旋涡真空泵泵体有排气孔吗
旋涡真空泵泵体有排气孔。涡旋真空泵的工作腔是由一对型线共轭的涡旋盘副啮合安装组成。涡旋盘就是在盘面开有一个或几个渐开线螺旋槽的涡旋型盘状结构体。一个静涡旋盘与一个动涡旋盘相互交错组装在一起，动、静盘之间由防自转机构保证180°相位差，这样组成的一对涡旋盘副构成了无油涡旋真空泵的抽气机构。静涡旋盘与动涡旋盘彼此之间在几条直线(在横截面上是几个点)上接触形成几对月牙形封闭腔，动涡旋盘在曲轴的驱动下绕静涡旋盘的涡旋体中心运动，接触点沿涡旋曲面移动实现吸气、压缩与排气。在电机的带动下，曲轴每转一圈，就有一组新的月牙封成，从而实现涡旋真空泵的吸气、压缩、排气循环，对被抽气体形成包容和强制输送。
莱宝真空泵是一种粗糙的真空泵。 它可获得的极限真空度为2000〜4000Pa，串联的大气喷射器可以达到270〜670Pa。 水环泵也可以用作压缩机。 它被称为水环压缩机。 它是压力范围为1〜2×105Pa表压的低压压缩机。
来宝真空泵最初用作自吸水泵，后来逐渐用于许多工业领域，例如石油，化工，机械，采矿，轻工，医药和食品。 在许多工业生产过程中，例如真空过滤，真空转移，真空进料，真空蒸发，真空浓缩，真空回潮和真空脱气，水环泵已被广泛使用。 由于真空应用技术的飞速发展，水环泵在获得粗糙真空方面一直受到重视。 由于水环泵中的气体压缩是等温的，因此可以去除易燃易爆气体，还可以去除多尘和含水的气体。 因此，越来越多地使用水环泵。
补充泵体内的工作流体应使用适量的水。 当叶轮沿图中的顺时针方向旋转时，水将被叶轮甩出。 由于离心力，水形成了一个厚度大致相等的闭合环，该闭合环的厚度取决于泵腔的形状。 水环下部的内表面与叶轮轮毂正好相切，水环上部内表面与叶片的顶部刚好接触（实际上，叶片在叶轮上有一定的插入深度）。 水环）。 此时，在叶轮毂与水环之间形成了月牙形的空间，该空间被划分成与叶轮的叶片数相等的几个小腔。 如果叶轮的下部以0°为起点，则在将叶轮连接到端面上的吸油口之前，当叶轮旋转180°时，小腔的容积将从小变为大。 此时，气体被吸入，当吸入结束时，小腔室与吸入口隔离； 当叶轮继续旋转时，小腔从大到小变化，气体被压缩。 当小腔与排气口连通时，气体从泵中排出。
综上所述，莱宝真空泵依靠泵腔的容积变化来实现吸入，压缩和排气，因此属于可变容量真空泵。
莱宝真空泵在宽压力范围内具有高压缩比和稳定的抽速。 因为压缩室的容积变化是连续的，所以驱动扭矩的变化小，功率小并且振动噪声低。 没有干式真空泵的类型。 为了实现涡旋泵的有效工作，有必要使涡旋型材在每个真空气腔中啮合良好，以避免涡旋壁上的压力由于诸如大的压差之类的因素而恶化。 真空腔，热变形和部分排气腔高压气体滞留并降低了真空泵的效率。 因此，有必要确保涡流线之间的准确围堵和啮合，控制工作介质的泄漏，达到抽气的目的。 这是涡旋泵结构设计的重要基础。 在泵的空气流动通道中，无需使用任何油和密封液作为介质。 吸气室和压缩室由动涡旋和静态涡旋的相对旋转形成，以排出泵送的气体，并且吸气，压缩和排气过程不断完成。 因此，如何防止泄漏和解决密封问题尤为重要。 莱宝真空泵的密封件主要包括轴向啮合间隙的径向密封和径向啮合间隙的切向密封，即齿侧密封。
采用干式真空泵，泵内不仅不存在润滑油，而且亦不存在废液处理的问题。但是泵腔内没有油，就使得泵腔内部的间隙无法保持密封，而且还失去了用于控制温度的传热介质，这对干式真空泵带来很大的挑战。
早期的干泵是由几级罗茨型转子或几级爪型转子串联而成，它们在泵腔内没有任何接触，用同步齿轮带动二个平行的转子轴，由于泵腔内没有任何液体，所以内部间隙要尽可能保持很小，以减少气体的返流。但是这个很小的间隙对于工艺颗粒的堆积显得十分敏感，目前解决这个问题的办法就是：从泵的入口充入惰性气体将它冲刷掉，或者用惰性气体来稀释可凝性的腐蚀气体。
干泵在半导体行业应用成功，亦激励干泵制造商将干泵引入化学工业，虽然干泵价格昂贵，但运行成本较低，特别是没有废液处理问题，对环境和健康十分有利。目前各种类型的干泵很多，包括涡旋泵、隔膜泵、干式旋片泵、罗茨型干泵、爪式干泵和螺杆真空泵。在化工行业应用中占主导地位的是罗茨型干泵、爪式干泵和螺杆真空泵。
1 罗茨型干泵
罗茨型干泵是属于较大型的干式真空泵，在化学工业有着广泛应用。该泵是由三级三叶型罗茨转子串联组成，它们装在同一根轴上，各级转子之间由中隔板隔开，形成各级泵腔，上一级排气口连到下一级进气口，各级串联进行抽气。各级转子的直径和形状是相同的，各级转子的宽度向高压侧方向变窄，但是这种设计均需要级间冷却，亦即上一级排出的气体通过热交换器后冷却后再进入到下一级的入口，如图8所示。这种三叶型的罗茨型干泵虽然可以减少气体返流，但是被抽气体要经过曲折路程才能排出到泵外，容易造成工艺物料堆积在泵腔内，而且颗粒杂质也不容易直接排出到泵外。罗茨型干泵可以从大气抽到10Pa，抽速为（36～60）升/秒。
图8 罗茨型干泵
2 爪式干泵
