九牛自吸泵怎么样
非常棒。
运转平稳噪音低，压力十足、效果好、质量很好、音效果很好、动力好。
浙江九牛增压泵有限公司成立于2018年，由台州军浦泵业有限公司与青蛙泵业合资成立，是集研发、制造、销售家用增压泵及控制设备于一体的企业，并为城市建设，生活供水，家庭用水体验等提供完整的解决方案。
我们都知道相互喜欢，相互爱慕的两个人在一起，然后走进婚姻，生活才会幸福，相反则是相互折磨、害人又害己。
所以无论怎么样，婚姻不能将就，当决定结婚的时候一定要全面慎重考虑，评估对方是否能与自己相守一辈子。
如果发现问题，综合了实际情况，无法走进婚姻的殿堂，那么及时分开才是最好的选择。
我的一个好朋友晓云，刚和男朋友订婚就后悔了，问我该怎么办？是将就嫁了，还是分手找下一个适合自己的？下面先看看他们是什么情况导致了订婚就后悔呢？
晓云是一个文静又有点内向的女孩，和男友阿兵是通过朋友介绍认识的，从朋友身份慢慢到恋人。
阿兵是一个情商比较高的男生，追女孩子总是一套一套的，没哪个女孩子招架得住。晓云，正是因为招架不住，所以就被她给套住了。从一开始晓云并没有那么喜欢阿兵，答应在一起谈恋爱是因为其穷追不舍后心软了。
她心里想：女孩子结婚不都是应该嫁给一个喜欢自己多一点的男人吗？这么一来，可以被对方宠一辈子，再也不用担心冷淡。
两个人在一起一年多，阿兵平时也是待她如宝，时刻嘘寒问暖，从没有怠慢她之意。只要他能给的，他都会竭尽所能满足晓云。虽然她内心没那么喜欢他，但是有他这样待她的好态度足矣。
因此，她就决定好好跟阿兵在一起，然后结婚生子，平平淡淡过日子。
就在去年年底，两个人分别见了各自父母一次，直接举行了订婚仪式，然后开始试婚同居。常常说只有两个人真正住在一起才能了解对方的全部。
在后来，晓云每天都住在阿兵家，同他父母同住。他们刚同住不久，便发现很多问题。比如阿兵有沉迷游戏的陋习，一下班什么家务活不干，一心就知道玩游戏。同时，也不注重个人卫生，把家里弄得乱七八糟，每次晓云回到家总看到惨不忍睹的画面。
除此之外，他的父母待她也没那么热情，家庭气氛也不怎么好，天天一起生活，简直生不如死。
经过了解这些情况后，她开始后悔订婚了，现在只想分手，但又不忍心伤害他，毕竟昔日他对她很好，只是后面发现的问题已经触碰了她的底线，真的不想和他走进婚姻了。
像晓云这样的情况，其实订了婚也不是多大的事情，因为都只是在双方深入了解的第一步。假如发现问题，那么就及时解决即可。
1、阿兵喜欢沉迷游戏，那么可以先跟他沟通，帮助他脱离游戏瘾。要是经过努力，他还是不改变，那么再考虑分手也不晚。
2、若是因为父母态度问题，我们是无法改变，那么可以这么解决：婚后两个人自己买房搬出去住，前提是你们彼此足够的爱对方。这个将不再是问题，阻碍不了你们的感情。
只有让自己认真去面对事实，再做最后的决定就可以，这样也能避免分开后后悔。
女生们都要记住，什么都可以将就，唯独婚姻。希望晓云能好好思考，如果真的不能继续这段感情，那么干脆利落，早点分开，对大家都好。分开后，记得退还所有的订婚礼，然后各自祝福。
那么问题来了，到底什么样的感情才适合结婚呢？
很多人对此并不了解，然后糊里糊涂把婚给结了。之后不久，又后悔当初那么草率结婚，可惜再也没有后悔药吃了，除非离婚才能解决这样不幸的婚姻。
为了让更多人避免误入婚姻，下面教大家如何判断两个人的感情是否合适结婚，不妨试试对号入座。
1、在自己的心里多问几遍“我真的爱ta吗？”
爱不爱一个人，其实每个人心里都能感知得到。真正爱一个人，你会发现到ta时刻能传递给你的是一种温暖快乐的感觉。有时候，甚至能为了ta赴汤蹈火，在所不惜。如果你自问自己，有了这种感觉，那么你是真心爱对方的。
2、你能包容对方的所有缺点了吗？
都说爱一个人就会包容ta的一切缺点。在相处过程中，倘若在某一刻发现他的缺点，你心情是积极的话，可以做到视而不见，心里不会觉得不舒服或者反感，那么恭喜你做到了包容对方的缺点。
3、你做好了和ta一起面对婚后的生活心理准备了吗？
