自吸电磁阀的工作原理

负压泵

开泵前，吸入管和泵内必须充满液体。开泵后，叶轮高速旋转，其中的液体随着叶片一起旋转，在离心力的作用下，飞离叶轮向外射出，射出的液体在泵壳扩散室内速度逐渐变慢，压力逐渐增加，然后从泵出口，排出管流出。此时，在叶片中心处由于液体被甩向周围而形成既没有空气又没有液体的真空低压区，液池中的液体在池面大气压的作用下，经吸入管流入泵内，液体就是这样连续不断地从液池中被抽吸上来又连续不断地从排出管流出。

正压泵

主要指液下泵[1] 其工作原理以加油站潜油泵 和长轴液下泵为例，潜油泵是将电机和泵一起浸入罐底，电机带动叶轮增压将介质推送到地面目标，长轴液下泵是将泵和电机分开用长轴连接，其工作原理是正压输送介质，因此解决了负压输送介质时产生的气阻问题和叶轮的汽蚀问题。潜油泵的电机不在液面上，而是在液面下。电机是潜没电机，与泵轮连接成一体潜在液体里，这样设计的主要优点是：泵的轴承只有几百毫米，没有长轴，不会出现摆动问题，运行平稳，声音很小，几乎没有磨损。

化工泵密封形式主要有：油封密封、垫片密封、螺纹密封、迷宫密封、填料密封和动力密封、机械密封。

水泵轴承损坏，会导致水泵运转异响。

水泵有扇叶脱落，高流速的水流带动脱落的叶片撞击，形成水泵异响。

水泵温度过高，也会有响声 。

自吸泵的工作原理是：水泵启动前先在泵壳内灌满水或泵壳内自身存有水。启动后叶轮高速旋转使叶轮槽道中的水流向涡壳，这时入口形成真空，使进水逆止门打开，吸入管内的空气进入泵内，并经叶轮槽道到达外缘。

自吸泵属自吸式离心泵，它具有结构紧凑、操作方便、运行平稳、维护容易、效率高、寿命长，并有较强的自吸能力等优点。

管路不需安装底阀，工作前只需保证泵体内储有定量引液即可。不同液体可采用不同材质自吸泵。

如下图：

从水泵工作状态来说，应该有间断工作与连续工作两种方式：

1、水泵间断工作增压，使压力保持在一定范围：传感器在压力低于某值时启动水泵增压，超过最低压力一定值时，水泵停止，待压力再次低于预定值时再启动增压，管道内压力变化范围较大。电接点压力表、压力继电器与水泵组成的增压系统基本就是这种类型。连续工作的增压水泵可以使管道压力基本保持在一定值，传感器检测到压力的微小变化，控制系统将其转换为对水泵电源的控制（如频率变化），从而改变电机的输出功率，改变水泵的输出压力，达到为系统提供一个恒定压力的目的，系统内压力较稳定，当然增压费用也较高。

2、还有一种即家用增压泵，这种泵自动档是通过水流控制的，控制是通过一个安装在水泵出水管道内的、带永久磁铁的阀瓣实现，管道内一旦水流动，推动阀瓣转动，磁铁位置改变，使固定在管道外的干簧管闭合，水泵电源接通使水泵工作，使出水压力增加；一旦用水停止，管道内水流中止，阀瓣在弹簧作用下复位，磁铁离开干簧管，干簧管接点断开，水泵停止工作。这种工作方式只要水流能将阀推动，泵就工作，与泵输出压力无关。

自动增压泵的自动开关是通过检测流经开关的水流压力来控制增压泵的开和关，也就是说，当你拧开家中的水龙头，按装在水管主管上的自动开关就有水流过，水流产生的压力被自动开关检测到，就会启动增压泵。

原理

1、压差式：压差式控制器有三个触点，分别是上限压力触点、公共触点和下限压力触点，使用时别定义好上限停机压力值和下限启动压力值，正常运行后，管网压力达到上限触点时，控制器反馈给控制系统，在各种电气元件配合下，增压泵断电停机保压；当用水导致管网压力持续下降至下限压力触点时，控制器反馈给系统，增压泵重新上电增压。如此循环，达到自动增压的目的。

2、水位式：水位式控制器就是我们常说的浮球开关，依然有三个触点（满水点、公共点、缺水点）。浮球开关在朝下（缺水）和朝上（满水）两个状态时分别可以反馈开机和停机两个开关信号。当装水的水池满水后，浮球被浮上来了处于朝上的状态，此时便反馈给控制器一个停机断电信号，增压泵便停止运行；

反之，里面水少了或缺水了，浮球状态改变了，变反馈开机信号给增压泵重新开机抽水。如此往复循环......

