凯马自卸车使用的是什么型号的液压泵

大多数发动机都是铸铁灰色，也有黄色！ 看颜色是看不出来的。

拿着发动机号码（在缸盖罩的铭牌上有，在喷油泵一侧的缸体上也打有发动机号码）去玉柴专卖店可以查询发动机的出厂年限。或者打玉柴全国服务电话95098

汽车水温过高的原因很多，多数是由于水管渗水，冷却水不足引起，常见的有：风扇皮带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障、机油泄漏等。如果车子在行驶中发动机动力消失或是转出剧烈的爆震、敲缸等声音，大多是因为发动机过热。具体的原因如下(1)冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制也可能由水温传感器控制。(2)冷却介质不足。①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液②水或蒸馏水：临时代用③水箱盖漏水。(3)节温器损坏。①如想拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热②装新节温器时应注意有过水孔，如桑塔纳就没有过水孔，此时应用6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。(4)水箱堵塞。①外部堵塞应用水或气将脏物除掉②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。(5)水泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉②叶轮变形。(6)汽缸损蚀。①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水②水道与油道冲(机油有水呈白色)③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大④水道堵。(7)点火正时不正确(用正时灯校正)以及油压过高

是一样的哈，主要是流量

洒水泵是洒水车最重要的配件之一，洒水车的自吸、喷水都是靠洒水泵来完成了。平时除了对洒水车底盘以及其它上装部分进行保养外，平时对洒水泵的保养是很重要的。要保养洒水，我们必须先要了解洒水车的结构及工作原理。

1、洒水泵的结构：洒水泵主要由泵体、叶轮、机构密封、轴、增速箱等部件组成。

2、洒水泵的工作原理：

①洒水泵动力的来源：洒水泵工作时需要的动力直接由汽车发动机通过取力器提供机械动能，通过传动轴来带动洒水泵运转。

②工作原理：洒水泵采用外混式轴向回液的泵体结构，泵体由吸入室、储液室、回流孔和气液分离室组成。泵起动后，叶轮将泵体内所存的液体及管路中的空气一起吸入，并在叶轮内得以完全混合，在离心力作用下，混合液体通过压出室进入气液分离室，由于气体的比重轻，气体从液体中分离出来，并从出口管中排出，而液体在分离室中下沉，经回流孔回到叶轮外缘，进行又一次的气液混合——分离过程，依次循环，直到吸入管内气体排净而充满液体，完成自吸过程

需要检查一下水箱的水泵是不是坏了，能不能正常运转，如果水泵没有问题可以检查一下风扇是否可以正常运转，水温高风扇会自动运转降温，水温高一般都是无法正常降温引起，主要检查水箱的水泵和风机，有条件可以加冷却液。

冬天凯马福运来3300打气泵不打气是因为：

1、气泵内置弹片时间长了软化了，当储气筒压力达到一定气压后因储气筒的反压力使软化的弹片弹不上来。也就是说这种毛病最多压力能打到4至6公斤。

2、就是打气泵管子堵塞，如刚是管子堵塞很好检查，就是把打气泵管子从干燥器那边拆开，发动打气如果管路出来有黑色的的烟雾的东西出那就是打气泵管路堵塞了，解决方法更换打气泵管路。

