自吸泵的叶轮怎么拆下来啊，大神们指点

拆开油泵将机油泵总成拆下更换即可。

柴油机工作时，靠机油泵将泣滑油压送到机件各摩擦表面并形成油膜，使相互摩擦的机件不发生直接接触，从而减少摩损。机油泵使用中应随时注意机油压力，当油压过低时应立即停车进行检查和维修，机油压力过高也会破坏油膜加剧磨损，用户也应查明原因及时给予排除。

扩展资料：

柴油机机油泵使用注意事项：

1、机油泵安装前，要检查型号、规格是否正确，并清除防锈油，选用垫片厚度应合适，防止过簿或过厚而使活塞顶死或运行不到位，拧紧螺栓时拧紧力矩要均匀，防止损坏油泵。

2、机油泵接头内粗滤网芯子极易因棉絮等脏物而堵塞，要经常检查清洗，滤网损坏必须及时修补或更换。

3、机油泵上的手油泵活塞和手油泵体间有橡胶密封装置的，不要随意拆动，橡胶围损坏要及时更换。

4、手油泵用后必须压回，将按钮旋紧，防止手油泵和胶圈或者球阀与阀座因压不紧而导致进气或漏油。

5、保证柱塞式输油泵四簧弹性正常。四簧为活塞弹簧、挺杆(滚轮)弹簧、进油阀弹簧、出油阀弹簧，弹簧弹性减弱或折断要及时更换或加垫调整。

参考资料来源：百度百科-机油泵

参考资料来源：百度百科-柴油机

行业内我听到的声音一直对电控单体泵有些怀疑，您刚才也说了，总共提供了5000套，我觉得这个数量还是很小。大家觉得电控单体泵是不是只能在国III阶段实行，如果这个技术足够好，为什么还要研发共轨？能借这个机会能不能客观地描述一下分析一下电控单体泵的优点和将来的发展趋势？ 朱元宪：你这个问题提的很尖锐，我把这个问题多介绍一点。我在国外工作了十几年，我是一直做发动机开发工作的，在美国的时候，我先后在底特律柴油机公司、美国万国卡车公司做产品开发工作。一个主攻方向是满足美国2004年的排放标准和满足美国2007年的排放标准。2004年标准和2007年的排放标准分别相当于欧洲的欧洲IV号和欧洲VI号排放标准。在整个过程中，我曾经接触过国外几乎所有的电喷系统，包括单体泵、泵喷嘴、共轨系统和增压式系统，包括博世最新一代共轨系统我都做过。在国外工作这么多年我得出这样一个结论，在刚才说的这四种代表当今几乎包括了国外所有的电喷系统，一般都分成我刚才说的这四类，这四种系统各有优劣，没有一种系统是个完美的系统，各个方面全面超过其它系统。至于国内现在有一种说法，这就是刚才跟您交流过程中，两年以前在大柴的时候开了一个关于国III产品的产品推介会，我在会上介绍了，我当时发表了一篇文章，就是介绍电控单体泵和共轨系统的比较，在中国市场这两种产品的优点和缺点。 你刚才讲到了，首先电控单体泵是不是能够满足欧III和欧IV以上的排放需求。根据我的经验，它不仅能满足欧III，也能满足欧IV和欧VI。为什么呢？能够满足欧III以上的排放法规，这里边因素很多，对燃油喷射系统的要求，一个最重要的指标是燃油喷射压力，要求多高的喷射压力呢？如果达到欧IV和欧VI，理想的喷射压力应该第一步要达到170—180M帕，或者是1700—1800喷射压力。如果到欧VI时代需要的喷射压力提高到2000到2200个大气压。这方面来说单体泵跟共轨系统相比，单体泵实际上优越性更大，单体泵很早就可以实现2000到2200大气压的喷射压力，而共轨系统我告诉你，现在最多只能达到1800个大气压，如果它想满足欧VI，必须要结合增压式系统，单独共轨系统是不可能满足的。这是我在国外做了大量实验证实的。之所以国内现在有这样一种说法，完全是由于这些跨国公司为了使它的产品在中国取得垄断地位，制造这么一种理论。