你要清楚地知道，一旦结婚意味着要面对繁杂的生活，生活中可以是柴米盐油，可以是婆媳复杂关系，可以是孩子的一系列事情。如果你们两个人都能有一颗勇敢的心去挑战这些，做到对婚姻认真且负责了，那么可以结婚了。倘若你还不想被婚姻约束，内心依然向往自由，那么请慎重，因为这样的婚姻不会长久。
总之，婚姻是神圣的，不是儿戏，希望每一对恋人都认真对待，在结婚前三思后行。
如果要练，建议你用明伦软件WT，可以到网上下载了来练的。
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浦的意思：本义为入江支流之称，后引申指水边和河流入海的地区。
基础释义：
1、水边或河流入海的地方（多用于地名）：乍浦（在浙江）。浦口（在江苏）。
2、姓。
详细释义：
1、形声。从水，甫声。本义:水滨。同本义。
浦，濒也。——《说文》。
率彼淮浦。——《诗大雅常武》。
江浦之橘。——《吕氏春秋本味》。
望涔阳兮极浦。——《楚辞湘君》。
召洛浦之宓妃。——张衡《思玄赋》。
又如：浦淑(水边的美女)；浦帆(水滨的帆船)；浦溆(水边)；浦鸥(水边的鸥鸟)；浦滩(滩岸)。
2、指池、塘、江河等水面。
如：浦月(谓江河水中之月)；浦屿(水中小岛)。
3、江河与支流的汇合处。
还为越王禽于三江之浦。——《战国策秦策》。
又如：浦口(小河入江的地方)；浦海(江河的入海口)。
4、水源枝注。
江海边曰浦。——《玉篇》。
又荒浦，舒鸠地名。——《左传襄二十四年》。
组词与例句：
1、帮浦：泵的旧称。
例句：冷却装置和套服中的照明、风扇、通讯器使用同样的内置电源；一个帮浦令一公升冰水(储存在一个形状特殊的容器中)从头到脚进行循环。
2、黄浦江：流经上海市区的著名河流。在吴淞口注入长江，富航行灌溉之利。下游是上海港的主要组成部分。江阔水深，万吨海轮可常年通航。
例句：因为，这些闪闪亮亮的、坐落干靠近黄浦江的绝佳位置的体育馆，面临着加入数量增长中的“有名无实”的中国顶级场馆大军的危机，它们什么都有，除了一个最关键的部分：体育。
问题二：找一些笔画非常复杂的文字 一部：@ABC丌D丑EFHI丢J亓亘亚
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问题三：咦怎么组词 咦怎么组词
拼音:[yí]
部首:口部外笔画:6总笔画:9
笔顺:丨フ一一フ一フノ丶
基本字义
● 咦
yí ㄧ@
◎ 叹词，表示惊讶：～！这是怎么回事？
问题四：笔画9的字有哪些 九划【分五行】
火：炳 x 抽 怛 待 怠 殆 眈 抵 帝 酊 订 段 q 盹 盾 哆 哚 赴 拐 曷 烀 咴 柬 炯 i 俊 拉 厘 俚 俐 怜 亮 咧 拎 律 哪 娜 柰 耐 南 怒 虐 炮 炱 炭 畋 殄 亭 突 拖 拓 歪 纨 肟 炫 r 殃 徉 咬 映 昱 怨 灾 炸 招 昭 者 贞 政 祉 致 盅 重 纣 胄 炷 籽 秭 耔 奏 金：a 查 姹 差 拆 怊 M k 怵 穿 舡 春 殂 促 毒 度 Y 钆 宫 剞 刭 \ 枯 前 怯 侵 秋 纫 肜 柔 砂 衫 舢 厍 哂 矧 甚 牲 省 施 食 室 是 首 姝 耍 帅 闩 思 叟 俗 剃 祆 籼 庠 削 信 星 性 咻 庥 胥 叙 宣 页 钇 俞 俣 哉 昝 蚤 则 眨 咤 怔 咫 峙 肘 拄 拙 咨 姿 俎 昨 怍 木： 柄 柢 芏 俄 尜 肝 柑 竿 疳 肛 缸 纥 革 虼 哏 狗 枸 牯 故 冠 咣 皈 轨 癸 柜 哄 訇 虹 芨 咭 级 急 纪 既 枷 架 建 牮 姜 姣 皆 界 疥 蚧 矜 劲 扃 九 韭 拘 狙 拒 军 看 柯 科 咳 客 哐 柃 柳 咯 芒 怩 昵 拈 M 枰 祈 芑 契 恰 芊 俏 俅 酋 畎 芍 柿 柁 柝 芄 玩 侠 狎 柙 相 枵 彦 奕 弈 疫 羿 胤 柚 禺 竽 芋 栅 柘 枳 柱 斫 柞 疤 拔 拜 拌 保 抱 背 p 甭 泵 水：毖 扁 窆 拚 便 c 波 泊 勃 哺 怖 匆 沲 法 畈 飞 沸 狒 玢 风 封 凫 怫 拂 俘 氟 罘 拊 讣 负 泔 沽 哈 孩 河 很 红 泓 侯 后 厚 狐 怙 徊 奂 宦 皇 虺 哕 计 沮 炬 姥 泪 泠 泖 昴 冒 玫 眉 美 昧 虻 咪 弭 泌 沔 勉 眇 秒 咩 抿 泯 抹 哞 某 拇 泥 拍 哌 泮 叛 盼 狍 泡 疱 怦 抨 披 毗 姘 品 屏 泼 匍 柒 泣 泅 泉 染 娆 沭 泗 沱 咸 香 巷 泄 卸 泫 泶 妍 沿 泱 盈 泳 油 沾 沼 治 注 土：哀 拗 砭 衩 昶 垤 垌 峒 肚 砘 垛 垩 垡 垓 垢 砍 奎 趴 怕 盆 砒 垧 哇 娃 威 韦 畏 胃 瓮 屋 侮 型 砉 峋 押 垭 娅 砑 咽 ] 怏 姚 要 咿 怡 咦 姨 舣 姻 音 垠 俑 勇 幽 疣 h 囿 宥 纡 舁 禹 垣 爰 约 h 窀......>>
