水泵怎样保养往哪里加油
1.泵体：
a.检查润滑油质量、油量是否符合规定，不足应及时加油，如发现油质变色、有铁屑应将润滑油全部更换。
b.检查盘根松紧程度：滴水是否符合规定；体会各紧固件是否牢靠、无松动。
c.泵体无渗水、溢水、沙眼，泵轴渗水无流到地面。
d.检查泵轴转动灵活，泵轴与电机轴在同一中心线，机座紧固、螺丝无锈蚀（有防锈措施），垫片齐。
e.外观整洁，油漆完好，标志清楚。
2.运转：
a.点动起动三次，观察水泵转向及起动电流、信号、显示正常后，方可投入正常运行。
b.水泵投入运行后，水泵输出水压应正常，各部分运转应平稳、无跳动、无明显振动、无异声，压力表指示稳定，三相电流平衡度小于2%，转速、电流接近额定值。 以凯元泵阀的做法为例，首先检查水泵电源导线,是否有老化,破皮,电源线铜芯外漏.此种情况如果电源线在岸上,可以包裹的就包裹.如果是在水里最好是更换电源线.经常检查水泵叶轮是否有泥土,异物等堵住出水叶轮或是出水口,检查水泵运转时声音是否良好,如果有杂脆声,说明水泵轴承损坏,需要检修,加油,更换.检查水泵运转时是否漏电.如果漏电请送维修部门检修.
3水泵发生异常噪声时应如何处理：
a.水泵轴承损坏,需要更换。
b.水泵叶轮松动,磨到水泵出水底端盖。
c.水泵线圈损害。
4水泵不能正常供水有四个原因：
a.水泵是不是离心泵.是否需要引水工作。
b.水泵是否反转,如果是反转,更换电容接头方法。
c.水泵出水口或者叶轮缝隙中是否有异物。
d.水泵密封是否安好。
水泵是否需加油维护，厂家在设计生产时就考虑好了。
需加油的泵在马达、水泵的轴承附近会设有加油口，加油口分黄油嘴或机油口，黄油嘴加黄油，机油口加机油（加机油的一般还有一油镜，从那可看到油位高低）。
如你找遍了水泵、马达全身都找不到加油的地方。哪就是说这泵不需加油。
潜油泵是将泵安装在储油罐内，供该储油罐连接的加油机共同使用。加油时听不到声音，其管道由罐出口的干线支接到加油机。
自吸泵加油机构造复杂，相对潜油泵故障较多，由于管道内处在负压状态，容易生成油气形成气阻等等，潜油泵加油机内部结构简洁，故障率很低，而放在储油罐的潜油泵十年以上都不会坏。管道线路也相对简单，但由于管道内处于正压状态，对管道的密封要求较高，如果出现管道破裂将会喷出大量的油。当然潜油泵系统也有相应防范措施。另外潜油泵的配电稍微复杂一些。
如果你觉得韩不够明白，我给你更多的相关资料
原理
空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。
加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。
加油方式
空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统，主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为两架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。
仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。
加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。
在水泵运转前，在泵腔内存有一定量的水，泵起动后由于叶轮的旋转作用，使吸水管路的空气和水充分混合，并被排
到气水分离室。气水分离室上部的气体逸出，下部的水返回叶轮，重新和吸入管路的剩余气体混合，直到把泵及进水管路内的气体全部排尽，完成自吸，使水泵进入正常工作状态。自吸泵是指自吸式离心泵。由zhi于自吸泵有特殊的结构，所以有较强的自吸能力，泵的吸入管路不需安装底阀，工作前只要保证泵体内储有定量引液即可工作。
