中国自主品牌在国家的有力推动下，在新能源市场可谓是高歌猛进，相较于体型庞大转型缓慢的海外品牌也有着得天独厚的优势。

目前提到新能源车型，大多数朋友首先想到的肯定是诸如特斯拉、蔚来等“新势力”，但受限于电池材料以及充电效率等各方面的制约，纯电车型的续航焦虑问题短时间内都难以解决。对于大多数家庭而言，一台需要充当多面手的车型自然不能是个跑不远的小短腿，所以混动车型才是当下大多数新能源车型消费者的首选。

今天，我们就来聊聊作为自主品牌排头兵的长安所推出的iDD（intelligent Dual Drive全域智能油电双驱系统）混动系统。

面对如今琳琅满目的新能源车型，很多消费者在选购时常常会被繁杂的技术名词弄得一头雾水。行业里对此有一个比较直观的分类方式，从发动机到车轮，将混合动力构型按照电机的不同位置，分成P0~P5，越靠近发动机的，数字越小。而目前自主品牌新能源车型所涉及的混动技术，从P0-P4均有采用。

长安蓝鲸iDD混动系统简单来说就是，将电机布置于发动机和变速箱之间的P2混动架构，目前大多欧系品牌如大众、奥迪都采用这一结构。

P2架构的优点在于：1.结构相对简单，不需要对传统的变速箱进行改造；2.更低的成本让消费者也更易接受；3.系统整体质量轻，车辆负荷小。

而P2架构的难点在于：如何在保证不牺牲系统功率和效率的前提下，完成P2电驱变速器的布置和搭载，让用户在各种场景下都能获得稳定的驾驶体验和油耗表现。

UNI-K iDD作为一台近2吨重的中型SUV，NEDC纯电续航130公里，综合续航1100公里；NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗也仅为5L/100km。它究竟是用上了哪些黑科技呢？接下来我们就来详细了解一下。

黑科技一：蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机

作为一款米勒循环发动机，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机最大净功率达到122kW，最大净扭矩实现255Nm，保证动力与经济的双平衡。

蓝鲸NE1.5T混动专用发动机采用了蓝鲸发动机高效敏捷燃烧系统、智能润滑系统等行业领先技术，继承蓝鲸发动机高效、强劲的优秀基因。在此基础上，进一步采用米勒循环技术，活塞的膨胀行程大于压缩行程，获得更高的压缩比以提升燃烧效率。

除此之外，蓝鲸NE1.5T作为一款混动专用发动机，采用电动化的前端轮系，压缩机、水泵、油泵等附件的电动化控制，大幅降低整体的附件损耗，发动机也就可以更舒服地、专心致志地提供驱动输出了。

黑科技二：蓝鲸三离合电驱变速器

对于发动机横置平台而言，P2架构对于电机的轴向尺寸要求较高。且电机夹在发动机、离合器、变速器这些“发热大户”中间，工作环境可谓恶劣。解决不了这些问题，车主就可能因电机撞上温度墙，动力系统不得不限制输出，影响动力体验，严重的甚至会导致电机寿命衰减。

长安蓝鲸iDD混动系统通过S-winding绕组技术来获得更好的容积率，降低定子的轴向长度，这样就确保能在有限的体积限制下获得更高功率，提升了功率密度。而为了解决电机工作温度，工程师将电机的定子与转子冷却独立开来，定子用水冷，转子用油冷。电机控制器也采用双面冷却IGBT，这也为进一步提升电机功率密度提供了有力保障。

变速器的换挡、冷却和润滑需要液压系统支持，作为国内首次采用智能电子双泵的车型，UNI-K iDD 将液压模块的压力提升到60Bar，更高的压力缩短了换挡的响应时间，同时降低了漏油的风险。相比行业主流仍在采用的机械泵，智能电子双泵并不依赖发动机皮带驱动，因此不会额外损耗发动机输出的机械能。智能电子双泵可以在电控系统的指挥下独立启动或关闭，比机械泵节省70%的能耗。最终，UNI-K iDD的零百加速成绩可以做到8.1秒，还有一个数字，就是UNI-K iDD的极速达到200km/h，超出现阶段同级别的竞争车型。