问题五：笔画一共是9划的简体汉字有哪些 划的字:9画 (xia) 将(jiang) 姜(jiang) 贱(jian) 荐(jian) 牮(jian) 剑(jian) 茧(jian) 柬(jian) 俭(jian) 急(ji) 胛(jia) 洚(jiang) 荚(jia) 珈(jia) 浃(jia) 枷(jia) 济(ji) 洎(ji) 既(ji) 哜(ji) 挤(ji) 荆(jing) 架(jia) 饺(jiao) 哀(ai) 衿(jin) 矜(jin、guan) 津(jin) 诫(jie) 疥(jie) 界(jie) 结(jie) 洁(jie) 拮(jie) 茳(jiang) 峤(jiao) 奖(jiang) 绞(jiao) 狡(jiao) 挢(jiao) 骄(jiao) 茭(jiao) 浇(jiao) 娇(jiao) 姣(jiao) 绛(jiang) (ji) 皆(jie) 訇(hong) 祜(hu) 浒(hu、xu) 胡(hu) 轷(hu) 烀(hu) 逅(hou) 厚(hou) 侯(hou) 虹(hong) 笈(ji) 洪(hong) 徊(huai) 哄(hong) 恒(heng) 恨(hen) 狠(hen) 很(hen) 贺(he) 阂(he) 曷(he) 郝(hao) 绗(hang) 荭(hong) 洄(hui) 迹(ji) 咭(ji) 钬(huo) 活(huo) 浑(hun) 荤(hun) 诲(hui) 荟(hui) 绘(hui) 浍(hui、kuai) 哗(hua) 茴(hui) 骅(hua) 虺(hui) 挥(hui) 恢(hui) 咴(hui) 恍(huang) 皇(huang) 荒(huang) 宦(huan) 洹(huan) \(jing) 哕(hui) 俩(lia) 柳(liu) 浏(liu) 瓴(ling) 玲(ling) 柃(ling) 临(lin) 洌(lie) 咧(lie) 亮(liang) 垒(lei) 娈(luan) 珑(long) 郦(li) 轹(li) 荔(li) 疬(li) 栎(li) 俪(li) 俐(li) 俚(li) 厘(li) 荩(jin) 炼(lian) 洛(luo) 眉(mei) 贸(mao) 冒(mao) 昴(mao) 茫(mang) 脉(mai、mo) 荬(mai) 骂(ma) 蚂(ma) 骆(luo) 咯(ge、ka、lo、luo) 络(luo、lao) 栊(long) 峦(luan) 孪(luan) 律(lv) 闾(lv) 轳(lu) 胪(lu) 栌(lu) 娄(lou) 胧(long) 姥(mu、lao) 荦(luo) 珏(jue) 钪(kang) 看(kan) 砍(kan) 恺(kai) 垲(kai) 胩(ka) 郡(jun) 俊(jun) 钧(jun) 类(lei) 绝(jue) 珂(ke) 钜(jv) 莒(ju) 矩(jv) 举(jv) 柩(jiu) 韭(jiu) 赳(jiu) 炯(jiong) 扃(jiong) 胫(jing) 觉(jue、jiao) 垮(kua) 烂(lan) 览(lan) 栏(lan) 剌(la) 括(kuo) 奎(kui) 贶(kuang) 诳(kuang) 哐(kuang) 狯(kuai) 拷(kao) 挎(kua) 柯(ke) 绔(ku) 枯(ku) 眍(kou) 垦(ken) 恪(ke) 客(ke) 咳(ke) 轲(ke) 科(ke) 孩(hai) 哙(kuai) 砗(che) 舡(chuan) 穿(chuan) 除(chu) 俦(chou) 茺(chong) 炽(chi) 持(ch......>>
