江苏振华泵业制造有限公司怎么样

1）《船舶建造（初次）检验申请/过程控制表》 \[wCp*1}

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2）船厂资质证明及新建船舶船台示意图 j,%EW+j$

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3）经船检部门批准的设计图纸、审图批准书、审图意见书和审图意见答复书（如有时） 3-wD^4)O,

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4）船厂概况及设施、设备（加工、检测）清单 &,W$-[

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5）建造船舶开工前申请书 w{7 ji}

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6）船舶发展规化办公室—船舶开工许可证 $iJnxqn

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7）船舶建造技术主管、技术人员、质检人员、检测人员、资历及有关证件复印件 lCFU1 GHH

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8）船舶建造主要装配工、电焊工名单、资历及有关证书复印件 @InJ_9E

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9）建造工艺文件 M.k|bh8

○1焊接工艺，包括焊接工艺认可汇总表 qc-C>Ra

○2船体建造工艺 twv lQ|

○3主机拉线、定位、艉轴管安装工艺、管系制作与安装工艺 $[Q cEk

○4电缆铺设工艺等 9RcM$[~

10）单船建造检验项目表 l'2H 4W_+

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11）单船建造计划进度表及主要材料和设备订货清单 K Dz]wNf

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12）密性试验大纲、系泊、航行试验大纲 0w+5'lOg

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13）无损检测计划书及示意图 6*V8k%H

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14）建造合同书、监理合同书 ~Q_F~0y

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15）建造检验配合承诺书 tz3]le|ml

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16）设计部门配合承诺书 q'byg*m

（二）船舶下水时需提交船检的资料 [:Xn6)qz

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1）质量检查记录表、下水检查意见书及答复书 sN(/O

2）无损检测报告和密性试验报告 Zb}`sk#

3）开工后所有的报验项目记录 i_|h{JK)

4）检验意见通知书及答复书 5 Xk~,%-C

5）船体完工外板展开图 3&O% &

6）监理下水专题报告 G[ ,,L

7）验船师日志（验船师提供） "tqS|ok.

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（三）船舶试航前需向船检提交的资料 ?psOj%

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1）系泊试验有关试验数据记录 x0}<n99qE

2）系泊试验遗留问题及答复书 3(oZZz

3）船检处船舶试航证书申请书 pZni,<Q

4）验船师丈量的吨位计算书 sDz)_%

5）完工图纸审图过程控制表、意见书及答复书 HYa$EE2

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（四）船舶发证前需向船检提交的资料 j\jL[hG_

第一、经船检部门批准的图纸二套（外籍港船舶需提供三套包括审图 %_%f# S

批准书等及完工图纸） V'f&JQ A

第二、申请建造资料 l&e5_]+%

第三、建造检验过程资料： N4Fy8qU

1）建造检验受理通知书 ]IbPWBX

2）开工前检查申请书及监理开工前检查专题报告 yccuTQvz

3）开工前检查通知书 Zh fD`@>&

4）开工会议记录 i?i7T`

5）装配、电焊负责人评估表及电焊工记录表 t}c}@i_c

6）过程检验报验项目单（按报验项目表的顺序排列） _:fO)gs|1

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船体报验单：1.钢板及型钢报验（分批）及钢材使用记录表 l3Bxi1k[C

2.焊接材料报验（分批） ~b6<uRnM.

3.安放龙骨报验 uZiY<(X

4.艏、艉柱、艉轴架报验 T m@1q!G

5.主船体分段（分舱）报验（编号5-1、5-2……） (P>eWw\0

6.主船体焊接分段（分舱）报验（编号6-1、6-2……） >K|GLP

7.船体焊缝拍片、密性试验报告（编号7-1、7-2……） $Z%aGc*

8.水密门窗和其它开口及其关闭设施（包括海底阀）报验 `TlUJ]d)