爪泵在1930年就己经研究成功，并首次用于压缩机行业，这种爪式转子的特点是在高压下具有高的压缩比。爪式转子还具有两个功能：一是用来截获、输送以及压缩气体，另一个就是像阀门一样，在适当的时间打开和关闭吸气口和排气口。目前这种泵的设计结构大都是由一级罗茨转子与三级爪式转子串联而成，罗茨转子作为高真空级，爪形转子作为压缩排气级，如图9所示。
图9 单爪式泵
这种爪式干泵早期应用于半导体的溅射、刻蚀、离子注入及PCVD薄膜制备等领域时，由于在工艺过程中会生成大量微小颗粒或反应生成的腐蚀性介质，可以通过向泵口引入惰性气体进行清洗，以防止微小颗粒在泵腔内沉积，同时亦降低腐蚀性气体的浓度。爪型泵己经在化工行业的蒸发、蒸馏、干燥、浓缩等领域应用。这种爪型泵的极限压力为（1～10）Pa，抽速为（25～140）L/s。
3 螺杆真空泵
螺杆真空泵是20世纪90年代初出现的一种理想的泵种，具有抽速范围宽广、结构简单紧凑、泵腔内无摩擦组件、能耗低、无废液排放以及运行成本低等一系列优点，因而在半导体、光伏产业、化工、制药、石化、空间模拟、低压风洞等领域到广泛应用。
螺杆真空泵的工作原理：由一对同步齿轮带动逆向旋转的螺杆，在螺杆与螺杆之间、螺杆与泵腔之间均有一定的间隙，没有任何金属与金属之间的接触。于是螺杆在旋转过程中就将被抽气体从进气口吸入并排出到排气口，见图10。
图10 螺杆真空泵断面图
早期的螺杆真空泵是等螺距，为了降低能耗、降低泵腔内的温度，又开发了变螺距的螺杆真空泵。其中一种螺杆是由二段螺距大小不等的螺杆拼接而成，另外一种就是螺距连续变化的螺杆真空泵，螺杆是由一个整体材料加工制作而成，各种不同的螺杆设计见图11所示。
图11 各种不同的螺杆设计
变螺距真空泵的最大优点就是比等螺距螺杆真空泵节能30％，排气温度亦较低。图12和图13分别为等螺距与变螺距的P-V图。
图12 等节距螺杆P—V图
图13 变节距螺杆P—V图
与罗茨型干泵和爪式泵相比，螺杆真空泵被抽气体在泵内的路程很短（见图14、15、16），很少受到扰动，可以迅速排出，因而微小的颗粒杂质不易积累在泵内。
图14 多级罗茨式
图15 罗茨+爪式
图16 干式螺杆泵
另外，螺杆真空泵的抽速特性较好，有效工作压力范围很宽，在大气到100Pa时仍有较高抽速（见图17）。
图17 抽速特性比较
由于螺杆真空泵大多数是用于抽除腐蚀性或危险性气体，为了防止泵腔和螺杆被腐蚀或生锈并延长泵的使用寿命，根据不同的应用可选择下列不同的涂层：
PTFE(聚四氟乙烯)涂层：
●耐化学性能好；
●涂层寿命较短；
●熔点低于300℃；
●耐磨性较差。
NIFA涂层：
●2个涂层（Ni+PFA），第一层Ni（15～20）μm，第二层PFA（25～35）μm(可溶性聚四氟乙烯)；
●对所有的化学物质均具有良好的耐腐蚀性；
●耐机械划伤的性能好；
●即使PFA涂层磨损，仍然有Ni涂层保护基体材料。
NIFLON涂层：
●1个涂层（PTFE溶于化学镀Ni）15～20μm；
●良好的耐磨性；
●对基材具有良好的结合力；
●对极大多数化学物质具有良好的耐蚀性；
●耐机械划伤；
尽管螺杆真空泵有涂层保护，但是仍然要避免腐蚀性介质冷凝在泵内，因此正确的操作使用和日常维护仍然十分重要——
在启动螺杆泵以前，首先要从泵的入口充入惰性气体，运行半小时，使泵腔内的温度升高，以防止被抽气体冷凝在泵腔内；
在螺杆泵停机以前，亦要从泵的入口充入惰性气体，运行半小时，以彻底清除泵腔内的残余物质；
如果工艺物质堆积在泵腔内，造成再启动困难或启动电流过大，则需要在停泵情况下，关闭主阀，打开排气口，用水蒸汽进行冲刷，直到泵可以灵活转动为止；
最后，由于螺杆泵在化工行业使用工况比较恶劣，必须根据使用说明书的要求进行日常维护。
结语
液环泵结构简单，运动部件少，操作、维护都十分简便，而且价格亦较低廉。螺杆真空泵虽然价格比较昂贵，但性能十分优越，运行费用亦低，不存在废液排放问题，既节能又环保。所以上述两种真空泵最适合于化工工艺应用。
症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。
解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。
需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。
2、 变速箱有异响
症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。
解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。
如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。
3、 磨损有异响
症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。
解决办法：
车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头HOTOLUBE、福斯等。不宜采用机油或者普通黄油，冬季会冻结，有害气味会影响身体健康。