问题六：姨右半部分笔顺怎么写阿 一共半个汉字，共计笔画：6画
问题七：汉字是如何发明的? ■ 汉字，”传说”是黄帝时代的史官仓颉所创造的。他观察万物，依据物体的形状造字。不过虽说古书上有记载，但这毕竟只是”传说”而已。
■ 其实汉字是起源於先民”结绳记事”(注1)(注2)，是我们祖先共同努力的创作，仓颉可能只是”整理文字”的人。
■ 文字是因为使用上的需要而逐渐由少变多的,
是约定俗成的。
■ 大家都知道秦始皇统一文字,所以在秦以前,文字的写法也因为国家的不同而有不同。汉朝时候隶定,把图画式的小篆,改成一笔一画的隶书,更方便传抄使用,文字的形状大约就定型了,当然还是有所改变与增加。
■ 而繁体中文，就是『仓颉』所发明的喔！
古文全都是繁体字喔！(注2)
※※
(注1)结绳记事：上古没有文字时，在绳上打结做为记住事情的方法，为汉字最早的起源之一！
(注2)古时候，由於还没有文字的发明，凡事都要利用打结的绳子来记载事情。一天，仓颉请一位名叫「二木头」的属下用一匹马去换二辆车回来，而二木头将绳子的一头打了一个结，再将绳子的另一头打了二个结后、便牵著马往市场出发，二木头找到了卖车的老板后，将带去的二匹马换了一辆车后，就高高兴兴的回去向主人交差。然而，回去之后，仓颉一看、怎N他交代换二梗车、却只换了一辆车回来…，心理正纳闷究竟是怎N回事，打算好好问问二木头呢！聪明的小朋友，你们知道为什N吗？哇！原来二木头虽然将绳子打了结，但是却将要买的东西记反了，将原本「一马换二车」记成了「一车换二马」了，白白让市场老板赚了一匹马呢，搞得大家错误百出、人仰马翻，也让仓颉大人伤透了脑筋呢！由於吃过这种苦头，仓颉心想，究竟如何才能解决眼前的难题呢？
仓颉每天在沙地上涂涂写写，很是懊恼…，有一天，仓颉看到了挂在窗台上的一串鱼，突然心生灵感，咦！聪明的仓颉灵机一动，脑中渐渐浮现出类似『鱼』的象形文字，一连串的文字又一一浮现脑海中，才恍然大悟，原来太阳就是『日』字、田地就代表了『田』字，还有『口、目、耳』也是由图形转变而来的文字，他发现每个东西都有图形代表它的意义，由景物转变成的文字叫「象形」字，真是太妙了！
仓颉自言自语道：一棵树就是『木』、树木多了就是『林』；一个『石』代表石头、三个石头就代表很多石头，也就是『磊』字；人在树下歇著，就是『休』字；古时候的人，觉得女人留在家里最安心、就发明了『安』字，把两个字合起来，形成另一个意义的字，就叫做「会意」字，真是太有意思了！而「指事」原理造出的字，更能令你马上看出意思，像是上和下，两个人拿刀互斗就是『斗』字；因为后来文字不够用了，便在象形文字的基础上加上形或声的符号，成为「形声」字，像是鲤，把里字和鱼字合起来就是『鲤』；另外还有「转注」字，是把形声意义相近的字，互相转用，像是依和倚；而另一种「假借」字，是取同音的字，借作别的意思，像是考和老！仓颉拿起树枝在地上涂涂画画，也越来越有心得，终於发现了用文字记事的诀窍及要领，就是形成中国文字的六种原理，叫做六书――「象形、指事、会意、形声、转注、假借」，在一旁的大龙及小太极直呼中国字真伟大，开心地手舞足蹈起来！
仓颉会造字的消息传到宫中，有一天，黄帝召见仓颉进宫，仓颉便向皇上一一说明了文字的由来和代表的意义：「太阳刚刚升起，就是『旦』字；他又画了一个「手」字、加了一个「目」字，把手放在眼睛上，手加目，就可以变成『看』字」。黄帝听了哈哈大笑，便请仓颉以后专心的造字。之后的每一天，仓颉便更用心、也更积极的创造出更多的文字，以造福大众，这也就是我们中国文字的起源！...>>
磁悬浮技术的概述磁悬浮技术是起源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
利用磁力使物体处于无接触悬浮状态的设想是人类一个古老的梦，但实现起来并不容易。因为磁悬浮技术是集电磁学、电子技术、控制工程、信号处理、机械学、动力学为一体的典型的机电一体化技术(高新技术)。随着电子技术、控制工程、信号处理元器件、电磁理论及新型电磁材料的发展和转子动力学的进展，磁悬浮技术得到了长足的发展..