9.船体完整性及主尺度报验 k]/6/s\

10.载重线标志报验 4bFVyv

11.下水报验 }B '*8^S

12.舵、舵杆、舵设备安装及试验报验 nC!^,c

13.锚、锚链、制止器、锚机及试验报验 !4,xQ ^

14.救生设备（救生艇、筏、圈、衣、抛绳器等）报验 )>M@hIV5>

15.航行及信号设备报验 &aAo:pj

16.倾斜试验报验 fQ.>G+0 I>

17.防火、探火和灭火装置报验 I+d(r"N1

18.油船货油管系、透气管、呼吸阀等报验 t{s*3k/ <br>kBT}Siw

轮机报验单：1.主机安装及试验报验（包括开箱、机座垫块、机座螺栓等） %e<dV\x?T

2.齿轮箱安装及试验报验（包括开箱、机座垫块、机座螺栓等） /P"\ +Qp

3.尾轴、舵杆加工前后及安装报验 Bg0cC

4.轴系校中尾轴管安装报验 fO(S+}

5.锅炉开箱及安装调试报验 j4r,_lH^r

6.辅机开箱及安装调试报验 ,4W((OQ^

7.各泵浦安装及调试报验 }/0dfes

8.各主要管系的材料和密性试验报验（包括海底阀密性试验） R0<Vd"

9.防污装置（ 包括监控装置）标准排放接头报验 &)jZ|Q~

10.机舱自动化及冷藏装置报验 t+J6P)=

,x.)L=Cx8

电气报验单：1.主要设备及电缆装船前报验 h18y?e7MU

2.发电机组、配电装置安装及调试报验 nW'x#0-

3.主干电缆及分支电缆安装前后报验（包括通舱件） y<d#sv(s

4.电力拖动各设备的调试报验 cSk}53

5.照明、应急照明调试报验 ^0-=(JrC

6.通信与信号装置调试报验 #sZes

7.无线电设备安装及调试报验 G)7sXEe

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7) 监理发证前检查专题报告 Lai"D[N

8） 检验意见通知书及答案书 : 6V 8

9） 有关技术问题书面资料 9<S-b |!@

10） 建造监理总结报告及所有记录 zDc0qpw

11） 船厂出厂证明书及有关试验报告 JB<4 m4-

12） 无损检测报告、密性试验报告 C.<4D1}P

13） Co2检测报告包括管路畅通、密性试验 YP l{5 = <br> 14） 船检处船舶试航证书申请书 XlN= fc <br> 15） 船检处船舶试航证书 l<0V0R( <br> 16） 船检处各种批文、外籍港船舶检验委托书 4hIC&W~f <br> 17） 船舶正侧照片4—8寸三张 -|mABHjx* <br>T[~X~dqwn" <br>第四、船用产品证书复印件（原件核对盖章后退回） +Q.[W`goV <br> （外籍港船舶需提供二本复印件） Sc&_6} K

~~张世季~~

简介：江苏江豪发电机组有限公司主要制造销售柴油发电机组,发电机组功率为3-3000KW、移动电站为24-300KW、船用应急柴油发电机组24-500KW以及各种进口系列、特殊系列柴油发电机组。多年来，我们始终坚持产品质量的高标准和严要求，按照价实求生存、质量求发展的企业原则，重合同、守信用、讲诚信，结合先进的工艺技术和测试手段，求精求益求质量，赢得了许多的回头客，深得各界的信赖和支持，是江苏省质量管理办公室、江苏省技术监督局，多次抽查质量、计量信得过的单位，取得并通过AA资质企业、ISO9001－2000认证企业。其中，船用柴油发电机组被国家指定为专业生产专业船用发电机组的公司。我公司信誉好、诚信高、技术精、设备优。按照市场的规则和企业发展的原则，我们以诚信为本促发展，以信誉为基上台阶，求真务实办实业、精益求精抓质量。在产品的质量和信誉保证上：我公司生产的柴油发电机组通过了《船用柴油发电机组通用技术条件》GB/T3020-97检验，并按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》（2001），整套机组按GB/T3020-97，验收后出具合格证、座台试验报告、并车试验数据、出厂合格证书、船检证书。我公司有中国船舶总公司，船级社CCS船检、中国船舶检验局ZC船检，中国海洋渔业总公司ZY渔检，中国人民解放军总后军事交通运输部，军检证书。此外，我公司还通过了日本NK驻华公司船级社，和英国劳氏船级社（LROYDS）劳氏船检，并出具船检证书。我公司生产的柴油发电机组还远销十多个国家和地区，并广泛受到好评。江豪人将致力未来，在市场的大熔炉中勇于锤炼自已，求真务实办厂、精益求精质量、坚守诚信发展，在社会各界的大力支持和帮助下，力争更大辉煌。同时，我们也郑重承诺：坚决不让任何一个不合格产品出厂，保证不让任何一个客户受损，严格恪守合同规定，定期与不定期相结合，到用货单位检查产品状况，及时维修，在合同规定的期限内随叫随到，即到即修，确保我公司生产的柴油发电机组运行正常、工作正常，确保用户用得放心。