一、剪切阀的结构原理
剪切阀由上下阀体、主阀、剪切环、连杆、转臂、可熔断开关和测压堵塞等部件构成，阀体由阀门开关和金属外壳构成，阀门开关通过轴芯与转臂连接，转臂在无外力拉动的情况下，阀门开关通过安装在轴芯上的弹簧力作用始终保持在关闭状态。
当需要将阀门打开时，逆时针转动转臂，搬起连杆，让转臂上的销子滑入连杆沟槽内，转臂即被固定住，使阀门处于长开状态，当需要关闭阀门时，可逆时针转动一下转臂，推开连杆，转臂自动顺时针弹回并关闭阀门。
在正常情况下，它作为加油机进油管阀门，在检修加油机液压系统或清洗（更换）加油机滤网的过程中，可以通过关闭该阀门切断加油机进油管油路（潜油泵加油机尤为重要），防止检修加油机时发生喷油的危险。
当加油机因意外情况起火燃烧时，采用可熔性材料制作的转臂会受热熔化而与连杆脱离，自动关闭阀门，阻止油液外流或喷射。
当加油机因意外情况被推倒时，紧急截止阀剪切面因为比较薄弱，加之其在安装时与加油岛基础面齐面，处于受力点上，很容易断裂，其断裂后，与其连接的连杆随之与转臂脱离，转臂退回阀门关闭的位置，使阀门自动关闭，达到阻止油液外流或喷射的目的。
二、剪切阀安装要求
现在的加油机大部分是潜油泵加油机，但是在潜油泵加油机的剪切阀安装时很容易不规范，这里再次强调一下。
1、剪切阀安装在加油机进油管与油站输油管线之间，阀剪切环与加油岛基础面齐平，上下不得超过12mm。
2、阀体须单独采用固定支架固定，固定支架置于加油岛基础内，并保证能承受每个阀上大于900N.m 的力矩而不动。
3、阀门进出油两端的管螺纹密封需采用耐油的管螺纹密封胶进入密封，严禁使用聚四氟烯胶带（乙生料带）。
产品介绍：
自吸泵的特点是能做到首次引流永久自吸，从设计上避免了其它离心泵对于液位低于水泵时无法正常工作的缺点，其它离心泵只能在泵体及管路完全充满水且水位必须高于水泵的情况下才能够正常输送介质，而水位低于泵体时其它离心泵则表现得无能为力，自吸泵刚好填补了这一性能空缺，自吸泵允许吸程6米，只需要初次使用时在泵体里注满水，完全可以忽略掉进口管路是否有水，它可以通过叶轮高速运转使泵体里的水与大气混合成为雾状从而使泵体内吸入口产生强烈的负压将进口管路吸成真空，利用真空将水池中的水吸进泵体达到自吸效果。真正的做到一次引流永久自吸的目的。
产品特点：
ZX系列自吸泵是根据国内外有关技术资料经吸收、消化、改进后研制而成的节能泵类产品。该泵属自吸式离心泵，它具有结构紧凑、操作方便、运行平稳、维护容易、效率高、寿命长，并有较强的自吸能力等优点。管路中不需安装底阀，工作前只需保证泵体内储有定量引液即可。因此简化了管路系统，又改善了劳动条件。
1、适用于城市环保、建筑、消防、化工、制药、染料、印染、酿造、电力、电镀、造纸、工矿冲冼、设备冷却等。
2、装上摇臂式喷头、又可将水冲到空中后，散成细小雨滴进行喷雾，是农场、苗圃、果园、茶园的良好机具。
3、适用于清水、海水及带有酸、碱度的化工介质液体和带有一般糊状的浆料(介质粘度≤100厘珀、含固量可达30%以下)。
4、可和任何型号、规格的压滤机配套使用，将浆料送给压滤机进行压滤的最理想配套泵种。
产品用途：
1、适用于城市环保、建筑、消防、化工、制药、染料、印染、酿造、电力、电镀、造纸、工矿冲冼、设备冷却等。
2、装上摇臂式喷头、又可将水冲到空中后，散成细小雨滴进行喷雾，是农场、苗圃、果园、茶园的良好机具。
3、适用于清水、海水及带有酸、碱度的化工介质液体和带有一般糊状的浆料(介质粘度≤100厘珀、含固量可达30%以下)。
4、可和任何型号、规格的压滤机配套使用，将浆料送给压滤机进行压滤的最理想配套泵种。
