汽油机上见过很多类型的油，其中有一种为汽油真空油泵，有哪位朋友知道这种泵的工作原理？谢谢
你好！
你这个应该是小型汽油机上的化油器吧。
汽油真空油泵实际上是通过化油器内部的膜片变形产生低压(真空)来吸油的。
一般这种结构原理是有一个腔，一入口一出口，
设计结构是入口只能进不能出，出口只出不进。
当腔内压力低时，膜片变形（膜片是有回复力的），在腔内产生了负压，进油口打开，油进入腔内。
当油够多时，膜片不再变形，进油口关闭。
汽油真空油泵应该就是是汽油真空膜片式泵。
希望帮到你。
一、柱塞式化油器和真空膜化油器的区别
1、柱塞式化油器：
柱塞节气阀化油器，通常简称为柱塞式化油器；其柱塞作为节气阀上下运动，控制化油器内的过气截面＝控制着发动机的进气量。柱塞上有根主油针，随同柱塞同步运动，控制着柱塞下面主油泡沫管出口的截面，实际上就是控制着主油的出油量。
主油针的形状与高度很有讲究，决定该化油器的输出特性。
柱塞的上下运动，由钢丝油门线控制，而油门线的运动，则由油门把手控制；所以加大油门的动作，实际上就是通过拧动油门把手=提高柱塞位置来实现的。通过油门线改变柱塞与主油针的高度，可以同步控制可燃混合气的流量与浓度，从而控制发动机的力矩与转速。
2、真空膜片式化油器：
等真空膜片式化油器是老款碟阀式化油器与柱塞式化油器的组合结构，怠速部分与老款碟阀式化油器雷同。柱塞部分与常规柱塞式化油器不同的地方是：其柱塞气阀固定在橡胶膜片上，膜片下方空腔与进气口相通，其气压接近大气压力。
当喉管处出现真空负压时，橡胶膜片上方空腔内的气压低于下方空腔内气压，膜片被负压所吸，向上带动柱塞阀上升，直到柱塞上升至喉管负压与弹簧压力平衡位置时为止。
当喉管处真空度减小时，弹簧推动膜片与柱塞下降回到底部。因此，当喉管腔真空度不同时，柱塞能自动改变化油器喉口（柱塞下面）流通截面积的大小。
二、柱塞式化油器和真空膜化油器的优缺点
1、柱塞化油器的优点：结构相对简单，成本相对较低。比较容易调节，怠速比较稳定。比较节油环保，工况稳定性与可靠性较好，适于长期使用。油门控制转速比较直接，油门反应比较灵敏。当特性、规格与发动机不匹配，输出油气浓度严重失调时，化油器比较容易修改。
柱塞式化油器的缺点：当摩托车起步或是需要从低速状态加速时，如果突然间加大油门，会引起喉管内负压降低很多，导致化油器出油量减少，发动机处于贫油状态，车速往往不能迅速增加。对于四冲程发动机而言，这种现象比较常见，严重时甚至会出现发动机贫油熄火现象。
2、真空膜化油器优点： 理论上能改善摩托车突然加速的性能；即当摩托车从低速状态突然加速时，可以保障化油器的输出不贫油。由于化油器进气通道中碟阀节气门的特性，使用等压真空膜片式化油器的发动机比使用柱塞节气阀式化油器的发动机的起步稍微柔和些。
由于这种设计的思路是针对皮带无级自动变速传动系统的，所以目前国内的踏板车几乎都使用这类结构比较复杂化的等真空膜片式化油器。
真空膜化油器缺点：结构复杂，成本较高。稳定性差，调节困难。设计有缺陷，容易出毛病。气孔与油路不够精简，制作工艺比较复杂。虽然理论上是以喉管负压来自动控制柱塞开度的，但在实际中却少有符合这种理论状态的工况。
扩展资料
两种化油器在配套、价格、使用、性能上的比较：
1、配套：柱塞节气阀式化油器通常配套链条传动的挂档车，等压真空膜片式化油器通常配套皮带传动的踏板车。
2、价格：柱塞节气阀式化油器通常是40-80元，等压真空膜片式化油器通常是80-180元。
3、使用：柱塞节气阀式化油器不宜急拧油门，需要缓加。等压真空膜片式化油器可以随意急加油门，适于新手。
4、性能：柱塞节气阀式化油器通常比较节油，比较容易好调节。等压真空膜片式化油器通常比较耗油，比较难以调整。
5、可靠性：柱塞节气阀式化油器结构简单，性能稳定，可靠耐用。等压真空膜片式化油器结构复杂，稳定性较差。
6、改进方面：柱塞节气阀式化油器的改进主要是改变出油浓度。等压真空膜片式化油器的改进则包含很多方面。
电对于化油器的真空膜并不起作用。垍头条莱
化油器两根外接电线通往自动风门使之动作。垍头条莱
2. 踏板摩托化油器真空膜作用是什么
