循环水式真空泵的具体操作方法

导读：水循环真空泵的工作原理是什么？

今天我要给大家介绍一个这样的小知识，那就是有关水循环真空泵的工作原理，最近我看见很多个这样的问题，所以我今天就来给大家介绍一下这方面的知识吧，其工作介质为水。循环水真空泵的抽真空原理与射流式抽气器不同．它仍属于离心式机械泵，关于水循环真空泵你了解多少呢？如果不太了解就来我这里看看吧。

水循环真空泵的工作原理是什么：简介

循环水真空泵又叫水环式真空泵是一种抽真空泵。它所能获得的极限真空为2000-4000帕，串联大气喷射器可达270-670帕。水环泵也可用作压缩机，称为水环式压缩机，是属于低压的压缩机，其压力范围为1-2 X1 05帕表压力。

水循环真空泵的工作原理是什么？

其工作介质为水。循环水真空泵的抽真空原理与射流式抽气器不同．它仍属于离心式机械泵。圆筒形泵壳内偏心装置着叶轮转子．其叶片为前弯式．当叶轮旋转时。工作水在离心力作用下形成沿泵壳旋流的水环。由于叶轮偏心位置．水环相对叶片作相对运行．使相邻两叶片之间的空间容积呈周期性变化．有如液体“活塞”叶栅中作径向往复运行。例如位于图中右侧的叶片从右上方旋转到下方时．每两叶片间的水活塞”就离心向外推去．使这空间容积由小逐渐变大．到最下部时达最大。于是就从轴向吸气口4把气体吸进来。而当叶片由最下方向左上方转动过程中．“水活塞”向轴心方向作相对运动．两叶片间的空间义逐渐由大变小．于是将吸入的气体渐渐压缩。通过排气口6排出。随着叶轮稳定转动．每个容积轮反复变化．使吸、排气过程继续下去。

循环水真空泵的工作水与被压缩气体是一起排出的．因此水环需用新的冷水连续补充．以保持稳定的水环厚度和温度。水环除起“液体活塞”作用．还有散热(对缩压过程)．密封(叶轮与配气板之间)冷却(轴封件)等作用。因此泵的工作转速(对应一定的水环厚度)实际工作水温和配气孔布置是几个主要影响因素．对抽气量、工作效率和压缩比(包括可达真空度)起决定性作用。

能随时根据系统真空度变化自动启停。当系统真空降低到比设定值还大10kPa100mbar时，机组配三台循环水真空泵．正常运行时投用一至两台。每台均为10U%容量。如一台泵运行时由另一台泵处于自动备用。则由压力开关的作用又使备用泵停下，这样就保证了抽气压力在规定范围以内运行。

水循环真空泵的工作原理是什么：使用方法介绍

1、准备工作。将循环水多用真空泵平放于工作台上，首次使用时，打开水箱上盖注入清洁的凉水（亦可经由放水软管加水），当水面即将升至水箱后面的溢水嘴下高度时停止加水，重复开机可不再加水。每星期至少更换一次水，如水质污染严重，使用率高，则须缩短更换水的时间，保持水箱中的水质清洁。

2、抽真空作业。将需要抽真空的设备的抽气套管紧密套接于本机抽气嘴上，关闭循环开关，接通电源，打开电源开关，即可开始抽真空作业，通过与抽气嘴对应的真空表可观察真空度。

3、当循环水多用真空泵需长时间连续作业时，水箱内的水温将会升高，影响真空度，此时，可将放水软管与水源（自来水）接通，溢水嘴作排水出口，适当控制自来水流量，即可保持水箱内水温不升，使真空度稳定。

4、当需要为反应装置提供冷却循环水时，在前面第3条操作的基础上，将需要冷却的装置进水、出水管分别接到本机后部的循环水出水嘴、进水嘴上，转动循环水开关至ON位置，即可实现循环冷却水供应。

@2019

传感器是汽车的其中的一个零部件，它可以很好的替汽车分解各种疑惑，那么如果它出现了故障应该如何维修才好呢?以下是我为你整理的汽车传感器的维修方法，希望能帮到你。

汽车传感器的维修方法

1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测?

答：

①拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。

②用万用表测量传感器的怠速触点(IDL)信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。

2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压?

答：

①拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为1.1～1.2V之间。

②从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为2.4V。

3、怎样利用测电阻的方法判断温度传感器好坏?

答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，若随水温升高而减少，则传感器是好的。若无变化则说明该进气温度传感器已损坏。

4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号?

答：发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在0～5V之间。随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。

5、如何用万用表检测氧化锆式氧传感器的信号?

答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2500rpm的转速2min以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在0.1～0.9V范围内不断变化，信号电压在0.45V上下不断变化的次数，10s内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。

6、如何检测压电式爆震传感器是否良好?