目前（2009年）国内外研究的热点是磁悬浮轴承和磁悬浮列车，而应用最广泛的是磁悬浮轴承。它的无接触、无摩擦、使用寿命长、不用润滑以及高精度等特殊的优点引起世界各国科学界的特别关注，国内外学者和企业界人士都对其倾注了极大的兴趣和研究热情。
国际20世纪60年代，世界上出现了3个载人的气垫车实验系统，它是最早对磁悬浮列车进行研究的系统。随着技术的发展，特别是固体电子学的出现，使原来十分庞大的控制设备变得十分轻巧，这就给磁悬浮列车技术提供了实现的可能。1969年，德国牵引机车公司的马法伊研制出小型磁悬浮列车系统模型，以后命名为TR01型，该车在1km轨道上时速达165km，这是磁悬浮列车发展的第一个里程碑。
在制造磁悬浮列车的角逐中，日本和德国是两大竞争对手。1994年2月24日，日本的电动悬浮式磁悬浮列车，在宫崎一段74km长的试验线上，创造了时速431km的日本最高记录。1999年4月日本研制的超导磁悬浮列车在实验线上达到时速552 km，德国经过20年的努力，技术上已趋成熟，已具有建造运营线路的水平。原计划在汉堡和柏林之间修建第一条时速为400 km的磁悬浮铁路，总长度为248 km，预计2003年正式投入营运，但由于资金计划问题，2002年宣布停止了这一计划。
中国对磁悬浮列车的研究工作起步较迟，1989年3月，国防科技大学研制出中国第一台磁悬浮试验样车。1995年，中国第一条磁悬浮列车试验线在西南交通大学建成，并且成功进行了稳定悬浮、导向、驱动控制和载人运行等时速为300 km的试验。西南交通大学这条试验线的建成，标志中国已经掌握了制造磁悬浮列车的技术。
原理（可以略过这一段）磁悬浮技术的系统，是由转子、传感器、控制器和执行器4部分组成，其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。假设在参考位置上，转子受到一个向下的扰动，就会偏离其参考位置，这时传感器检测出转子偏离参考点的位移，作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在执行磁铁中产生磁力，从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此，不论转子受到向下或向上的扰动，转子始终能处于稳定的平衡状态。
磁悬浮列车磁悬浮列车概述利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
中华6号悬磁浮列车
上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的排斥力与列车重力相互平衡，利用磁铁排斥力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。讲得更通俗直白一点，相当于电动机转子和定子之间的旋转运动变成了磁悬浮列车和轨道之间的直线运功。磁悬浮列车相当于电动机的转子，而轨道相当于电动机的定子。
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。周而复始，列车就向前奔驰。
稳定性由导向系统来控制。“常导型磁斥式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。
“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼 肯佩尔于1922年提出。
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。上海线路将最终延伸到杭州。并且直接为世博会服务。
磁悬浮列车优点磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米/小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，中国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。
到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。中国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。磁悬浮列车需要高架，高架梁的挠度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
磁悬浮列车缺点2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。
编辑本段上海磁悬浮上海磁悬浮列车设计时速431公里/小时，实际时速约380公里/小时，转弯处半径达8000米，上海磁悬浮列车肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。
上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧上海磁悬浮列车也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度。目前的最高时速是日本磁浮火车在2003年达到的581公里/小时。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而目前中国的轮轨列车运营速度最高时速为486公里 （法国 TGV 电气火车最高时速在2007年的测试中达到过574.8公里/小时）。
编辑本段磁悬浮潜水电泵磁悬浮潜水电泵是经多年实践研制而成的专利产品，它实现了世界潜水电泵领域重大突破，有效解决了传统潜水电泵的种种弊端：如转换效率偏低、耗电过高、扬程受限、轴承易损、检修频繁等。广泛应用于工矿企业的供排水、农田灌溉及高原、山区供水等领域。