如果能买到原装化油器真空膜可以单独更换，一般不是大品牌车很难买到所以就直接换化油器总成了。真空膜损坏漏气化油器会无法正常工作只能更换解决。莱垍头条
3. 踏板摩托化油器真空膜作用大吗
使用真空膜的化油器叫等真空化油器，化油器上面有个圆形的盖子，拆下两个螺丝打开盖子，里面有圆形橡胶圈子上面连接着节气门和油针，那个橡胶圈子就是 条莱垍头
4. 摩托车化油器真空膜替换教程
需要垍头条莱
如果汽车不易上油，发动不起来的情况下。垍头条莱
真空膜烂了，如果能买到同型号的单个真空膜，当然可以只换真空膜，但如果买不到，就只能换化油器总成了，有的地方或有的型号可能买不到单独的真空膜。条莱垍头
修补方法：莱垍头条
可将化油器拆下来,取出真空膜在砂眼处用肥皂水洗净、擦干后,用高分子密封胶在其正反两面各均匀涂上一层,待干后即可装车使用。莱垍头条
5. 摩托车化油器真空膜没装好会有什么影响
首先用螺丝刀把空气滤芯夹头螺丝松掉！使其脱离！
然后再把摩托车发动机进气接头螺丝松掉！
再把化油器取出！清洗干净！
拧开化油器的盖板螺丝打开盖子！
把旧的真空膜片阀总成取出！
换上新的真空膜片阀总成！放下去的时候要慢一点！因为馍片与节气阀门，油针都是连在一起的！一定要位置放准！
6. 摩托车真空化油器工作原理
化油器的工作原理：将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室内有一个量空，它可以通过外界气体压力与喷管形成（真空）压力差，直接将油喷入吼管，变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合，化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂。
化油器的构造: 简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。
拓展资料化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的。它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置莱垍头条
7. 摩托车真空膜片化油器
摩托车的混合气调节，要看具体车型而定。混合气螺丝的调整方向，有顺稀、逆浓和顺浓、逆稀两种。莱垍头条
一般顺浓、逆稀的化油器，多用于较小排量的车上，比如一些常见的卧缸弯梁或直梁发动机车型，以及较老款的二冲程车型，这种化油器的混合气螺丝，一般是拧到底后再退出一圈半左右。莱垍头条
一般顺稀、逆浓的化油器，多用在125以上摩托车，以及采用真空膜片式化油器的车上，比如常见的125以上跨骑摩托车和绝大多数的踏板车，大多采用这种化油器，这种化油器的混合气螺丝，一般是拧到底后再退出两圈到两圈半左右。莱垍头条
不过即使是同样型号的摩托车或化油器，其混合气螺丝调节的圈数也不一定都一样，以上只是基本的调整方法，实际调整时，要结合具体车况，由有专业维修经验的修理人员调整。化油器在出厂前大多已调好，新车如果没有特珠情况，最好不要轻易调整。莱垍头条
8. 踏板摩托化油器真空膜作用原理
摩托车真空化油器的真空膜，不一人容易能买到配件，如果买不到单独的真空膜柱塞总成，那就得换化油器了。也可以找找有没有拆车的旧件，同样型号的拆车件能找到合适的也行。
9. 摩托车化油器真空膜老化症状
油箱开关是负压式的，需要发动机工作（转动）才能吸出油来，在熄火后油箱开关会自动断油。
如果油箱开关损坏或它的吸气管老化漏气，都会造成化油器不进油，分别检查油箱开关、吸气管和化油器与发动机之间的进气管是否有问题，清洗化油器，可以拔下吸气管用嘴吸一下，如果油箱开关没有坏吸气管也没有漏气，油箱开关的油管就会流油进化油器了。
如果是化油器没有向缸内喷油（混合气），大多是化油器堵塞造成的，仔细清洗调试就可以了
10. 踏板摩托车真空膜化油器混合比怎么调