答：点火开关处在“ON”位置，不起动发动机，用汽车示波器测量传感器输出端与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器附近的缸体，在敲击发动机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。如果示波器显示一条直线，说明爆震传感器没有信号输出，可能是导线有断路或传感器损坏。

7、如何用万用表对应变仪式进气压力传感器进行检测?

答：点火开关打到“ON”位置，发动机不运转，拆下真空软管，接上手动真空泵。用万用表测量压力传感器的信号输出端与搭铁之间的信号电压，随着真空度的不断增大，所测得的信号电压应在规定的范围内，且没有突变现象发生。

8、怎样利用观察颜色的方法判断氧传感器的使用性能好坏?

答：从发动机排气管上拆下氧传感器，观察传感器通废气侧的颜色。

① 淡灰色顶尖，这是氧传感器的正常颜色。

② 白色顶尖，由硅污染造成的，氧传感器失效。

③ 棕色顶尖，由于铅污染所致，氧传感器铅中毒失效。

④ 黑色顶尖，由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可自动消除氧传感器上的积碳。

9、怎样就车检测发动机冷却液温度传感器的信号电压?

答：打开点火开关，用万用表电压档测量水温传感器信号输出端THW与搭铁端E2之间的信号电压，应与估计发动机温度对应的信号电压相同。将温度计贴紧放置在水箱旁，起动发动机(冷车)后检测不同水温下的信号电压，应符合规定要求。

10、若电磁式车轮速度传感器有故障，应进行哪些检查?

答：检查传感头是否脏污检测传感头与齿圈之间的间隙是否符合规定检测齿圈是否有缺损检查电磁线圈的阻值是否符合标准。

11、怎样用汽车示波器对电磁式轮速传感器进行检测?

答：拆下轮速传感器的连接插头，将车辆架起，转动车轮，用汽车示波器测量传感器两插脚之间的信号波形。车轮转速越快，信号波形的频率越快，幅值越大，这说明轮速传感器性能良好。

12、怎样对车速传感器进行检测?

答：

①拆下车速传感器连接插头，用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值，应符合标准要求。

②转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈交流电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表明传感器性能良好。

13、自动变速器中的制动器起什么作用?打滑的原因是什么?

答：制动器是用来固定行星齿轮系统中的太阳轮、行星齿轮架或内齿圈，与其它换挡执行器构成不同的传动组合，获得不同的档位。

打滑的原因：主油路油压过低，油量不足油路有泄漏油质差油泵、调压阀有故障装配有问题摩擦片磨损过甚等。

14、装用自动变速器的汽车怠速过高、过低会出现什么后果?

答：过高：换挡时会出现冲击和振动在D、R档不踩加速踏板车辆爬行(对在功率发动机有点轻微爬行是正常的)。过低：换档杆从N、P位拨到R、D、2、1等档位时，轻者车身发生振动，重者发动机会熄火。

15、自动变速器油面过高、过低有什么危害?

答：油面过高：工作液从加油管或通风管溢出，严重时导致机罩内起火阀体内排泄孔堵塞，排油不畅，阻碍离合器和制动器的正常分离，引起换挡不平稳。油面过低：油泵会吸进空气，液压控制系统压力过低，造成离合器、制动器打滑换挡冲击行星齿轮系统润滑不良。

16、自动变速器失速试验的目的是什么?如何正确进行失速试验?

答：目的是：检查发动机的输出功率、变扭器性能的好坏、变速器的离合器及制动器的打滑情况。

试验方法：

(1) 用三角木抵住前后车轮

(2) 踩下行车制动器、拉紧驻车制动器

(3)将变速杆置于D或R位，发动机怠速运转

(4)将加速踏板一脚踩到底，读出发动机转速，即为失速转速。

注意：试验时间不超过5秒，次数不多于3次，以免变速器油温过高。

17、自动变速器的油泵有何作用?

答：油泵的作用是向变扭器、液压操纵机构、行星齿轮机构、散热器提供一定压力和流量的工作液，从而完成传扭、控制、润滑、降温等任务。

汽车自动变速器在使用时应注意的事项

1)一定要在汽车停稳后，才能将操纵手柄挂入或者退出P位和R位，否则会损坏自动变速器的停车锁止机构及其内部的齿轮和摩擦片等零件。

2)汽车正常行驶时，如果没有特殊的需要，不要将操纵手柄在OD位、D位、2位和L位之间来回移动。特别在汽车高速行驶时，禁止将操纵手柄从OD位移入D位，2位和L位，否则会严重损坏自动变速器。