3、四回路其中一路有漏气的地方，四回路保护阀自动关闭，这个毛病很好辨别，就是看压力表是不是有一根针能打到6个压力，另外一根针就一点压力也没有。

4、因四回路保护阀时间太久内置弹簧生锈而卡死。

5、管路破例，打气时边打边漏气，因为发动机声音你就根本听不到漏气，当发动机停止工作，气压也就没有了。

6、分泵皮碗坏了。边打边漏了，根本听不到漏气。

7、水箱的开关关不掉，气压从水箱里漏掉。检查方法就是将水箱的进气管握住打气，如果能打起来，那就是开关坏了

1、首先按下水暖30KW液体加热器水泵开关，水泵工作，利用该开关可实现利用发动机余热进行车内取暖及挡风玻璃除霜。

2、其次按下加热器开关，加热器开始工作，自动点火。

3、最后加热器着火后，控制器自动切断电热塞，加热器正常工作。

质量真的很一般。在使用中经常会出现以下问题：

一、行驶至3000公里时前轮的转弯定向螺丝脱落，导致前轮胎严重破损不能使用；

二、汽车熄火控制器不能正常使用，服务站免费更换；

三、行驶至8000公里时里程表坏掉，免费更换后行驶至470公里又坏掉，现不能显示行驶公里数；

四、在调整反光镜的角度时，镜面竟然被手指头抽戳碎掉；

五、柴油油量显示表报废，不能正常显示燃油的剩余量（不论油量多少，永远显示的满量）；

六、发动机温度显示器坏掉，永远显示高温。

冷车难启动的原因有几种：

一在冷车起动的前看看手油泵压力正常不正常，不正常可能是输油泵或回油阀泄油，再看看低压油路有没有漏气的地方；

二就是气缸内压力不够，三看看是不热车，车也烟大；

三是那有可能是时间不对或喷油器雾化不好。

改善柴油机低温冷起动的主要措施 ：

1、 使用减速起动机

在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机,称为减速起动机。由于在低温条件下,蓄电池的容量大幅降低,使起动机转矩也大幅降低,不能满足起动发动机的要求。为此,在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器,可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。在蓄电池容量较低的情况下,通过降低转速增加起动力矩,解决低温条件下起动力矩低的问题。

2、 预热冷却液

冷却液加热系统。也称燃油加热器加热系统。燃油加热器与发动机冷却系相连。驾驶员可以通过定时器来设定加热时间,在低温起动前对发动机进行预热。同时也可以用来对车内供暖。这种低温预热方式的整个加热过程需30～40min。能将发动机机体温度加热到40～50℃左右,此时发动机机体温度上升,机油的粘度降低,发动机零件配合间隙正常,润滑条件改善,使发动机在低温条件下的阻力矩减小,得以顺利起动。燃油加热器是与发动机相对独立的采暖设备,可在发动机不起动的情况下,预热发动机,提高发动机使用寿命,全面取代发动机怠速暖机过程,降低发动机怠速排放。

热水预热法。将温度为90℃左右的热水注入冷却系,其预热部位有限,用在月平均气温最低不低于-15℃地区效果较好。

电预热法。将电加热器直接插入冷却系内进行加热,此法使用方便。适合在更低的环境温度下使用。

3、预热进气

通过提高吸入空气的初始温度来提高发动机冷起动性能,是解决发动机冷起动的有效方法之一,分为火焰预热装置和电预热装置两大类。

火焰预热装置。火焰预热装置是在进气管内利用火焰对进气流进行加热。方法是用电热塞将燃油点燃加热进气管内的气流。当环境温度为-20℃时,各气缸进气温度能达到140℃左右。但由于火焰燃烧消耗进气流中部分氧气,产生部分废气和功率损失,因此需要对燃烧器的供油量进行较精确的控制和调节。以避免耗氧量和废气过多。起动时燃烧器所消耗的空气量为发动机进气量的15%～20%时,冷起动的效果相对最好。依维柯S系列汽车的火焰预热系统由电子控制盒、发动机水温传感器、火焰喷喷射器和电磁阀等部分组成。电子控制盒能根据装在发动机上水温传感器所测的温度信号自动控制进气歧管上火焰喷射器的工作状态,当火焰喷射器加热到800～900℃左右后接通起动机,同时电磁阀打开油路,通过燃油管向火焰喷射器供油,进行火焰预热起动。需要注意的是,采用该装置起动发动机后,由于此时机油的温度低、粘度大,润滑条件恶劣,切忌大油门运转,以免对发动机造成损害。

电预热装置。电热预热进气装置是用电热塞或电热丝对进入气缸的空气进行加热,电热预热的类型有集中预热和分缸预热两种。集中式预热装置安装在发动机的进气管上.分缸式预热装置安装在各气缸内或进气歧管上。

集中式预热装置。这种预热器的发热元件是由铁镍铝合金制成的内热式电阻丝作为发热体。电阻丝的外面通过氧化铝陶瓷绝缘。绝缘体的外面是带有螺蚊的金属壳体,以使其固定在发动机的进气管上。电阻丝的一端通过壳体金属搭铁。另一端通过绝缘体引到进气管的外面。当预热器装配到柴油机上时,中心螺杆通过柴油机的预热开关与电源接通,以加热进气管内的空气。起动前打开预热开关,使蓄电池的电流通向预热塞,约30～40s后起动发动机,吸进的空气通过灼热的电热塞被加热。从而提高压缩终了时的温度,使喷入气缸的柴油容易着火,实现柴油机的顺利起动。