这种化油器有两种完全相反的调整方法普遍的是通过调整空气比例来实现 即混合比螺丝顺时针浓 逆时针稀还有一种通过调整汽油比例来实现 即混合比螺丝顺时针稀 逆时针浓一般的车都是第一种 调节空气的 建议找又经验的修理工调整 非专业人士容易导致混合比失常严重影响车辆性能。头条莱垍
11. 踏板摩托车化油器真空膜
真空膜片会随着发动机转速、负压的变化自动调整进油量和油气混合比，急加速不断油、不熄火，冷车启动容易。但缺点是比柱塞式化油器油耗高一些，用在档位车上的话，对于一个换挡时机灵活操作熟练的车手来说，反而不如柱塞式化油器好用、经济，更别说带辅助加速泵的柱塞化油器。莱垍头条
125等真空膜片化油器原装280元，柱
摩托车化油器的百工作原理与结构图：
化油器的构造: 简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。
化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如度各个汽缸。当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室内有一个量空。
扩展资料：
化油器保养的注意事项：
1、对于化油器和喷油嘴的清洗，主要就是清洗怠速阀和滤网，这些清洗应选择正规的养护维修中心，街边维修铺不具备这些专业设备，随便清洗的话，根本就起不到什么好处。
2、化油器的清洗要在清洁的场地进行。要擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。除杂质外，要注意清洗零件表面的汽油胶质。清洗完的零件用压缩空气吹净，不能采用会产生毛边的布类或纸张擦拭，以防止再次污染。
最近有许多版友问及有关等压真空膜化油器怠速调节的内容，关于等压真空膜化油器的初步内容，由于这种化油器有些与常规柱塞式化油器不同的地方，故在此补充一些内容，以便版友自学调试这种化油器。。
[一]、真空膜化油器内部的负压与出油状态：
1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片提升带动含有主油针的柱塞体。这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压使发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。
2、该油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制，当发动机转速低时主油针柱塞会降低开度，当发动机转速高时主油针柱塞会自动提升开度，直到喉管内负压与主油针柱塞开度平衡。
3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有两个低速出油孔在阻风片的前面。）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的情况。
4、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。平常冷车时是开启状态，这使得发动机在启动时化油器内真空负压不会很高，对开启负压燃油开关有消极作用；有DIY条件的话，最好是把它改成手控的。既然是由负压真空来控制柱塞与主油针的开度，橡胶膜片上的那只弹簧就很关键，建议一般车迷不要轻易去动它，免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱。
〔二〕、等压真空膜化油器内的怠速油路和调整：
1、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有三个，当手动阻风碟片关闭时，有个大点的怠速出油孔在阻风碟片内；由于四冲发动机的进气吸力较大，发动机高速状态下关闭油门将使进汽喉管内的真空度提高很多，在阻风片内的怠速油孔将被严重吸油；这就是碟阀燃油系统浪费消耗燃油的主要原因之一。还有两个小点的怠速出油孔在阻风碟片的外侧，当阻风片（油门）稍微打开一点的时候，这两个怠速小油孔开始出油，对发动机小油门的供油起主要作用。