3)当汽车还没有完全停稳时，不可以把操纵手柄从前进挡换入倒档，也不可以把操纵手柄从倒档换入前进挡，否则会损坏自动变速器里面的离合器和制动器。

4)要注意按标准调整好发动机怠速，怠速太高和太低都会影响自动变速器的使用效果。怠速太高，会使汽车在挂挡时产生强烈的窜动怠速太低，有时挂挡会熄火，当在坡道上起步时，如果松开手制动后没有及时加油门，汽车会溜坡。

5)挂上档，松开手制动后不要急于加油门，如果松开手制动后，在没有加油门的情况下，汽车没有移动的话，赶快去检查一下变速器油，大多数原因是变速器油缺了，加够油后应该没问题了，如果还是这样的问题，那尽快到修理厂去检查，可以把问题解决在萌芽中。

汽车保养的常识

招术一：多跑高速减少积碳

天气变冷后，车主经常会面对提速慢、急加油回火、启动困难等现象，这说明您的爱车气门有可能已经积碳了。因此，秋季应对气门多做检查，看看是否存在积碳现象，并及时到维修站检测、维修。

此外，还可以多跑高速公路，尽量提高手挡车的换挡转速，预防产生积碳。

招术二：汽车美容不可少

秋天的早上，露水较多，汽车表面往往很潮湿，如果您的爱车表面有明显的刮痕，应及时做喷漆处理，以免刮痕部位受潮而锈蚀。换季之时，最好为您爱车的表面做一次从清洗、抛光到打蜡、封釉或镀膜等一系列美容养护。

招术三：正常胎压防爆胎

胎是汽车的“脚”，在车辆安全行驶中，它起着举足轻重的作用。在夏季，由于气温高，要经常检查轮胎的气压，切不可使轮胎气压过高，否则会有爆胎危险。

到了秋天，由于气温相对较低，轮胎就要补充气压，以使其保持在规定的气压范围内。同时，还应检查轮胎是否有刮痕，橡胶在秋冬季节容易变硬而显得较脆，轮胎易漏气，甚至扎胎。

招术四：防冻液不能用水代替

一些车主喜欢在夏季用自来水代替防冻液，这种做法非常不可取。在天气渐凉的秋季，如果不能及时更换汽车专用的防冻液，一旦遇到温度骤降的天气，极有可能影响到汽车冷却系统的正常工作。

通常情况下，汽车防冻液的使用周期为两年，如果车主在夏天使用的就是防冻液，只要不超过使用期限，就不用急于更换。如果使用的是自来水，则需要立即更换。

招术五：刹车系统勤检查

注意制动液是否够量，品质是否变差，需要时应及时添注或更换。制动液两年必须更换一次。要经常检查制动有无变弱、跑偏，制动踏板的蹬踏力度是否有变化，必要时清理整个制动系统的管路部分。

招术六：风挡除霜不可小视

秋天天气转凉，气温较低时会出现白霜，在这个季节，您要特别注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，如果出现问题，要及时解决，否则风挡除霜出风口一旦出现问题会给冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素。

招术七：换季空调更要保养

夏天天气炎热、气温高，汽车空调往往超负荷运转，另外，由于夏天雨水较多，汽车经常会走一些涉水路面，致使空调冷凝器下部沾染上许多泥沙，时间久了就会使冷凝器发生锈蚀，从而缩短空调的使用寿命，因此进入秋季，为您爱车的空调做一次保养就显得尤为重要。

招术八：蓄电池关键看液面

在秋天，汽车蓄电池的电极接线处是最容易出问题的地方，检查时如果发现电极接线处有绿色氧化物，一定要用开水冲掉，这些绿色氧化物会引起发电机电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时还会引起电瓶报废，或者启动不了车。

蓄电池内电解液也不能亏缺，保持将铅板淹没10毫米为好，并检查电解液比重，保持充电量，如果电瓶充电不足，极易在严寒中裂损。车辆行驶三年左右应考虑更换电瓶。

招术九：车内除尘经常做

一些女车主喜欢在车里摆放一些毛绒玩具，这样做会“招揽”很多灰尘或细菌。另外，座椅、地毯、仪表盘、脚踏垫、座椅缝隙、车门内侧、后备厢也都是灰尘、细菌易聚积的地方，加之汽车内部的空间有限，车厢密闭性较强，车内空气不易对流，有害物质更容易滋生其中，夏季的高温天气很大程度上催化了这些有害“势力”的发展。所以在秋季，最好对汽车的内饰及构件做一次彻底的清洁消毒。

