怎样检查真空泵的真空系统是否泄漏

将真空泵的抽气口用封堵封住，封堵上安装相应的测量真空的表或规管。

关闭泵上的气镇（如果有）和其他可能进气的阀门。

启动真空泵。

过一段时间后泵口德真空度会稳定，泵的声音会很小，切均匀。

如果是油封旋片泵，泵口会有极少量的油雾

此时泵口的真空度会缓慢下降，当达到平衡后，

泵口的真空度在泵的指标内就说明泵不漏气，不同的真空泵的真空指标也不相同

一、确定漏气部位：

真空泵出现漏气，多是真空泵和管道出现了问题，具体看一下怎么判断。

1、检测真空泵。将真空泵和管道分离，用真空计直接对真空泵进口进行测量，如果泵压没有达到使用的标准，那就存在真空泵漏气的问题。

2、检测管道。取下管道的一部分，将一头插在不漏气的泵上，另一头用真空计测量，确定漏气点。

二、进行故障的处理：

一般会对真空泵进行仔细检修，找出损坏的配件，然后进行更换。或者直接更换掉坏掉的管道，制动真空泵自然就会变好。

汽车领域中的刹车真空泵主要有以下几种：柱塞式真空泵、单叶片式真空泵、多叶片式真空泵，最常见的就是是中单叶片式真空泵和多叶片式真空泵。

单片式真空泵，有着最优的泵体轮廓设计，内部结构简单，使用的零配件较少，体积较小，效率较高，油流量较低，质量比较轻，适用于低速工况。多叶片式真空泵的驱动方式比较多，能够满足不同排量的需要，适合高速的工况。

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对于真空助力泵是否发生泄露的检查方法有以下两种：

一、让车子原地怠速，两分钟后熄火，然后我们就可以踩三脚刹车来测试真空助力泵是否泄露。

我们第一脚踩下去的深度应该是和车子启动的时候深度是一样的。这是因为现在刹车鼓里还是有一些残留的真空，它可以帮助你进行刹车助力，然后松掉。

再用力踩下第二脚，第二脚踩下的距离就应该没有第一脚那么深，应该只有第一脚的一半左右，这是因为车子在熄火之后刚刚已经踩过第一脚了，所以第一脚已经用掉了一部分的真空，第二脚虽然还会有一些残留的真空，但是已经没有刚刚的真空助力那么大了，所以第二脚会更浅一些。

再踩第三脚，第三脚基本上就踩不下去了，这是因为前两脚已经耗掉了助力泵里面几乎所有的真空，所以第三脚是没有助力的。那么当我们踩下第三脚的时候，我们就会感觉非常的硬。

那么如果我们三脚刹车是这种一脚比一脚浅的情况，那么就说明你的真空助力泵还是比较正常的。但如果你的三脚刹车，每一脚都非常的硬，并且每一脚踩下的深度都差不多的，那么就说明你的真空助力泵可能存在泄露的情况。

二、在车子熄火的情况下，反复的踩踏刹车踏板，然后把真空助力泵里的真空给放掉。再用力地踩住刹车踏板之后，启动车子。在车子启动的一瞬间，刹车踏板会随着你踩下的这个力一起被踩下去。这是因为刚刚熄火的时候，真空被放掉了，所以刹车踏板很硬。但是当车子启动的时候，真空助力泵又恢复了工作，所以这个时候刹车踏板就能够被踩下去了。

接下来我们需要熄火，然后踩住刹车踏板大概一分钟左右去感受这个刹车踏板有没有回弹的力。正常的真空助力泵刹车踏板是没有回弹的力的。因为这个时候真空助力泵里面的真空还是能够帮助你踩下这个刹车踏板。但是如果你的真空助力泵出现了泄露，当关掉发动机之后，你就能明显的感觉这个踏板再推你的脚。

如果经过以上两种方法的检查确定是刹车真空助力泵在泄露，那么就一定要更换它，以确保驾驶安全。

刹车系统的主要部件包括真空助力泵，制动总泵，制动分泵，刹车片，刹车盘。

刹车片和刹车盘是两个需要定期更换的易损件，随着汽车行驶里程的增加，刹车片和刹车盘都会不断磨损。

在刹车片和刹车盘磨损到一定程度后，就需要更换了。

在驾驶员踩下刹车踏板后，制动总泵会通过制动液来推动制动分泵，此时制动分泵可以推动刹车片来夹紧刹车盘，这样汽车就可以减速了。

制动分泵就是我们平时所说的刹车卡钳，刹车卡钳内有很多活塞。

刹车系统中的制动液是需要定期更换的，制动液是一种比较容易吸水的液体。

如果制动液的含水量过高，会导致制动力降低制动距离延长。

在制动液含水量达到3%时，就需要立即更换了。

在更换制动液时，一定要将制动系统管路内的空气排空。

刹车真空泵漏气怎么修

刹车真空泵漏气时，应先查明漏气部位，根据具体情况再进行处理。

一、确定漏气部位：

真空泵出现漏气，多是真空泵和管道出现了问题，具体看一下怎么判断。

1、检测真空泵。将真空泵和管道分离，用真空计直接对真空泵进口进行测量，如果泵压没有达到使用的标准，那就存在真空泵漏气的问题。

2、检测管道。取下管道的一部分，将一头插在不漏气的泵上，另一头用真空计测量，确定漏气点。

二、进行故障的处理：

一般会对真空泵进行仔细检修，找出损坏的配件，然后进行更换。或者直接更换掉坏掉的管道，制动真空泵自然就会变好。

汽车领域中的刹车真空泵主要有以下几种：柱塞式真空泵、单叶片式真空泵、多叶片式真空泵，最常见的就是是中单叶片式真空泵和多叶片式真空泵。

单片式真空泵，有着最优的泵体轮廓设计，内部结构简单，使用的零配件较少，体积较小，效率较高，油流量较低，质量比较轻，适用于低速工况。多叶片式真空泵的驱动方式比较多，能够满足不同排量的需要，适合高速的工况。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