2、实际上这种真空膜化油器内的怠速油路与最老牙原始的碟阀式化油器一样，所以它的怠速油／气的调整与碟阀式化油器也是一样：这类化油器的怠速调节很简单，打开车座下的马桶型仓室，可见再打开仓底的小“乌龟盖”，下面就是化油器。在座位上方看化油器的右前上方，有个微调油门开度底限的十字头螺钉，是调节化油器阻风片最小开度的怠速节气螺钉。化油器的左侧面有个一字头的铜螺钉，是调节怠速出油量的。
3、等压真空膜化油器怠速供油量的调整与一般的柱塞式化油器完全相反：在化油器的左侧圆包下面那个调节怠速出油量的铜螺钉，当把它向顺时针方向旋转时，它的针头尖端向化油器内部深入，堵在怠速出油孔上，减少了供油量。通常是用一根细长杆的扁起子从侧面伸入，可以调节化油器的怠速出油量；将那个铜螺钉向顺时针方向拧到底为底限起点，再向反时针方向拧1～3圈是渐渐加大怠速供油量。根据气动测试，该控油螺钉拧在－2～－4圈时调控的变化量最大，反时针方向拧得越多就是怠速出油量越大。一般的车多将它调节为－2圈；当加了蓄容器后，有时可以调到－1圈的小出油量状态。
4、该化油器的怠速用气量由油门线控制的阻风碟片的最低开度决定，用一只短十字头起子调节那只限定阻风最小开度的十字头螺丝就可以。向顺时针方向旋入节气螺钉是打开阻风片（开大油门），可以提高怠速和启动性能；向反时针方向拧可以限制进气量降低怠速。在调节节气螺钉时，要注意油门线保持适当的自由行程，不要因此妨碍了怠速的稳定性。（在加装了蓄容器后，由于借汽作用，发动机怠速会变得偏高点，这时要重新调整减少点阻风门的开度。）
5、明白了化油器上这两个螺钉是一个调油一个调气之后，再调整发动机的怠速就心中有数了。一般来说，怠速高低主要是由节气螺钉来决定，怠速出油量是配合进气量来形成适当油浓度的，其出油量的大小与发动机的启动性能和油耗很有关系。发动机的怠速按惯例是在发动机开热后调整，这时候电热加浓应该已经受热关闭，发动机的润滑油已经流畅，与发动机联动的皮带也已经软化，燃油也开始有受热汽化的效果，此时调整出的怠速才是比较稳定有效的。
6、一般人对怠速油的概念是油浓度，那是骑式车上拉线柱塞式化油器的说法；在此等压真空膜片化油器的怠速油路中，那枚铜螺钉调整的就是怠速状态下（含低速状态）的出油量，很直接的关系；供气量由十字头的节气门螺钉来调节，是一种油、气分明的调节套路。因为怠速出油量偏多有利于发动机的启动和加速，故一般车行会把它调得偏多；但此油路对发动机的合理节油有较大关系，故懂行的车手会自己动手按车况和季节来调整。
〔三〕、等压真空膜化油器内的主油和调整：
当发动机转速和油门都加大时，化油器的主油输出系统起主要供油作用；如果化油器的主油输出有偏差，发动机就会运转无力或是过度耗油。等压真空膜化油器是一种专门为菜鸟设计的高价格化油器，它复杂化的内部结构主要是为了弥补新人车手快速猛拉油门的菜鸟作法，用油门阻风片与主油柱塞串联进气的结构方式来防止主油系统的失压贫油。这样的做法实际上是有点限制了加速时的油门实际开度，导致车辆加速缓慢点；但好处是适应了平民百姓中多数对驾车不讲究的人，虽然比较费油，但却很少有人再抱怨拉油门时发动机会贫油熄火。
由于主油针柱塞的开度由等压真空膜的提升动作来决定，所以化油器内主油柱塞的实际开度车手无法得知，主油供给量（此主油管结构中含有泡沫孔，故也可称为叫主油浓度。）的调整只能靠经验和感觉来决定。常规四冲发动机都适宜使用在富油燃烧状态，一旦出现贫油燃烧发动机就表现出疲软无力，排气声中还有轻微暴震的噪音；故在没有尾气排放测试仪时，靠听声音和加速感来调节主油浓度是最常见的方法。
调节主油针要拆卸真空室；该化油器主油针的调整与一般柱塞式化油器基本相似：卸下上盖和橡胶真空膜片后，掏出柱塞就可以看见柱塞下面的主油针。轻轻推出主油针，可见该主油针顶部有五道环槽，可供燃油变化或者是季节气温变化时时调整使用。按书本所言经典，一般是气温每变化十度，主油针调整一格。根据该主油针的结构，要是天冷气温下降十度，就应该将主油针上的卡子移下一格，等于是在同等过气高度上加大了主油孔的出油面积。天热的做法与上述相反，要想尝试在化油器主油系统节油的做法也是适当降低主油针在柱塞里的安置高度。