法定代表人：冯春山

成立时间：2010-11-30

注册资本：10080万人民币

工商注册号：321291000023147

企业类型：有限责任公司

公司地址：泰州市医药高新区西徐路1号

1.不上水的原因有很多，一般是进水口堵塞或出水口与水管连接处漏水严重，另外这种水泵用久了叶轮会损坏。这样都会不上水的。

2.不要光听听有没有响声就看不上水，要看看水泵转不转，有时水泵电机损坏不转也有响声。

一、导致水泵抽不上水的原因有哪些

1. 进水管和泵体内存在空气。要想水泵运作起来，就必须要提前进行灌水处理，把进水管和泵体内的空气都排空，让水泵得到更大的压力差，从而把水抽上来。而存在了空气，就会影响到压力差的形成，也就是我们所说的动力，没有动力，那水就不能抽上来。导致进水管和泵体内存在空气的因素包括了人为因素，如灌水时并没能灌满和非为人因素，如进水管管壁出现气孔。

2. 计量隔膜泵当中的离心转速泵转速过低。离心转速泵是为了能够带动水旋转起来，从而产生巨大的离心力，进而出现压力差。离心转速泵转速过低，会导致产生压力差偏小，水就不能够抽上来。造成离心转速泵转速过低的主要因素是由于传动带的磨损，使得传动带不能带动离心转速泵的转动。

3.先把水泵进水口拆掉，然后往水泵注满水，接着插上电源运转水泵，用手堵住水泵进水口，如果吸力能把手吸住可以拖动水泵就 证明水泵没有问题，肯定是吸水管接头漏气了，如果没有吸力就是水泵叶轮坏了要拿去修理

二、水泵抽不上水时的解决办法

1. 我们需要检查水泵抽不上水的原因，根据原因再作出相应的解决方法。如果是因为进水管和泵体内有空气，就需要把空气排出来，再开启计量隔膜泵。但是，如果是因为离心转速泵的转速过慢，我们可以进行离心转速泵的维修与更换。

2. 经过检查发现不是水泵自身的问题，而是因为外界因素的影响，像水泵不应该直接放进水里工作。那么，我们就需要更换水泵的工作环境，把它放在陆地上工作。

3. 计量隔膜泵在各行各业的使用率都比较高，所以学会解决水泵抽不上水这样一类的问题是很有必要的。如果每次都必须要请专业人士来帮助检查维修，所花费的时间与金钱肯定是一项大数目。而学习的过程当中，也会让操作者更加熟悉水泵的结构与使用功能。

1.家用自吸泵不能光抽水的原因可能是家用自吸泵的进水管密封不好，比如连接处的原料带没有包好，导致漏水现象；有的用户拿家用自吸泵抽井水或水池里的水，软管与宝塔连接处没有安装软管，导致漏水现象；家用自吸泵一直处于抽空气的状态，所以家用自吸泵不能光抽水。

