刹车真空泵升级更换的时候，有哪些问题需要注意？
制动真空泵又称制动增压泵控制进入增压泵的真空移动膜片利用膜片上的推杆，通过联运装置辅助人力踩下并推动制动踏板，从而放大驾驶员的踏板力。我们可以通过一个小实验来验证，打开发动机，跑1~2分钟后熄火，然后再蹬三次。正常工作真空助力器踩第一脚时，踏板行程正常，因为真空助力器内有足够的真空；第二只脚，因为助力器失去了一些真空，踏板行程会减少很多；当你踩第三脚时，真空助力器里的真空很小，所以踏板行程也很小，再踩就踩不动了。以上就是所谓的一脚比一脚高。这证明助推器没有漏气，工作正常。
制动性能差或无制动效果从外观可以看出，真空泵的外部连接处有漏油现象；制动踏板回位缓慢或不回位；踩下刹车踏板后，可以听到明显的异常噪音；刹车时方向偏离或晃动。切断电源，拔下电源插头。如果泵在系统上，应将其从设备上拆下。拧松打开的放油螺栓放油，用手转动皮带轮，使泵腔内的残油全部排出。油要收集好，一般在真空泵底板下放一个铁油盘或磁盘收藏，方便以后蒸馏回收，避免环境污染。根据电机的质量，拆下皮带、皮带轮和键，并松开底板应修理或派电工洗油修理。先拆下低真空端盖板，拆卸时根据螺丝不同使用不同的工具。一般情况下六角螺钉可以是扳手，六角螺钉要用内六角扳手，必要时要用套筒扳手，以免损坏螺钉。旋松卸下拧紧端盖后，轻轻打开端盖。如果端盖板关得很紧，试着慢慢打开。
在板的连接处锉一个小槽然后将螺丝刀插入小槽用手敲打螺丝刀手柄，或者用小锤子敲击螺丝刀以退出端盖板。千万不要用重锤敲。如果用橡胶垫圈密封，拆下橡胶垫圈并退出定位销。取出转子和转子。通常，在低转子的末端，有两个带螺纹的钳口，用螺杆拧入钳口，然后可以很容易地拉出低转子。就是这样。但需要注意的是，拔出转子时，必须用手捏紧转子，因为转子受到的弹簧力较大，很容易飞出落到地上在硬物体上或触摸硬物体，损坏转子的边缘和角落，并导致无缘无故的报告。拆下高真空端，取出高转子和转子。此时，只需用手捏住转子和轴，就可以取出转子。
属于组件本身的部件如某些旋叶片泵的转子不应拆卸其表面可适当校正和调整；如果合并玻璃屑掉入转子，金属异物伤腔，或者转子槽本身磨损太大，需要维修更换配件时，可以拆卸，但要小心记住组装方法。每次拆卸部件时，检查其精度、光滑度和损坏情况。应特别注意检查转子和转子两端的棱角是否有损坏，并做好记录。对于不熟悉业务的机泵维修人员，要逐渐记住各种零部件的原始组装位置。如果每个踏板的行程很小，行程不变，也就是所谓的脚特别硬，说明助力器漏气失败了。如果漏气严重，可以听到漏气的声音，需要更换漏气的助力器。在拆卸泵之前，需要事先清楚地了解要拆卸和修理的泵的结构特点，以及零件一般属于哪种结构类型。
汽油发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，而在柴油发动机和汽油直喷发动机需安装真空泵提供真空来源，满足真空助力制动系统要求。
真空助力制动系统
乘用车和轻型商用车的制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，其需要助力系统来辅助驾驶员进行制动。真空制动助力系统也称作真空伺服制动系统，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系。在正常情况下，其输出工作压力主要由动力伺服系统产生，因而在动力伺服系统失效时，仍可全由人力驱动液压系统产生一定程度的制动力。
如图1所示为某轿车的真空助力式（直动式）伺服制动系回路图，它采用了左前轮制动油缸与右后轮制动油缸为一液压回路、右前轮制动油缸与左后轮制动油缸为另一液压回路的布置，即为对角线布置的双回路液压制动系统。真空助力器气室与控制阀组合的真空助力器在工作时产生推力，也同踏板力一样直接作用在制动主缸的活塞推杆上。
其中核心部件真空助力器的工作过程是：在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空单向阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口。此时真空助力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通，并与外界大气相隔绝。发动机起动后，发动机的进气歧管处的真空度上升，随之，真空助力器的真空气室、应用气室的真空度均上升，并处于随时工作的准备状态。