我曾经跟潍柴的技术中心主人佟德辉全面交流过是共轨还是单体泵，我就问佟总这么一个问题，因为我知道潍柴是在国内企业当中是最极力鼓吹共轨系统的一个企业，它甚至排斥其它产品，只用共轨系统，想体现它的产品特点。我就问佟总，你们当年为什么用共轨没有用电控单体泵，而恰恰在欧洲、美国，所有欧III、欧IV的重型卡车柴油机全部用的是单体和泵喷嘴，几乎没有用共轨系统。 问：这是欧洲还是美国？ 朱元宪：美国，欧洲除了一种之外，其它所有的包括世界水平最高的奔驰发动机，在欧IV时代全部装的是电控单体泵。我当时问佟总，为什么你们用共轨系统，他说这一点说起来很复杂。因为它的产品、它的燃气发动机是谁帮助设计的呢？是IVIO协助设计。IVIO最早给潍柴燃气发动机的方案是电控单体泵，在这个计划进行过程中，过了半年、一年以后，IVIO又找到潍柴，说我们必须改方案，把原来的发动机的方案从电控单体泵改成共轨。为什么呢？如果我们给你们设计电控单体泵，谁给你们提供电控单体泵？现在博世已经向我们表态，他们在中国只生产电控共轨系统，你们惟一的燃气喷射系统的来源唯一可以选择的只是共轨，没有第二种选择。在这种情况下，潍柴选择了电控共轨系统。 问：您刚才谈到实际上是配件的供应问题，这是很重要的问题，因为早在半个月以前我曾经采访过电装，电装现在也在国内做共轨系统，厂已经建起来了，明年准备大批量向中国市场供应。我认为配件供应是非常棘手的问题，因为他们给我们看了一些他们的资料和录像，说我们国家目前的使用环境不足以支撑共轨的一个正常的运转，无论从使用环境还是从维护保养的习惯这方面，都存在很多问题，您刚才谈到了共轨现在比较优越的配件能够做倒计时供应，这也是潍柴修改方案，我认为这是一个肯定的方案。对于威特这一块，你怎么能够达到大批量供应呢？因为柴油机的量是一定要上去的，在价格上跟博世和德尔福、电装有多大的竞争优势？ 朱元宪：我们实际上在刚才的新闻发布会上也讲到了，实际上我们从技术角度讲，电控组合和微泵技术我们在几年前实际上已经取得突破，但是很长时间一直困扰着我们的还是量产，形成一定的生产能力。而行业对我们最大的关注也就是这个问题，就是我们是不是能够把这个技术及时地转化成生产力，能够在最短的时间之内形成大批量量产能力，给用户提供一个稳定、可靠的国III时代的燃油喷射系统的供应源。在过去的几年当中我们做了巨大的努力，从技术角度讲，我们针对大规模生产当中出现的质量问题、可靠性问题做了一系列的攻关工作。应该说这些方面我们取得了长足的进展。 另一方面是资金的问题，实际上这次合资另外一个重要的意义就是解决了我们这个后顾之忧。汪氏集团董事长汪进先生也表了态，作为这样一个民企，他们这次决心要在上面投大资金，要来支持这个电喷产品的量产。而且在这以前，2007年他们是在国内率先第一家投了8500万，采购了全套8万台能够达到三班生产电喷线的全套设备，所有的关键设备全部是国外生产的。我们现在的目标就是在今年年底能够通过这套新线的建成，加上对老线扩充改造，能够今年年底形成生产10万套产品的生产能力。明年5月份左右，再建成第二条线。到明年年底生产能力会达到18万套这样的一个产能。 问：随着批量增大，价格会下来？ 朱元宪：从价格角度讲，当然现在不便提供具体数字，这是一个敏感的问题。我们确认采用我们现在自己的技术路线和我们现在这种生产模式，我们将来能够相对于我们国外的巨头们提供的产品，我们会在价格上有30%—40%的优势。

可以修。

需要将水泵拆解，将电定子内线圈切割抽出，选用原线圈同线径的漆包线，手工嵌线绑扎后刷绝缘漆烘干。检测电阻、绝缘性能合格后重新组装水泵。

但返修成本较高（人工费用上涨），一般家用型水泵还不如买台新的划算。只有工矿企业的中大型水泵电机烧了，选择重新嵌线。