2.国产自吸泵的自吸高度基本在6-8m之间，除非高吸程的深井自吸泵是40m，如果不在规定的自吸高度范围内，就已经超过了自吸泵的有效自吸高度。这也是国产自吸泵不能嗡鸣的原因。

3.家用自吸泵声音不好的原因也可能是家用自吸泵的机械密封坏了，导致空气在机械密封处被吸入泵体内，自吸泵无法形成负压，导致自吸泵不出水。

4.家用自吸泵充不上水的原因是自吸泵的吸水管距离太长。有些用户在安装使用的时候觉得家用自吸泵的自吸高度不高无所谓。这种理解是错误的。进水管长了以后，管内空气会多，自吸泵自吸时间长了以后，泵体会发热，肯定会导致自吸泵充不上水。自吸高度为6-8m的家用自吸泵吸入管总长度应控制在

5.家用自吸泵不能发声的原因可能是自吸泵的泵体内有杂质堵塞了泵和叶轮。也是家用自吸泵不能发声的原因。以上原因全部排出后，建议拆开泵体，看看是否堵塞。

海船舱底水系统作为最主要的船舶系统之一，具有排水抗沉和防止海洋污染两大功能，前者对船舶自保至关重要，后者保护海洋生态环境。由于我国近年来船舶工业发展迅速，民营船厂遍地开花，水平不一；船舶设计图纸良莠不齐；验船师的配备未能与造船规模同步；海事监管力度有待进一步加强；船员素质参差不齐；作为设计依据的规范、法规条款还不够完善等，诸多因素使海船舱底水系统两大功能的发挥大打折扣，沿海船舶舱底水系统安全及海洋环境恶化迫切需要规范与法规编制、船舶轮机图纸设计、船厂、船东、船检、海事监督各方做出更多努力与合作。 完善相关规范与法规

作为设计依据的《国内航行海船法定检验技术规则》（下面简称法规）与《国内航行海船建造规范》（下面简称规范）都有相当条款对舱底水系统安全和防止油类污染作原则性规定，但个别条款需进一步充实，具体有以下几项内容：

1、《法规》对机舱应急吸口规定“如认为主循环水泵不适宜作此用途，则应自可用的最大独立动力泵引一根应急的直接舱底吸水管至机器处所排水水平面”，其中“排水水平面”概念比较含糊。实船安装有伸至污水井的、机舱内底板上方的，建议明确吸口端部应位于内底板上方某一位置，因为污水井垃圾较多，容易堵塞。

《法规》与《规范》均允许由主循环水泵具有机舱舱底水应急排放这一功能，但对于由主机自带的主循环水泵是不合适的，因为此时所排放的舱底水必需经过主机并对其进行冷却，而含较多垃圾的舱底水很容易堵塞冷却器（规定该吸口不允许安装滤网）。如果是独立动力的主循环水泵具有这一功能，也应该明确设旁通主机相关冷却器的管路使舱底水直接排出舷外。

2、关于舱底水报警。《钢质海船入级规范》规定，“位于水线以下通常无人的其他机器处所（如：侧推器舱、应急消防泵舱等），应设有舱底水报警装置”，而《国内航行海船建造规范》没有该条款，建议增加，并列入管隧舱底水报警，因为大多数船在管隧内装有电动或电动液压遥控阀。《规范》对具有自动化系统船舶机舱舱底水报警提出要求（无论自动化级别高低和有无人值班），而《法规》仅对周期性无人值班机舱要求设置舱底水报警。考虑到机舱的重要性，建议对该条款扩展到非自动化船舶。

3、分油机污水出口、油舱柜放残水的收集。鉴于这些污油水含油量的不确定性，而且从分油机跑出的燃油仍可使用，有别于分油机排渣等污油，所以还应要求设置专门收集该类污油水的舱柜，该污油水收集舱柜应设有通过油水分离器排放、驳至相关燃油舱柜的适当的管路。