磁悬浮潜水电泵是世界首创的专利技术产品，它以独有的专利技术改变了潜水电泵的制造工艺，转换效率达到令人震惊的新水平，创造了巨大节能降耗效益。
磁悬浮潜水电泵解决了制约世界潜水电泵领域发展的轴向力问题，潜水电泵的扬程有了突破性提高，填补了超高扬程(单机扬程设计到上千米)和超大流量(高承载)潜水电泵的市场空白；扬程、流量曲线趋于平缓。其转换效率、单机最高扬程均居世界领先地位。
磁悬浮潜水电泵是新一代潜水电泵，它实现了立轴磁悬浮(在不同工况下保持高效率)、不磨损，使用时间及检修周期延长数倍，省去频繁的定期检修工作，可连续运转数万小时，节省维修、检修费用。
磁悬浮潜水电泵通过了国家级试验室、山东省泵类产品质量检测中心检测。试验数据证明，磁悬浮潜水电泵的转换效率超过传统潜水电泵，用户使用情况结合实验数据及领域内对比，进一步证明其高效节能、转换效率世界领先、单机扬程世界领先及高承载、超大流量、免检修、长寿命等特点！
磁悬浮列车磁悬浮列车概述利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。
中华6号悬磁浮列车
上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同性相斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来。
列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的排斥力与列车重力相互平衡，利用磁铁排斥力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它与列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。讲得更通俗直白一点，相当于电动机转子和定子之间的旋转运动变成了磁悬浮列车和轨道之间的直线运功。磁悬浮列车相当于电动机的转子，而轨道相当于电动机的定子。
列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。周而复始，列车就向前奔驰。
稳定性由导向系统来控制。“常导型磁斥式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。
“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼 肯佩尔于1922年提出。
“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。
上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。上海线路将最终延伸到杭州。并且直接为世博会服务。
磁悬浮列车优点磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米/小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，中国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。
到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。中国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。磁悬浮列车需要高架，高架梁的挠度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。
“磁悬浮列车缺点”2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。
“上海磁悬浮”上海磁悬浮列车设计时速431公里/小时，实际时速约380公里/小时，转弯处半径达8000米，上海磁悬浮列车肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。磁悬浮列车的车窗是减速玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。
上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。
磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧上海磁悬浮列车也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度。目前的最高时速是日本磁浮火车在2003年达到的581公里/小时。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而目前中国的轮轨列车运营速度最高时速为486公里 （法国 TGV 电气火车最高时速在2007年的测试中达到过574.8公里/小时）。
“磁悬浮潜水电泵”磁悬浮潜水电泵是经多年实践研制而成的专利产品，它实现了世界潜水电泵领域重大突破，有效解决了传统潜水电泵的种种弊端：如转换效率偏低、耗电过高、扬程受限、轴承易损、检修频繁等。广泛应用于工矿企业的供排水、农田灌溉及高原、山区供水等领域。
磁悬浮潜水电泵是世界首创的专利技术产品，它以独有的专利技术改变了潜水电泵的制造工艺，转换效率达到令人震惊的新水平，创造了巨大节能降耗效益。
磁悬浮潜水电泵解决了制约世界潜水电泵领域发展的轴向力问题，潜水电泵的扬程有了突破性提高，填补了超高扬程(单机扬程设计到上千米)和超大流量(高承载)潜水电泵的市场空白；扬程、流量曲线趋于平缓。其转换效率、单机最高扬程均居世界领先地位。