另外，门轴、导轨由于受到风沙的侵袭及洗车的影响容易生锈，开、关时会发出异响，这种问题只要定期在上面涂上防锈油即可解决。

招术十：加油时注意预防静电

SMC真空压力开关ZSE1-01-15

压力检测：半导体传感开关

压力范围：0～101kPa；

响应时间：5ms以上；

供应电压：DC12～24V（波动≤±10%）；

开关类型：固体型；

指示灯：导通"ON"状态下灯亮

最大压力：200kPa

温度范围：0～60℃记得采纳我！！

是“200Pa”吧，可能标注的是这个“真空泵”的工作能力，最高可以使被抽空的空间内气压达到200Pa，即0.0019738465个大气压力，也就是几乎是真空了（正常大气压力应该是1啊）。

真空清洗

真空清洁系统将配备一个手机擦，

真空集热管沿每个高架输送机，柔性管

连接，真空软管与吸入管以及吸

并在每个处理设施建设和每次传输塔。

收集器的布局，位置和间距吸嘴

灵活的连接有详细的投标人。该系统必须能够

处理指定的煤。

移动式吸引器，由承包商提供的，将配备一

真空泵的容量为140米3 0.5根据巴的压力。这

必须能够携带固体负荷为450至1 100公斤/小时

真空集热分割是由投标人指定。该

灵活的连接真空机动车辆，必须在年底做出

每一个单流向收藏家。该管道将正确的方向

完成了耐磨管道，在硅酸盐铝或镀锌

碳素钢，14轨的厚度。在没有一个收藏家

直径小于150毫米。卡车的软管夹要200毫米

圆锥插座连接器，以配合在卡车的软管适配器，他们

将垂直放置，以提供内部收集重力流

卡车。管道必须有一个约6米长的路段将

通过快速接头连接和用于真空密封垫。褶皱

必须有轻微的洞，橡胶调整和曲率半径作出

在至少900毫米。

干式真空泵故障原因及故障排除方法

故障现象可能原因排除方法

一，机器不运转没有接上电源

电压不足

电容器故障

线路接错

马达故障

马达温控开关跳脱

周围环境太高

管路内有背压检查电源

检查电压

检查电容器，必要时更换它

检查线路

送回检修

等马达温度降低后，再激活运转

改善通风效果

消除管路内背压或改采用可再次激活机型之空压机式真空泵浦

二，真空度或压力不足管路有漏

空气过滤器因太脏而阻塞

机器汽缸内之油封垫片破损

活塞环（cup)太脏或破损

处理非一般性气体

金属阀片破损

检查并填补漏气的地方

清理或更换滤心

更换油封垫片

清理或更换活塞环（CUP）

只能处理一般性气体

更换金属阀片

三，噪音太高轴承损坏

金属阀片毁损

消音器不适用

活塞环（CUP）毁损

机器震动严重

更换轴承

更换金属阀片

选用适当的消音器

更换活塞环（CUP）

使用适当防震脚垫以减少震动

水环式真空泵故障现象和处理

水环式真空泵启动困难

产生原因：（1）长时间停机，机内零件生锈；（2）轴封填料过硬、过干；（3）泵内零件相摩擦。

排除方法：（1）慢慢转动联轴器或拆泵清洗；（2）更换填料；（3）调换有关零件。

水环式真空泵抽速不够

真空泵产生原因：（1）泵的转数不够：（2）泵转数低于额定值；（3）叶轮与端盖间隙过大；（4）填料处漏气；（5）其他漏气；（6）供水量不足及水温过高。

真空泵排除方法：（1）检查电源电压是否正常；（2）检查电机或电压：（3）调整间隙；（4）调整填料压盖或要更换填料；（5）检查法兰及轴封（6）增加供水量或降低水温。

水环式真空泵振动过大

产生原因：（1）泵轴与电机轴不同心；（2）泵轴变形或磨损过大：（3）叶轮或其他零件松动；（4）泵内有异物：（5）回转部分不平衡；（6）地脚螺钉松动；（7）零件装配不正确。

排除方法：（1）调整同心；（2）校直或更换；（3）紧固相关零件；（4）取出异物；（5）做平衡试验：（6）紧固地脚：（7）重新改装。

水环式真空泵轴承及填料盒发热

产生原因：（1）个别零件精度不够或装配不正确；（2）润滑油过多、过少或质量不好：（3）轴承室进入异物；（4）供水量不足；（5）轴封填料过紧；（6）转子歪斜；（7）轴弯曲。

排除方法：（1）更换零件或重新装配；（2）适当加黄油，使其体积占注入空间的2／3即可；（3）排除异物；（4）增加水量；（5）适当松开填料；（6）调整；（7）校直。

真空泵水量不足或水温过高

排除方法：（1）拧紧法兰螺钉或更换密封圈；（2）更换填料或压紧填料：（3）调节间隙，中小型泵为0.15 mm；（4）修理或调换相应抽气管路；（5）增加供水流量或降低进水温度，使水温不超过40℃。

文章链接：中国环保在线 http://www.hbzhan.com/Tech_news/Detail/80894.html