4、分油机污水出口监视。在非正常情况下分油机污水出口会跑油，建议在该出水口设置漏油监视报警，因为即使有人值班也不可能进行全程监视。设置漏油报警既避免燃油浪费又可减少污染源。 提高船舶设计深度与质量 船舶设计包括合同设计、详细设计、生产设计三个阶段。目前ZC检验的船舶在轮机管系方面基本上仅作详细设计，详细设计仅是原则性、原理性的，比如舱底水系统有几条管路及其连接情况、管路规格、几个吸排口、阀门配置及选型、压力试验要求等，至多也仅是解决“安装什么样的管系”的问题。有些设计图纸即使详细设计也不够详细和完整，如故障水泵无法隔离、不同功能水泵无法同时使用、污残油水及油渣的收集管系和舱柜设计不详或思路不清、阀门选型不合理等，诸多因素直接影响舱底水系统的安全性及防污染功能的正常发挥，这些与设计、审图人员的技术素质和责任心不无关系。

生产设计是在详细设计基础上更具体地表达其工艺性、维修性、美观性，是安全性要求更具体的细化，它根据船厂施工的具体条件，按工艺阶段、施工区域和单元绘制记入各种工艺要求的施工图，以及为现场生产提供各种管理信息文件的设计过程。有些船厂即使有管系生产设计也仅标示管路的走向，并未提供零件图、支架图、复板图、开孔图、安装图等。没有或不完整的生产设计，也就不能通过设计对“怎样安装管系”作更具体的指导，使施工在很大程度上存在随意性和盲目性，同样的详细设计图纸会出现很多的安装布置方案，安装质量基本上取决于施工人员的习惯与经验，使管路安装的焊接规格、弯管加工、加固防振、法兰及衬垫选型得不到保障；另外还有诸如舱底水吸口至底板的距离、滤器规格等不明确；管系的布局、走向相当混乱，造成往后维修困难，甚至破坏船体结构，更无美观可言。这给现场检验带来极大的被动，扯皮、推诿现象时有发生。设计深度的不到位已成为提高舱底水管系、防污染设施安装质量的瓶颈，究其根源大致有：大部分船厂没有生产设计能力、委托设计将增加造船成本、检验部门没有强制要求等，这些必须引起足够重视。 重视技术人员配备与质量管理

这里并非否定所有船厂的技术人员配备存在问题，但至少有相当部分船厂的技术人员数量不够，有的即使够也起不到应有的作用。

建造开工时，检验部门都会检查船厂技术、质检专业技术人员的配备情况，一般也仅为技术、质检每种专业各一人（总工另设），在建船多了，工作质量就难以保障。现有专业人员技术认定也是个问题，有些人过个把月就能弄个中、高级资格证书，也不知是真的还是假的，所以现在船厂缺的并不是工程师而是真正能做事的专业人才。这些技术人员基本来自一些前国营船厂，由于以前的国营船厂分工很细，比如轮机技术具体可细分为：轴系、管道、制冷等等，所以技术人员的知识面不广，而仅配备一个人的轮机质检，要求对轮机技术方面应该是全方位的，问题是他以前如果仅从事轴系安装的，就不可能熟悉管系安装工艺，质量监督也就无从谈起。还有一些船厂老板不乐意让聘请的技术人员参与质量管理，认为那样会增加造船成本，其结果是负责任的工程师有可能被辞退，光拿工资不管事的反而两相安。工程师就这样成为一种摆设，图纸无人消化，现场安装质量无人监管，质检科成为填单子科，你造你的船我填我的合格报检单，把所有问题留给验船师，可验船师也并非万能。在这种管理模式下出现质量问题将在所难免，进一步加强对船厂的技术人员管理不容忽视。 加强营运检验与海事监督

营运检验与海事检查作为建造质量控制的延伸和营运船舶技术状况动态监督，对提高舱底水系统安全与防止海洋污染将发挥巨大作用，将对建造遗留缺陷及后天故障进行修正、预防、修复，尽可能做到未亡羊先补牢，防患于未然。