黑科技三：蓝鲸iDD电控系统

电控系统方面，蓝鲸iDD智慧控制系统采用了A-ECMS全局动态能量管理算法，可结合用户的用车工况（比如堵车、高速行驶、超车等）有效利用这些工作模式，保证发动机、电驱变速器、电池工作在最优效率区间。既保证了系统效率，又能够延长系统寿命。

NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗5L/100km，这样优秀的成绩便是由此而来。

黑科技四：大容量动力电池

不同于其他品牌希望用异形电池塞满整个底盘间隙，UNI-K iDD将电池包平铺在底盘上。基于大容量的电池包设计，长安不惜用BEV电池的开发思路与安全标准，去要求一台PHEV的动力电池。在多数BEV的电池防尘防水等级也仅为IP67时，UNI-K iDD作为一台PHEV车型，其防尘防水等级却高达IP68。

IP67仅要求短时间浸泡安全即可，IP68则要满足长时间持续浸泡安全。如果不幸发生热失控现象，UNI-K iDD的电池包也能够保证30分钟不起明火，留给驾乘人员足够的逃生时间，而国际上对此方面的要求为5分钟。

为了更好地满足用户多场景下的充电需求，UNI-K iDD直接全系标配6.6kW交流快充和直流快充两种方式，同时也可支持220V的家用充电的功能。要知道这个级别的PHEV产品，要么不支持直流快充，要么6.6kW的交流快充需要选装。

编辑点评：

目前各大自主品牌所采用的混动技术路线并没有优劣之分，毕竟对于大多数消费者来说，这些复杂的技术最终呈现出的体验效果，才是他们最在意的。而长安蓝鲸iDD给出的答案便是：无论长途短途，各种驾驶场景都能轻松应对；无论满电匮电，都能展现一致的性能表现；无论用油用电，都能给到出色的能耗表现。

2019年，长安蓝鲸发动机出来了。从那时起，这个引擎的报告是无穷无尽的，这种蓝色鲸联发动机也被炸毁了。它拥有各种专业和蓝色鲸鲸，由长安汽车英国研发中心主导。 2019年，中国的心脏十个发动机选择结果，长安蓝鲸1.4T高压直喷引擎列表闻名。今天，小编在房子里占长安蓝鲸的时刻持续了1.4T和2.0T。

长安蓝鲸1.4T涡轮增压发动机地图35plus和情感蓝鲸版，此发动机符合国家六个排放标准，最大功率116 kW，最大扭矩260nm，在达到最大扭矩的情况下可以达到最大扭矩在1400多个以上，可以说这发动机的水平没有差异，并且合资发动机，燃料经济性也很好。 100公里的燃油消耗的情绪蓝鲸版只有5.9限制，CS35Plus只是6.4升，这是非常好的，这引擎的噪音控制也很好，并且怠速噪声只有37分贝。

“敏捷敏捷”燃烧系统具有独立知识产权，首先是第一个使用此发动机具有非常好的动态基础，第一个全变量发动机油泵，受控PCJ，应用的应用最终的低摩擦设计还允许该发动机模型的所有权而不是随机燃料消耗而不是竞争模型。

长安蓝鲸2.0TGDI发动机的专利数量超过100，包括25项发明专利，除了黑色技术外，该发动机还通过了7930小时的攀升可靠性测试，而四轮路和线路测试总线达到150万公里。

蓝鲸2.0t涡轮增压发动机具有最高功率233 HP，最大扭矩360nm，此数据在同一水平中也非常明亮，并且该发动机的最大扭矩干预速度为1750 rpm，虽然没有1.4t涡轮机加压发动机是如此之初，但它也是与相同水平的正常水平。