当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀口关闭。此时，助力器的真空气室、应用气室被隔开。此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。随着控制阀推杆的继续前移，空气阀口将开启。外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道，进入到助力器的应用气室（右气室），伺服力产生。由于反作用盘的材质（橡胶件）有受力表面各处的单位压强相等的物理属性要求，使得伺服力随着控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例（伺服力比）增长。由于伺服力资源的有限性，当达到最大伺服力时，即应用气室的真空度为零时（即一个标准大气压），伺服力将成为一个常量，不再发生变化。此时，助力器的输入力与输出力将等量增长；取消制动时，随着输入力的减小，控制阀推杆后移，真空单向阀口开启后，助力器的真空气室、应用气室相通，伺服力减小，活塞体后移。就这样随着输入力的逐渐减小，伺服力也将成固定比例（伺服力比）的减少，直至制动被完全解除。
真空泵的组成和工作原理
对于真空助力系统的真空来源，装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式，因此在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源，而对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式CI（Compression Ignition cycle），这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵，另外，对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机GDI（Gasoline Direct Injection），在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源，真空泵在系统中的位置如图3所示。
真空泵主要由泵体、转子、叶片以及进排气口等部分组成，如图4所示，以单叶片真空泵为例，当驱动扭矩通过发动机凸轮轴和真空泵连接器来使转子旋转，从而带动塑料的单叶片沿着真空泵容腔的轮廓，并以容腔的偏心位置进行转动，图4位置的单叶片的上侧分为两个容腔，左侧为真空腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越大，从而产生真空度同时通过与真空助力器相连接并带有单向阀的进气口使真空助力器增加真空度，右腔为压缩腔，随着单叶片的旋转其容腔的容积越来越小，将润滑油和从真空助力器中抽取的空气压缩到发动机。来自发动机的润滑油从转子中心进入来润滑真空泵容腔和相应的部件，并起到对单叶片上的浮动端子和容腔轮廓之间的密封作用。
在汽车领域的制动助力真空系统应用的真空泵，其主要类型有以下几种：单叶片式真空泵、柱塞式真空泵和多叶片式真空泵，其中单叶片式真空泵和多叶片式真空泵应用的较多。这三种真空泵的主要驱动形式如下：
单叶片式真空泵的驱动形式一般为发动机凸轮轴驱动。
柱塞式真空泵的驱动形式一般为凸轮驱动。
多叶片式真空泵的驱动形式一般为皮带、发电机、齿轮和电机。
真空泵的技术特点
为真空助力器系统提供真空来源的真空泵，其技术特点主要有：
1．由于真空泵的驱动源来自发动机的凸轮轴，因此应对其连接触点和执行部件进行加载动态分析，根据客户提供的发动机凸轮轴振动谱和输入扭矩进行动态分析，保证其在动态载荷下的可靠性。
2．通过对真空泵的动态分析，可以获得发动机凸轮轴和真空泵连接器的接触点的加载值，从而根据接触点的加载输入数据对真空泵的连接部件和执行部件进行静态分析和疲劳分析保证其可靠性。
3．真空泵容腔的轮廓对叶片的加速度和减速度、叶片与轮廓之间的摩擦、功率的消耗，NVH振动和噪声等都有较大影响。因此容腔的轮廓设计非常重要，威伯科公司通过真空泵轮廓设计优化软件对其进行最优化设计，可以获得唯一最优的容腔轮廓。
通过最优化设计获得的真空泵特有的唯一轮廓参数可以优化以下性能：使加速度过渡更加平顺；降低发动机功率的消耗；降低振动和噪声；降低零部件之间的磨损；延长真空泵的使用寿命。
4．在真空泵的主要应用类型中，其中单叶片式真空泵应用最多，因为单叶片真空泵有其无法替代的优点：基于高的成本有效率的设计；较低的发动机功率消耗，对节能有着重要的意义；在适用的温度范围内更加有效的真空性能、较高的耐用性、较低的润滑油流量、重量轻和零部件少、较低的振动和噪声。
5．单片式真空泵与多片式真空泵的对比
叶片式真空泵的单叶片和多叶片，各自有其不同的技术特点，其中单叶片真空泵主要应用在转速较低的范围，而多叶片真空泵主要应用在高转速的范围领域，如图6所示。单叶片和多叶片真空泵的特点对比如附表所示。
2007年上牌的奥迪A6L,2.4V6发动机，行驶约23万公里。上一篇胖哥和大家分享了机脚胶引发的故障。此篇主要维修漏油：凸轮轴位置传感器、机油散热器、刹车真空泵、气门室盖。
检查漏油步骤：
首先，映入眼帘是双侧气门室盖有大量油污。
第一列1、2、3缸气门室盖漏油。
第二列4、5、6缸气门室盖漏油。
油气分离器处可见储存大量油液。
刹车真空泵漏油。
拆下配气机构，深度检查漏油位置。