磁悬浮潜水电泵是新一代潜水电泵，它实现了立轴磁悬浮(在不同工况下保持高效率)、不磨损，使用时间及检修周期延长数倍，省去频繁的定期检修工作，可连续运转数万小时，节省维修、检修费用。
磁悬浮潜水电泵通过了国家级试验室、山东省泵类产品质量检测中心检测。试验数据证明，磁悬浮潜水电泵的转换效率超过传统潜水电泵，用户使用情况结合实验数据及领域内对比，进一步证明其高效节能、转换效率世界领先、单机扬程世界领先及高承载、超大流量、免检修、长寿命等特点！
63式水陆坦克
一、横渡琼州海峡，成为我国装甲装备研制的壮举
我国第一代水陆坦克的研制任务下达后，装甲兵科研机构和兵工战线的有关工厂立即投入精兵强将进行科研会战。军事工程学院、装甲兵科研院等先后披挂上阵，承担设计、试制等各项任务。从1958年10月开始设计到1959年3月和6月先后试制出两辆样车，只用了不到半年左右的时间。样车随即交付试验机构进行严格的考核，并取得了较好的试验效果，但也暴露出不少问题。为此，承研单位对样车的设计进行过多次修改。随后，某工厂于1960年开始小批量生产，先后交部队试用。
经过小批量生产和部队试用，科研人员发现该坦克在性能和结构上仍存在一些问题。1960年底和1961年初，科研人员为进一步掌握水陆坦克的特性，辗转数千千米，分别在浙江、江苏和北京等地进行了专门的研究性试验，并提交了详细的研究报告。根据试验研究结果，国防科委组织有关专家于1961年5月在苏州召开水陆坦克设计定案会议，确定了总体修改方案，随后在北京重新进行全面设计。1962年5月，某工厂试制出火炮和发动机水上冷却系统各不相同的两辆设计定型试验样车，并分别在陕西和江苏等地进行了陆上2500千米和水上70个摩托小时的设计定型试车。根据试制和试验中发现的问题，科研人员又对水陆坦克进行了85个大小项目的修改。修改设计后，样车又进行了2650千米的补充试车，取得了令人满意的效果。经过1958年至1962年历时4年多的研制，科研人员笔下的“水中蛟龙”，在战术技术性能、结构合理性和可靠性等方面均达到了战技指标要求，我国自行设计和制造的具有世界先进水平的第一代水陆坦克终于“横空出世”。1963年4月13日，国家有关部门正式批准水陆坦克设计定型，命名为63式水陆坦克(以下简称“63水”)，并投入了批量生产。
登陆演习中的63式水陆坦克，该车装有激光测距仪。
设计定型后，科研人员再接再厉，先后在桂林、苏州、乍浦、连云港和浙江的海盐等地对定型后的63水进行近乎苛刻的使用试验，以确保部队官兵用上可靠、放心的两栖装甲车辆。试验的压轴戏是横渡琼州海峡。为展示水陆坦克的良好水上性能，同时探索水陆坦克海上长距离航行的可行性，装甲兵某试验大队的官兵冒着生命危险，大胆组织了一次水陆坦克横渡海南琼州海峡的试验。我国自行研制的水陆坦克不负众望，安全顺利地渡过了宽达几十千米、海况复杂的琼州海峡，写下装甲兵试验的壮丽篇章。据笔者所知，这一记录至今尚未被改写。许多参加过横渡海峡试验的装甲兵老专家，一提起这次试验仍然是异常激动和兴奋。以后，63水在各种重大演习中频频“上镜”，并多次参加核沾染地带通过性试验。
水上突击
“科学有险阻，苦战能过关”。针对63水装备部队后使用中暴露出的问题，科研人员分别于20世纪60年代中期和70年代对其进行了较大的改进，使该车在防护性、密封性、零部件可靠性和使用维修方便性等方面都有较明显的改善和提高。1979年，63水参加了对越自卫还击作战，在强渡红河等战斗中屡立战功，大展国威军威。战后，装甲兵针对63水参战中出现的防护能力严重不足(有的水陆坦克车体被越军的高射机枪击穿数处)等的问题，进行了增加高射机枪防护板等多项改进。从1980年起，改进后的63水陆续装备部队，使两栖装甲机械化部队的作战能力进一步提高。
二、轴流泵喷水推进，是当时最先进的水上推进方式
说起63水，由于它在近几年我军举行的数次大规模两栖作战演习中频频上镜，使军事发烧友们对它并不陌生。另外，本刊2004年第1期“铁甲英豪”栏目中的《江河湖海总关情》一文，也从水陆坦克研制的角度，对其进行了生动和感人的报道。本文侧重从它的结构和特点方面再做一些介绍。
它的外部特征还是比较明显的：车体长而像一艘船，车首锋利似犁水之刀；履带有点像62式轻型坦克，带有增强附着力的“人”字花纹，以便在水网稻田地等泥泞地上更加平稳的行驶；采用了单轮缘的中空大负重轮，以减轻重量提高浮力，轮缘卡在两排卡齿之间(59式中型坦克是双轮缘负重轮，履带是单排卡齿，卡在双轮缘之间)；火炮细而修长，安装在酷似船体的底盘上，显得十分清秀；后部的特征则是独一无二的，有两个喷水口和水上转向用的活动水门(简称活门)，坦克入水后，两道白色的水柱从活门处喷涌而出，仿佛是两条白色彩带在水中飘舞。另外，它的车首前端装有防浪板，水上行驶时驾驶员在车内将防浪板摇起，以防止水浪涌上车首。
登陆演习中的63式水陆坦克群
它的总体布局与59式中型坦克大同小异，也是4名乘员(驾驶员、车长、炮长和装填手)，驾驶室位于车首，战斗室位于车体中部，动力传动室位于车体后部。它的内部结构给人的印象是车内明显宽大，不像59坦克那样狭小拥挤。由于它是两栖装备，水上性能自然也就不能含糊(一般步兵战车、装甲输送车辆的水上性能是兼顾的)，因此，用于水上航行的设备自然更为讲究：一是它装有专用的喷水推进器，以便在水上能够高速航行；二是前面提到的后部装有水活门，以便进行灵活的水上转向和倒车；三是装有机动、电动和手动三种排水装置，以便及时排出车内积水；四是它的发动机与62式轻型坦克的功率相同，都是400马力的，但放置方式与众不同，是纵向放置的(与笔者所在部队存放的几辆T-34坦克一样。有关专家说纵置发动机震动小，但不足是占地方太大)。这是一个很大的区别。