具体方法是在你的真空台里冲入氦气，任后通过检漏仪的吸枪在有可能漏的地方吸气，如果检测到氦气就可以确定漏点，这是承压容器标准的简陋方法

着车前后打方向盘的力矩一样，说明真空助力有问题。如果是专业选手，可以找到真空管，从真空管的真空度开始查起，如果有真空度，那么助力泵不工作的可能性就很大了。

当踩下制动的时候，如果感觉制动的质感明显偏硬，并且每一脚踏板行程都很小，甚至还会把你的脚往回推的话，很可能是因为刹车真空泵出现漏气的情况，导致真空泵的助力作用失效。

这时候可以打开发动机数分钟后关闭，如果不踩刹车踏板就能听到明显的漏气声，那么就说明真空泵的确是漏气了，需要及时更换。

发动机周边的附件很多都是在发动机运转时形成的真空环境中被控制的，受结构和类型所限，有些发动机则无法提供用于满足周围附件工作的真空环境，因此在真空源的提供方式上做出了调整，加装一个独立的真空泵是个不错的办法。

此类真空泵依靠凸轮轴带动泵内转子，与转子同轴相连的叶片以偏心的位置进行转动，在偏心旋转过程中，叶片上方的容积被不断的挤压、释放，这个过程便制造出了真空环境。

获得真空最为普通的方式就是利用发动机本身的工作特性，通过一根管路将进气歧管与真空助力器相连，从而将发动机在运转时产生的真空导入助力器。这种助力的方式对发动机的工况会形成细微的影响。

1、器壁材料有气孔、夹渣、裂纹。轧制材料出现这种缺陷的可能性小，而铸件易引起这种缺陷。

2、焊接、封接时有缺陷。原因是焊接时操作不慎，焊接工艺选择不当，焊缝设计不合理，焊接顺序选择不当，焊接操作不方便等因素，均会引起焊缝漏气。

3、零件在冷加工中出现裂纹。如弯管时不小心会产生裂纹；焊后加工的法兰，易引起法兰与管道间焊缝产生裂纹。

4、零件受冷、热冲击或机械冲击后，焊缝产生裂纹

5、在焊接应力作用下使焊缝产生裂纹。

6、密封面加工粗糙、有划痕、有油污、氧化皮等；密封圈有划伤，压缩量不够，均会引起漏气。

7、法兰变形，或压的不平，螺栓没上紧均能引起漏气。真空管道上往往安装有许多法兰、阀门，连接部位是易漏点。

由于上述原因，金属真空系统易漏气的部位有：焊缝起焊及收焊部位，两条焊缝交叉点，波纹管焊接部位，管接头焊缝，受运动影响的钎焊焊缝。法兰密封或动密封处，如果安装前仔细清洗，装配合理，这种部位不易漏气。金属一陶瓷、金属一玻璃封接处，如引出电极、规管的高压引线，管脚，管帽等处。受冷、热冲击影响的焊缝。

真空泵在使用过程中如发现有漏气情况首先应当辨别是：漏气的部位到底是真空泵还是管道，因为二者的所采取的解决俄措施是不同的。

检测真空泵的方法：将真空泵与其管道分离，用真空计直接测量真空泵进气口，如果泵真空度达到使用标准就排除了泵漏气的可能；

检测管道的方法：把管道或管道某一段取下，将其中一头接在不漏气的泵上，另一头用真空计测量，通过这个方法检测能够分清漏气点。

金属真空系统易漏气的部位有：焊缝起焊及收焊部位，两条焊缝交叉点，波纹管焊接部位，管接头焊缝，受运动影响的钎焊焊缝。法兰密封或动密封处，如果安装前仔细清洗，装配合理，这种部位不易漏气。金属一陶瓷、金属一玻璃封接处，如引出电极、规管的高压引线，管脚，管帽等处。受冷、热冲击影响的焊缝。

判断刹车真空泵坏了的方法如下：

1、刹车质感过硬：当踩下制动的时候，如果感觉制动的质感明显偏硬，并且每一脚踏板行程都很小，甚至还会把你的脚往回推的话，很可能是因为刹车真空泵出现漏气的情况，导致真空泵的助力作用失效。

这时候我们可以打开发动机数分钟后关闭，如果不踩刹车踏板就能听到明显的漏气声，那么就说明真空泵的确是漏气了，需要及时更换。

2、真空泵出现异响：质量不好的真空泵会发出明显的异响，有时是“咔哒”的一声，而有时是“噗噗”声。但这个异响并不会影响汽车的刹车效果，只是会发出一些噪音出来罢了。

但我们最好还是及时将其更换吧，毕竟听多了你也会觉得烦躁，而且质量不好的真空泵多多少少都存在一定的隐患。

3、刹车踏板不回位或回位慢：如果踩下刹车踏板之后，踏板既不升高也没有阻力的话，就是我们所说的刹车不回位现象。

这时候我们就需要检查一下，刹车真空泵、总泵或分泵零部件是否出现损坏。其次导致这个现象出现，也有可能是缺失制动液或者发生漏油的情况。