3、变频式：变频是基于闭环控制系统的，所谓闭环控制就是根据控制对象输出反馈来进行校正的控制方式，它是在测量出实际与计划发生偏差时，按定额或标准来进行纠正的。闭环控制，从输出量变化取出控制信号作为比较量反馈给输入端控制输入量，一般这个取出量和输入量相位相反，所以叫负反馈控制，工业化自动控制通常是基于闭环控制理念的。

简单的说，变频水泵的闭环控制原理就是通过对比【实际设定目标压力值】与【当前实际检测到的压力值】进行对比，通过一些列函数算法将这个差值更改到趋近与零即可。在水泵设备的变频调速过程中，当水压下降速度快时，变频器调速过程就加快，反之则变慢。在流量扬程达标的情况下，变频控制模式的输出压力可以始终是恒定的。

增压泵工作原理

先将增压泵内充满液体，然后启动离心泵，叶轮快速转动，叶轮的叶片驱使液体转动，液体转动时依靠惯性向叶轮外缘流去，同时叶轮从吸入室吸进液体，在这一过程中，叶轮中的液体绕流叶片，在绕流运动中液体作用一升力于叶片，反过来叶片以一个与此升力大小相等、方向相反的力作用于液体，这个力对液体做功，使液体得到能量而流出叶轮，这时液体的动能与压能均增大。

气液增压泵工作原理类似于压力增压器，对大径空气驱动活塞施加一个很低的压力，当此压力作用于一个小面积活塞上时，产生一个高压。通过一个二位五通气控换向阀，增压泵能够实现连续运行。

由单向阀控制的高压柱塞不断的将液体排出，增压泵的出口压力大小与空气驱动压力有关。当驱动部分和输出液体部分之间的压力达到平衡时，增压泵会停止运行，不再消耗空气。当输出压力下降或空气驱动压力增加时，增压泵会自动启动运行，直到再次达到压力平衡后自动停止。采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的自动往复运动，泵体气驱部分采用铝合金制造。

接液部分根据介质不同选用碳钢或不锈钢。一般泵都有进气、排气两个口，在进气口能产生低于常压（即大气压）气压的叫“负压”；在排气口能产生高于常压气压的叫“正压”；比如常说的真空泵就是负压泵，增压泵就是正压泵。正压泵跟负压泵有很大的不同。比如气体流向，负压泵是外部气体被吸入到抽气嘴；正压是从排气嘴喷出去；比如气压的高低等。

参考资料：百度百科 增压泵

工作原理

启泵：电机通电运行，控制模块得电，磁铁吸合推动阀杆使密闭室闭合，水泵进液管形成真空水泵吸水。

停泵：电机停止运行，控制模块失电，磁铁及推动阀杆受弹簧反作用密闭室打开，空气从密闭室进入吸液管使泵室与进液管液体分离阻断虹吸现象，确保泵室　有足够液体以备水吸再次自吸。

电控单体泵系统喷射模块的内部结构如下图所示

：

单体泵通常装在发动机缸

体上，通过滚轮由发动机

凸轮轴上的凸轮驱动挺柱体，柱塞回位弹簧相对发动机凸轮轴压紧滚轮，挺

柱体使泵体中的柱塞上下运动

，

燃油通过内装在发动机缸体内的输油口注入泵中

的柱塞腔。

工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶段：单体泵电磁

阀安装在单体泵的上部，电磁阀断电时，回油道打开，单体泵内的柱塞即使已开

始泵油，也不能建立高压，只有当电磁阀通电时，回油油道关闭，油压才迅速升

高

；

高压燃油经过高压油管进入喷油器使其喷油

。

电磁阀断电时

，

回油油道打开，

迅速溢流卸压，喷油停止。电磁阀通电的持续时间决定了循环供油量。

充油过程：电磁阀不通电，当柱塞下移时，喷射系统内部压力将低于低

压油路的喷油压力

，

此时低压系统燃油将通过柱塞套上的进油口进入高压喷射系

统。

旁通过程：当柱塞上升时，柱塞腔里的燃油被压缩，但是如果电磁阀仍处于

断电状态，那么柱塞腔里的燃油压力将由回油溢流阀的开启压力决定，远低于喷

油器的开启压力，这样燃油将通过回油通道流回到油箱。

喷射过程：柱塞上升过程中，如果电控单元（

ECU

）在某个特定时刻发出

了一个控制喷油脉冲信号，使电磁阀通电，这时回油通道被关闭，柱塞腔形成了

一封闭容积，随着柱塞上升，封闭容积里的燃油被压缩，压力迅速上升，并且喷

油器的嘴端压力也急剧上升，当压力高于喷油器的开启压力（约

300bar

）时，

喷油器打开，燃油喷到燃烧室中。最高喷射压力可达

1800bar

。

卸荷过程：当控制喷油脉冲信号终止时，电磁阀断电，回油通道重新打

开，燃油由此溢流，柱塞腔以及喷嘴压力迅速下降，喷嘴闭合，喷射过程结束。

希望我的回答对您有所帮助 请采纳 谢谢

原理

空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。

加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。

加油方式

空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。

软管加油系统，主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为两架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。

硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。

仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。

加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。