有部分船舶，特别是1000总吨以下的沿海货船，舱底水系统基本处于瘫痪状态的不在少数。原有舱底水泵长期不修理，根本无法使用；相关阀件锈死打不开；管路上无泥箱（滤网）、无止回阀件；机舱舱底垃圾疏于清理；货舱及相关水密舱室无污水测量管等。这类船的船员习惯于用潜水泵直接排放机舱舱底水，甚至不知道舱底水系统阀门的具体位置，油水分离器犹如装饰品，基本搁置不用，这样既威胁船舶安全又使油污染无法控制。这些船虽然吨位不大，但数量多，且航线距海岸较近，是我国沿海区域的主要油污染源，其危害程度不可低估。

营运检验时要加强对上述内容的检查，其中对舱底水系统止回功能的检查尤为重要，即使在舱底水泵效用试验合格情况下也不能保证系统的止回功能有效，检查时可采用开通海水通道使其向各污水吸口（包括机舱应急吸口）倒灌，现场观察污水吸口管端有无水流来判断止回的有效性。在系统止回功能失效情况下如果发生阀门误操作，将使货舱、机舱或其他水密舱室进水，后果非常严重。对油水分离器应在现场进行严格有效的取样并送样化验。此外还要检查舱底水管路及附件的腐蚀程度、泵之间隔离有效性、海底阀操作手轮延伸的可操性、舱底水高位报警等。

舱底水系统作为保船设施，能有效排除一切有可能进水的水密舱室内积水。其中散货船、干货船、集装箱船货舱及客船的客货舱等无污染物的舱底水可直接排放，船舶机舱污水作为正常性排放，只能经过油水分离器或储存接收，发现使用潜水泵进行排放的，应从严处罚。所以应正确处理舱底水排放与防污染的关系，曾经有这么个例子，在我国某著名港口，海事安检时滞留了一艘5000DWT油船，其中滞留原因之一便是机舱有直接通舷外的舱底水出口，不符合防污染规定，要求的整改措施是拆除该舱底水泵出舷总管并进行永久性封堵，这与庸医治驼背的笑话相仿：污水出口是堵了，但机舱进水时船沉了。正确的做法应该是：为了防止船员通过舱底水系统直接向舷外排放机舱含油污水，海事监督部门应该对机舱污水进舱底泵的总阀在关闭状态下铅封，如遇紧急情况时（如机舱意外大量进水）可以进行非正常直接排放，船方可以在事后以书面形式说明排放原因并申请重新铅封。这项工作如果不实施，那么船舶配备的污油水处理设施就难以发挥应有的作用。对于配有排出污水油份浓度记录、打印、超标报警的油水分离器，安检人员通常会要求船方提供其排放情况打印记录，部分船员为了应付检查，采取在航行途中让油水分离器按时排放海水一段时间作为该设备的使用记录提供给海事，敷衍了事，但从永远含油份极低的排放浓度记录中也可以发现其作弊行为。为什么船员如此不愿意使用油水分离器呢？一是操作油水分离器比使用舱底水系统直接排放麻烦；二是对油水分离器可以不作保养，使其处于良好状态专门应付检查。其实，为了减少对油水分离器的保养工作量，可采取分层处理的办法，先把下面含油份较低舱底水通过分离器排放，然后把含有大量污油的舱底水通过相关管路连接，用污油泵（用于把污油舱内污油排岸接收的专用泵）直接收集到污油舱。

由于船舶数量的大量增加，船员的素质呈下降趋势。包括舱底水系统安全和防污染在内的船舶安全保障，船员素质永远是决定因素。这里举一例子，某10000DWT干货船靠码头，船公司安全检查组到船进行安全大检查，被评定为优秀。当检查组人员还在返回途中，该船机舱发生大量进水事故，到了无法控制的程度，面临沉没危险。原因是在检修机舱应急吸入阀时未关闭海底阀（该应急吸口直接与海水总管连接），巨大的水柱吓得检修人员不知所措而纷纷逃离机舱，海水很快淹没机舱底层。在无法控制进水情况下，请来海军潜水员在船外对海底门进行封堵，才逃过沉船这一劫。