分缸预热装置(燃烧室电热塞)。采用涡流室式或预燃室式燃烧室的柴油发动机。由于燃烧室表面积大,在压缩行程中的热量损失比较大,更难以起动。因此,在涡流室式或预燃室式柴油机的燃烧室中安装预热塞,在起动时对燃烧室内的空气进行预热。每缸一个电热塞,每个电热塞的中心螺杆并联与电源相接。发动机起动前首先接通电热塞的电路,使气缸内的空气温度升高,从而可提高压缩终了时的温度,使喷入气缸的柴油容易着火。日本五十铃轻型汽车快速起动系统即为燃烧窒电热寒预热装置。

发动机进气电预热技术不消耗空气中的氧气,最低起动温度可达到-25℃,但是要消耗2.4Ah的蓄电池容量,对于低温下本来就容量不足的蓄电池来说则是不利的,因此只适合于小排量的柴油机。但由于其结构简单,安装方便,目前得到了广泛应用。

在实践中,情况因条件的不同而差异较大,应根据实际情况确定采用何种方法才能从根本上解决柴油机低温起动困难的问题。

首先我不是任何车托，我是凯马车主。我在甘肃白银市是去年七月买的凯马3300

车是带助力42800元。当初是想买江淮或旗领的。由于价格跟驾驶室空间比较打动人，所以买的凯马。

现在开了一年多，气都气死了，，！！！让我说说遭遇吧。

首先车买回来就有点郁闷了，车身才2，42吨材料下真的“好足”

一个半月左右显示车门开关的灯就坏了，接着车速表也坏了。找凯马售后他们说可以换新的但是要钱nn d 气死

然后去拔角子打黄油就更艹蛋了，里面基本都是干的，如果不注意我艹，不完蛋了。当时检查了一下车厢下面的螺丝什么的，我的天啊，全部都是松的，当时真想给他们拖回去，简直拿车主生命开玩笑啊艹

然后就到了今年，一直没什么大毛病，就是力量特别小拉上2吨多稍微有点坡3档都费事

毕竟车便宜也不敢要求那么高

然后更吓人的毛病就出现了。

2月份左右气泵开始打不上压，油门再大都不上压。如果车子熄火半个小时左右把气放完然后能打上5，5个压。然后再远的路都不会打上压了。除非熄火放气再打压。售后维修修了几次都没用，(花了大概300左右)最后要换打气的泵要700，没舍得换，最后找个老修车的师傅20元磨了一下里面的东西摸点黄油一直到现在没坏。售后服务战wqnmlgb

紧接着我自己看了下大梁什么的，突然发现驾驶室下面扣驾驶室的那两个受力架，就是上面有两块小胶皮的，用螺丝固定在大梁上然后驾驶室坐在上面的两个东西，上面全是裂纹，而且裂纹都生锈了我艹，上面的黑漆都锈掉了。

找售后吧

售后不包换，而且这个没法修，售后是东北人，然后就说，我可以给你发这个东西，得一个星期左右。但是我不保证它不会再开裂。你想啊一分钱一分货，这车本来就特别差。既然都这样说了，最后没办法我在上面自己焊上一块钢板，弄了一天因为得打孔，，磨平焊好，把位置弄对。

而且发现机器上好多胶皮管子都快磨破了，其中一个水管一个油管基本上已经破了，一直在往往渗。因为这些管子都没有固定就随意的搭在机器上，你想啊机器是有震动的时间一长全破了。然后又是几百把管子全换了，用绳子全固定一下，怕用铁丝磨断所以用的塑料绳

然后今天又发现一毛病，我艹想到都害怕啊

继驾驶室后受力架断裂后，今天发现前面受力的地方已经全部开焊，左面跟大梁焊接接触的地方已经彻底跟大梁分手了，而且掉下来一块铁，要不是这块铁，估计我得等车头跟车身打架的时候才知道它们已经决裂了。

还有当我弟弟发现备胎在车屁股下面跳舞的时候，我们才看到放备胎的那个架子(或许该说是铁皮架子)已经断了一半了，是横向断的。

补充一下，我买车主要是拉纸壳子，最重的的时候才一吨半。

超过3吨的次数(拉铁)一共不到十次

凯马啊，凯马，凯马的老总们啊，你好好看看你们的车能拉货吗。能不能要不要非得这么坑人啊，想着新品牌为了发展做东西应该会实惠些，质量应该没问题。但是你却给你们的客户交出这样的答卷。让人怎么再对你们产生信任啊。