在常规的柱塞式化油器中，为了达到节油和不同的油门特性，自行打磨主油针是常有的事；在结构复杂化的等压真空膜化油器里，改变主油针的轴向曲线多些其它因素和麻烦，在此就不多谈。有些劣质化油器里的主油针没有头部的五道调节环槽，甚至连柱塞底部的过气截面都不一样。这样的化油器常人无法自行调整主油浓度；虽然民间多有“化油器出厂调整好后就一点也不能动－－”的菜鸟说法，但这样的产品遇到发动机磨损和季节变化怎么办？只有事先固定在超级富油的状态，平时跑车费油就在所难免。这样的化油器要想改变主油系统也不是不可能，但有些精细的手工活对于平民百姓来说有点陌生和麻烦。
〔四〕、等压真空膜化油器的加速油泵：
该化油器有一个含橡胶膜片结构的燃油加速泵：当油门线抽动速度较快时，燃油加速泵便会向化油器的进气口（主油针柱塞前）喷出一点燃油，以此来弥补节气门突然间开大后负压瞬间下降造成的短期燃油供给不足。这种对直接拉线柱塞式化油器有好处的做法，对于等压真空膜化油器来说有点画蛇添足；但可以利用此结构之便给发动机实施额外加油：当发动机冷车启动严重缺油时，可以频频猛拧油门带动加速泵，以此向化油器进气口内注射点额外的燃油。
〔五〕、等压真空膜化油器的电热加浓：
这是一种最常见的“电热加浓”，菜鸟和车行都把它叫做“电子风门”，其基本使用原理是：在化油器中另开一路供油很浓的油汽通道，专给冷车时启动发动机用，是一种最近几年在踏板车中比较流行的辅助启动发动机用的化油器附加装置。其结构原理是：平时这套油汽通道是打开的，当发动机启动后，发电机发出的电流通过电热片加热里面的热蜡膨胀体，推动小柱塞油针堵上这套加浓通道。
这套装置的主要缺点是开关反映特别缓慢、结构质量不稳定、出油浓度常有变化、不能及时随车况和人的要求来变化，还很容易因为量孔的堵塞而彻底失灵。它给摩托车带来的毛病主要有三种：1.有时发动机开热后它还关不严，造成行车时供油过度、发动机富油积碳、排放未燃油气严重污染环境。2.有时发动机还没开热它就关闭了，导致发动机温车时怠速不能持续稳定保持，要靠人手把握油门来维持发动机的怠速。3.最最可恨的是其中有些产品的散热反映特别慢，当化油器怠油调节偏低时，热车重新启动发动机反而很困难，有时要等上十几分钟，直到内部热蜡冷却收缩后，加浓通道才会打开，发动机才能启动。
许多车友都遇到过热车反而启动困难这样的状态，直到有人将此“电子风门”改成手动的，才算彻底解决了启动加浓和无辜耗油的问题。如有把握又想高度节油者，在此类有燃油加速泵的等压真空膜化油器上，可学使用拉线柱塞式化油器的那种做法：将此电热加浓通道彻底关闭，（改变此附件内部弹簧位置，或是堵住化油器的加浓出口孔。）冷车启动发动机时多拧油门几下，带动加速油泵给化油器内喷注燃油，以此解决冷车启动发动机所需的额外加浓燃油。。
〔六〕、等压真空膜化油器的优点和缺点：（个人观点）
这种等压真空膜化油器比较明显的好处是不怕新人猛拉油门，油门线的挂接和调整也比较方便。但这类含电热加浓的等压真空膜化油器是一种结构比较复杂化的化油器，里面有许多油路、气孔的通道都不是直的，清理和调整都比较困难；许多油、气通道的量孔也比较细小，不耐灰尘堵塞，使得化油器的供油状态很容易被空气和燃油中的灰尘杂质所干扰；这样复杂化的化油器在修理和改进上，也是比较困难的。在与摩托车匹配的问题上，这种化油器的接口很不理想：两头都是橡胶管卡箍，无法长久牢固稳定接口和密封质量，远不如某些直接拉线的简易柱塞式化油器。
〔七〕、等压真空膜化油器的改进和替代：（个人观点）
有人常讲＊＊牌的化油器好或是不好，其实在我来看：这类化油器的结构都差不多，除了量孔与主油针柱塞体的加工外，其它结构几乎就没有什么区别。虽然有许多人都将车上的化油器更换成＊＊牌三百多￥的化油器，但根据俺这次在广州考察的行情来看，装在四冲踏板助力车上的这类化油器，好与差的两种批发价也就是七十与八十￥的区别。
个人观点：化油器装到车辆上反正是要调整的，所以使用化油器不必讲究最原始的精确度，而在于结构的合理性与质量的稳定性，特别是装车后的调整，根据发动机状态和燃油、气温状态的精心匹配，才是使用好化油器的主要因素。这类化油器的改进主要是主油针调节、真空卸压阀、手动加浓、加装蓄容器－－－等几项，其中有项模仿柴油机油门的“自控怠速”正在研制中，要是解决了质量稳定的问题，内燃机车的怠速节油将有飞跃性的进展。