1、消防水来源于海水总管，消防管系一般与舱底管系联通，平时不用时，阀门紧闭。2、消防泵一般与接厨房或生活类变压器联锁，消防泵打开时，生活区大型用电设备自动断电关闭。3、消防泵在使用前，管路阀门打开，消防栓，水龙带，***等需准备就绪，有些消防栓的位置在主甲板，机舱，生活区，平时船在正常状况下，为了方便作业，不会把那些东西都连接好。4、消防泵的启停控制，一般在机旁、集控室、驾控台，启停是非常方便的。船舶消防救生方面，主要是船检、海事，要求非常严格。船舶完工，后续发证之前，船检会着重检查消防救生设备的数量和安装位置，是否符合规范要求。船舶出厂，海事还会对船上进行安检。所以船厂在施工的过程中，消防这一块，会严格按照图纸，不然会给船厂带来很多麻烦。

自吸泵的工作原理是：水泵启动前先在泵壳内灌满水（或泵壳内自身存有水）。启动后叶轮高速旋转使叶轮槽道中的水流向涡壳，这时入口形成真空，使进水逆止门打开，吸入管内的空气进入泵内，并经叶轮槽道到达外缘。自吸泵属自吸式离心泵，它具有结构紧凑、操作方便、运行平稳、维护容易、效率高、寿命长，并有较强的自吸能力等优点。管路不需安装底阀，工作前只需保证泵体内储有定量引液即可。不同液体可采用不同材质自吸泵。

自吸泵的结构类型很多，其中熔盐泵、真空泵、液下泵、计量泵、齿轮泵、耐腐蚀泵、耐酸泵、消防泵向旋转方向流动。然后与右回水孔流来的水汇合，顺着蜗壳流动。由于液体在蜗壳内不断冲击叶栅，不断被叶轮击碎，就同空气强烈搅拌混合，生成气水混合物，并不断地流动致使气水不能分离。混合物在蜗壳出口被隔舌剥离，沿短管进入分离室。在分离室内空气被分离出来，由出口管排掉，而水仍经左右回水孔流向叶轮外缘，并与吸入管空气相混合。如此反复循环，逐渐将吸入管路中的空气排尽，使水进入泵内，完成自吸过程。排污泵自吸泵油泵隔膜泵螺杆泵齿轮油泵泵相同，其区别只是回水不流向叶轮外缘，而流向叶轮入口。内混式自吸泵在启动时，须打开叶轮前下方的回流阀，使泵内液体流回到叶轮入口。水在叶轮高速转动的作用下与吸入管来的空气相混合，形成气水混合物排至分离室。在这里空气排出而水又从回流阀返回到叶轮入口。如此反复进行，直至空气排尽，吸上水来内混式的自吸泵，工作原理与外混式自吸。

安装的自吸泵加压力开关，这种情况是出水管有漏水，所以水泵的压力达不到压力开关设置的停止工作的压力值，所以水泵就会一直工作，检查一下出水管哪里漏水。压力泵的感应器的灵敏度出了问题。

有两个解决办法，请借鉴：

1.

旋下塑料罩帽，用小螺丝刀拧动灵敏度螺丝，要一点点慢慢来，向左或向右拧动要记住旋转的幅度圈数，如果没有调至停泵，记得恢复原螺丝位置，这证明可能是触点锈蚀或粘连了；

2.

处理触点问题，先要拔掉水泵电源，找一小块砂纸，对折成筷子样条状，两面都有砂面，然后在在灵敏度螺丝旁边找到金属片触点，用小螺丝刀分开金属片触点，把砂纸条伸进触点间隙，两面摩擦一小会儿，看见触点没有了锈蚀为好。