自吸泵化油器怎么调

、首先浮子室的油面高度要相对调低一点，浮子室内燃油是通过主量孔进入化油器喉管和空气混合形成可燃混合气，适度调低液面是为了减少压差。

2、主量孔分固定式和旋针可调式两种。如果是固定式主量孔可以在量孔内缠绕一两根较细的铜丝线，以较少燃油通过量，可调式先把旋针拧到底，然后逆时针方向旋转一周半左右，合理的调低混合气浓度是以发动机工作稳定为主，汽车加速时不能出现顿挫感和化油器回火，有可能要做多次调整才可以达到合理水平。

3、节气门开度在三分之二以内是混合气最稀薄最节油状态。踩油门时化油器有个活塞式加浓装置瞬间喷射燃油，它是为了提高发动机加速时的稳定性而设计的，当节气门全开时，化油器会打开第二个燃油供给通道，用来加浓混合气体，让发动机产生最大的动力。一般情况下尽量不把油门踩到底，以此来达到节油的目的。

化油器调浓度方法：

1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。

2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。

3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。

4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。

5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。

6、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到5步操作，直到发动机加减速平稳为止。

车囧技师回答你：

你说的化油器喷油量大是指耗油吗？

1、化油器工作的动力是气缸吸气冲程产生的负压（使进气歧管内产生真空）

2、化油器中各供油量孔都是固定的（怠速油量孔例外，可能过调整针深度来控制怠速时耗油量）；

3、让化油器省油方法和注意事项如下

1）化油器副腔节气门在怠速时必须完全关闭，不能有缝隙；

2）冷车状态下，阻风门完全关闭，热车后，阻风门必须完全打开；

3）化油器的密封垫必须密封良好的；（密封不好会造成混合气的浓度改变，怠速不稳）

4）进气歧管必须密封良好的；（密封不好会造成混合气的浓度改变，怠速不稳）

5）怠速状态下，主腔节气门的开度不能高过主腔的过渡喷孔，如果必须要在过渡喷孔口位置上怠速才能正常，那说明进气歧管或化油器有地方漏气了。

怠速供油量的调整方法如下：

1、将怠速供油孔上的混合比调整针阀（上面有螺旋弹簧的）轻力拧到底，然后往回拧松2.5-3.0圈；

2、调整主腔节气门螺丝，将主腔节气门的开度调至怠速供油孔的上方，过渡喷孔的下方；

3、用上面方法调整后，起动发动机，此时可轻松调整至规定的怠速，接上尾气分析仪，调整废气的浓度。

希望车囧的回答对你有帮助

化油器的调节有两个,一是混合气,一是怠速. 先调混合气,启动发动机,把怠速调高一点,按逆时针方向旋转混合气调节锣钉,到发动机熄火,记住那个位置.再启动发动机,按顺时针方向旋转混合气调节锣钉,到发动机熄火,记住那个位置.把锣钉调到中间.混合气就调好了. 然后调怠速 启动发动机,按逆时针方向旋转怠速调节锣钉,达到发动机最低的稳定转数就可以了.

①观察透明窗口可知油面高低，以凸起标志为准；②液面应与油面螺丝孔下缘平齐。

调整方法：

1，增加针阀与座之间的垫片，油面下降；反之则增高。

2，旋入液面调整螺钉，油面下降；旋出则增高。

3，一些简单汽化器还可以通过弯曲浮子臂金属片来调整液面高低。

液面偏高，易淹缸，或排黑烟，排气管放炮，甚至于燃油溢出；偏低，混合气过稀，动力不足，汽化器回火放炮。偏高偏低都会导致发动机运转不正常。

这种化油器的混合比螺丝，是顺时针拧紧调稀，逆时针退出调浓，越往外退出混合气越浓。火花塞的颜色很黑，且尾气油味大，多是各种原因的混合气过浓造成。如空滤堵塞，化油器混合比调整不当，风门使用不当，油针位置过高，浮子室油面过高，主量孔过大或主喷管有问题，以及化油器本身质量太差等。这种化油器的混合比螺丝，一般是拧到底再退出两圈到两圈半即可，油面过高的可能性较小，有条件的可以换个好化油器试试，有的化油器是调不好的，只能整个换掉。另外，经常中速行驶或跑短途、劣质火花塞或火花塞热值不当（可能性较小）、高压电偏弱等也容易使火花塞变黑。火花塞的颜色只要车子的各项指票正常，油耗没有超标且火花塞也没有频繁损坏，也不必太过于在意它的颜色。