根据最近在“小天使－1”上的实验：对于有DIY能力和操控油门水准的车迷来说，可以将这类售价昂贵到三百多￥的复杂型化油器改成物美价廉结构简单、售价只有其十分之一的TB50化油器。与此同时需要改变的有油门线接头、进气喉管、手动加浓线－－－等三件东西；如此匹配的套件对于个别车友改装会比较麻烦，但一旦此类套件有批产成品上市，此类改装将比换只同类产品的化油器要便宜很多。（如果要换三百多￥的同类化油器，还不如加点￥换成电喷套件呢。）。。
附：〔八〕、等压真空膜化油器的常规换季调节和常见故障／简易修理：
按书本经典所言：一般是环境气温每变化十度，主油针就需要调整一格。根据该化油器里主油针的结构，要是天冷气温下降十度，就应该将主油针上的卡子移下一格，等于是在柱塞的同等过气高度上加大了主油孔的出油面积。天热的做法与上述相反，要想尝试在化油器主油系统节油的做法也是适当降低主油针在柱塞里的安置高度。同样道理：气温变化的季节也要及时调节怠速油和节气门，一般是天气越热怠速油和节气门的开度越小，天冷则要加多怠速油和进气量，否则发动机会启动困难、怠速不稳或是怠速过高。特别是天热时，如不及时减少化油器的整体出油浓度，可以节约的燃油将不会节约下来，发动机气缸内与火花塞也会比较容易积碳。
化油器常见的故障有漏油、不出油、加浓不关闭、热车难启动、怠速不稳、起步无力、进水－－－等。一般来说：
漏油A：通常是燃油中有杂质夹在进油孔中，导致四棱针不能把进油口堵严密，燃油越流越多，最后从溢油口泄出。
漏油B：停车了还继续漏油，是漏油A的故障加上油箱上的燃油开关漏油所导致，要同时修理好这两个地方才行。
漏油C：有人在调节化油器时生搬硬套，将所有螺钉都反拧两圈，其中有化油器底部的放油铜螺钉，结果－－－。
不出油A：化油器整体不出油，一是负压燃油开关没打开，或是因负压管漏气而打不开，所以整个就没燃油放下来。
不出油B：化油器内浮子被卡住，将四棱针一直顶在进油孔上，有燃油也进不了化油器；一般将车拎起顿几下即可。
不出油C：启动困难，怠速不稳或是不能保持，发动机低转速时无力；一般多是怠速油量孔被杂质堵塞，需要清理。
不出油D：化油器内主油量孔被燃油中的杂质所堵塞，表现在发动机可启动，但无力加速到高速、一起步就熄火。
加浓不关闭：当电线接头和发热片受热氧化或是污染后，表面层接触不良时常断电，会导致“电子风门”常开不闭。此故障的表现为：化油器的怠速油可以调到几乎关闭，发动机仍然可以启动并保持怠速，但排出的尾气始终油味很重，行车耗油量极多，气缸与火花塞积碳严重，火花塞因严重积碳而使用寿命很短。排除的办法很简单：将电接触点清理干净即可。
热车反而难启动：多是发生在冷天和化油器怠速油调节过小的情况下；当发动机尚未开热，“电热加浓”就已经开热关闭了加浓油路。因热蜡膨胀体对外散热较慢，停机断电后还需要较长的冷却时间才收缩；在重新打开加浓通道前，发动机重新启动会比较困难。排除方法：尝试多拧几下油门，用加速泵打点燃油进化油器来取代加浓燃油。
无怠速或是怠速不稳：化油器调节不当或是化油器与喉管的接口漏气，也有是怠速油量孔被燃油中的杂质堵塞。有条件者可用橡胶球狂吹化油器中的相关通道，或是每半年用“化油器清洗剂”给化油器相关油路喷射清除结胶。
起步无力难上高速：发动机的其它问题或是主油供应不足，特别是在天气突然间变得很冷的时候。可卸下化油器的上盖，取下柱塞体内的主油针与卡子，将其重新调节到位。还要检查一下主油量孔是不是被燃油中的杂质所堵塞；通常用橡胶球或油管狂吹主油泡沫管通道可以临时搞掂。
化油器进水：表现出发动机启动困难，运转断断续续，发动机怠速紊乱，车辆难上高速；通常发生在下雨或是在通过有水的路面后。要是难以判断，可将化油器的放油螺钉拧松，将燃油放到纸上或是瓶子里观察一下。一般放出一两油后，可将沉淀在化油器底部的积水排除。。。
125等真空膜片化油器原装280元，柱塞化油器150元，辅助加速220元原装价。