左侧进气执行电磁阀有漏油痕迹，其他位置没有发现漏油现象。
左侧进气执行电磁阀漏油比较严重。
可以确定此处储存油液为左侧凸轮轴位置传感器所漏。
机油散热器有渗油痕迹。
气门室盖内机油颜色黄灿灿，没有发现一点油泥，说明车主平时加的机油是真品。
气门室盖垫子，80%的车可以通过更换气门室盖垫子解决漏油问题。
装垫子，胶木气门室盖最好要抹些密封胶。
机油散热器漏油可更换垫子解决。
原车拆下来的旧的，大家注意看箭头标记处橡胶密封圈已经快没了。
密封垫和圈是一体的，密封圈凸起比较明显。
安装好垫子。
螺丝拧紧直接装车。
刹车真空泵，一般10万多元车的没有刹车真空泵，刹车助力真空靠进气管抽真空完成。
拆下刹车真空泵，真空泵与凸轮轴为硬连接。
真空泵和凸轮轴中间有密封垫片。
垫片不能解决真空泵自身漏油问题，胖哥也是第一拆开捣鼓捣鼓。
拧开5颗螺丝，打开一瞬间胖哥有点受惊了，比我想象的简单多了。箭头标记处有一圈密封圈。
盖子边缘有凹槽和密封圈密封。
因当时没有考虑拆开真空泵，也不知道有没有单独卖密封圈的，所以这次胖哥先抹密封胶处理，后期继续观察。
胖哥小结： 发动机漏油基本都是密封圈、密封垫、油封等长期处于高温橡胶老化漏油。
发动机维修完毕后需要清洗各部件，清洗的目的不是为了让车主开心，主要是为了检查维修后是否还有漏油痕迹。
胖哥从二手车商哪里学到的秘籍，1瓶发动机清洗液，1把毛刷子，耗时2个小时完成。
清洗完毕后待发动机水温正常，开出去跑了几圈。然后上架子再检查一边漏油点，确认没问题后安装下护板。
胖哥总结： 这款发动机最大的缺点就是漏油，而且漏油相对比较好处理，耗时两天就能完成。
欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复大家。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。
真空助力器是刹车系统的灵魂，在整个刹车过程中还有一个关键的部件不可或缺，那就是刹车的真空助力器。这个部件出现的理由很简单，就是因为只用脚踩刹车踏板的力量是远远不足以刹住一辆高速疾驰的汽车，需要真空助力器进行协助，真空助力器在发动机舱内也非常容易认出，黑色的像平底锅一样的东西便是。
真空助力器是利用真空（负压）来增加驾驶员施加于踏板上力的部件。真空助力器通常位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内。
扩展资料：
真空助力器的工作原理是，真空助力器内有个气室膜片隔板，将真空助力器分为了左右两个气室，在未工作时，真空助力器的左右气室相连并都处于真空状态。
工作时，踩下的刹车踏板带动推杆向左移动，同时位于推杆上的空气阀和真空阀也一并左移，真空阀在关闭左右气室通道后便停止移动，空气阀继续左移直至阀门开启使右气室充满空气。由于真空助力器左右两气室产生了压力差，使气室膜片隔板通过橡胶反作用盘推动刹车总泵推杆，从而起到刹车助力的作用。
需要维持制动力时，空气阀和真空阀间的间隙会缩小直至关闭空气通道，使助力器内部处于一个平衡的状态，从而维持制动。
参考资料来源：
百度百科-真空助力器
2、连接vas5051,进入01地址,用02功能读取故障码,显示有3个不能清除的永久性故障码,分别为油箱通风阀n80故障、空气流量计g70故障和氧传感器加热器故障。目视发现,该车自行加装了防盗器和倒车雷达,并且防盗喇叭被一个长长的自攻螺钉固定在防火墙上,过长的螺钉刺进发动机电控单元的主线束丛中,并使其中一根线破皮搭铁。
3、查阅电路图得知,这根线是空气流量计、油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源,3根线共用1个熔丝s243,经检查熔丝已熔断熔丝熔断引起故障熔丝熔断之后,导致空气流量计、油箱通风阀,氧传感器加热线圈无工作电源。
4、如果发动机电控单元接收不到负荷信号(空气流量计信号),并且在和标准数据对比后,会认为制动器内真空压力不足,于是控制辅助制动真空泵工作,从而导致上述故障。重新包扎整理线路,之后起动试车,故障码均能清除,且不再重现,辅助制动真空泵也不再频繁动作,故障彻底排除。
5、在排除疑难故障时,思路一定要开阔,特别是几个故障码同时出现,并且不能被清除时,通常它们之间都有一定联系,所以要用关联思维的方法去分析。
在水环泵中,辅助排气阀是一种特殊结构,一般采用橡皮球阀,它的作用是消除泵在运转过程中产生的过压缩与压缩不足的现象.这两种现象都会引起过多的功率消耗.因为水环泵没有直接的排气阀,而且排气压力始终是固定的,水环泵的压缩比决定于进气口的终止位置和排气口的起始位置,然而这两个位置是固定不变的,因而不适应吸入压力变化的需要.为了解决这个问题,一般在排气口下方设置橡皮球阀,以便当泵腔内过早达到排气压力时,球阀自动开启,气体排出,消除了过压缩现象.一般在设计水环泵时都以最低吸入压力来确定压缩比,以此来确定排气口的起始位置,这样就解决了压缩不足的现象.