“水中蛟龙”的看家本事有三大法宝：一是能够在大风浪条件下在海上高速航行，而且不翻不沉；二是在水上能够发扬火力，看得见、打得准；三是“水中蛟龙”上陆后也能变成“陆上猛虎”，在濒海地区的陆上或内陆江河湖泊地区冲锋陷阵。它的85毫米火炮及陆上作战能力与62式轻型坦克相差无几，所不同的是，63水还可进行水上射击。但是，由于早期的63水没有安装火炮稳定器，所以水上射击的精度不高。这里重点说一说它的“浪里白条”功夫。直到上世纪末，63水仍保持着现役两栖装甲车辆水上航行最快的桂冠。而这一殊荣的获得，一靠它的大马力发动机提供强劲的动力，二靠先进的喷水推进器。
先看它的强劲动力。63水不仅是我国现役两栖装甲装备中发动机功率最大的车辆(400马力，单位功率达到16千瓦/吨)，而且在世界上也是名列前茅(前苏联的∏Τ-76水陆坦克的发动机功率仅为240马力，单位功率也只有12.57千瓦/吨；美国的M551“谢里登”水陆坦克单位功率也仅为13.9千瓦/吨)。再看它的水上推进器。水陆坦克光有“劲”还不够，还要看劲怎么“使”，也就是说水上推进方式很关键(美国的“谢里登”水陆坦克虽然“劲”也不小，公路最大时速达到了70千米/小时，但由于水上行驶采用了履带划水的推进方式，所以水上航速只有5.8千米/小时，还不如我国的63式装甲车呢)。由于63水采用了当时最先进的喷水推进，因此，水上航速高居世界榜首。关于装甲车辆的水上航行方式问题，有必要多说几句。
在坦克博物馆停放的退役63式水陆坦克
装甲车辆在水上行驶，主要有三种推进方式。一种叫做履带(轮胎)划水，就是车辆入水后，靠履带(轮胎)的转动在水中产生推力，使车辆向前航行。国产的大多数履带式步兵战车和装甲输送车，如86式步兵战车、63式装甲车等，基本上都采用这种推进方式。它的特点是结构简单、可靠，不足是划水效率低，水上航速慢，63式装甲车的水上航速仅6千米。这种推进方式用于克服一般江河障碍还凑合，用于登陆作战时的抢滩上陆，就显得太慢了。还有一种叫做螺旋桨推进，就是装甲车辆装有像船一样的螺旋桨，车辆入水后，螺旋桨转动产生推力。国产的轮式装甲车辆都采用了这种推进方式，其推进效率要高于履带划水。如92式轮式装甲车的水上航速达到了8千米。再一种就是喷水推进方式，它是效率最高的推进方式，水上航行快的两栖装甲车辆大多采用这种推进方式(如前苏联的∏Τ-76水陆坦克、美国在研的AAAV高速两栖突击车等)。
63水的喷水推进系统是这样构成的：在坦克的传动装置两侧各装有一套带叶轮的轴流泵和水道，每个水道均有尾喷管和倒车水道和倒车喷水口(在照片上可以看到在两侧车体的后部有几个带栅栏的出水口，即为倒车水道和喷水口)，喷水口设有可转动开闭的活门。其水上推进原理是：当坦克在水上要向前行驶时，驾驶员挂上水上前进档，此时，发动机的动力经主离合器、分动箱、万向联轴器传至左右两侧的轴流泵，轴流泵的叶轮正转，水流向后喷出使坦克前进。此时，驾驶员通过操纵车尾的活门来实现水上转向：当关小或完全关闭一侧活门时，该侧喷水减少，同时部分水流经倒车水道向斜前方倒喷，产生反向推力，使水陆坦克迅速向该方向偏转。当坦克需要在水上倒车时，有两种方法：一是需要短距离倒车时，前进档不变，驾驶员拉操纵杆同时关闭车尾的活门，此时水流同时经倒车水道向斜前方倒喷，产生向后的推力，实现水上倒航。二是当需要较长距离倒车时，挂上水上倒车档，此时，轴流泵的叶轮反转，水流从后部吸入向进水口方向倒喷，实现倒航。据驾驶过水陆坦克的同志介绍，水上倒车档还有“另类”用法呢。一个是可以用倒喷水流清除水道进口铁栅栏上的水草与杂物，防止堵塞；再一个就是当水陆坦克被淤泥等托住车底(坦克兵们叫做“托肚皮”)时，挂上倒档让水倒喷，此时车尾上翘，车头下扎(由于发动机后置，正常情况下水陆坦克是后沉前翘的)，使托底情况得以缓解；同时强大的倒喷水流冲击车底的淤泥，水陆坦克就顺利地脱陷了。“水中蛟龙”水上自救的这一绝招(还有一招就是全浮装载，即在海上上登陆舰的动作)，是北方坦克兵不能不佩服的。
77-1式履带式水陆装甲输送车
由于采用了高效率的推进方式，63水的水上航速达到了12千米/小时，这是一般装甲车辆所望尘莫及的。最新改进型的63水的水上航速更高，接近登陆艇的航速了。据63水的总设计师杨楚泉先生介绍，我国自行设计的喷水推进器不仅达到了世界先进水平，而且拥有多项专利。读到这里，大家一定会为我国的坦克设计师叫好吧！
三、一车多用、一车多能，开创了装甲装备系列化之先河
要说63水的另外一个最大特点，就是在一车多用、一车多能方面下了功夫，进行了大胆的尝试，并取得了显著的成效，是到目前为止唯一的坦克与装甲输送车同一个底盘的系列化杰作。这一创举不仅为我国装甲车辆的发展写下了厚重的一笔，也为我国新一代两栖装甲装备的发展提供了很好的借鉴。
63水装备部队后，军委装甲兵就开始着手考虑其系列化的问题，并在很短的时间内就相继推出了多种改进型和变型车。主要改进型有WZ211-l水陆坦克、ZTS63水改进型(为海军陆战队的专用装备)等；变型车主要有76式水陆坦克抢救牵引车【(WZ401)、本刊2005年第1期《现代战场上的“大力神”--坦克抢救牵引车》已做介绍】、77-1式履带式水陆装甲输送车(WZ511-1)、77-2式履带式水陆装甲输送车(WZ511-2)、水陆两栖新122mm履带式自行榴弹炮和上游一号履带式地舰导弹发射车等。这里重点说一说伴随水陆坦克作战的77-1式水陆装甲输送车。
为满足两栖装甲机械化部队登陆作战中步坦协同作战的需要，63水定型和装备部队后，军委装甲兵很快就决定研制两栖装甲输送车。科研工作于1965年4月启动，当年制成2辆样车，经试验改进后，于1969年和1970年进行了两次小批量生产，尔后又进行过4次大的改进，1977年11月设计定型，并命名为77-1式水陆装甲输送车。该车以63水为基础，去掉炮塔，将原车战斗舱的装甲板加高作为运载车厢，动力、传动、水上推进、操纵、行动、通信设备等主要部件与63水相同。该车与63水具有相同的机动性，可乘载步兵，运载和短距离牵引火炮，输送物资、器材、弹药和油料等，是典型的多用途装甲车辆。与其他国产装甲输送车相比，它还真有不少“另类”的地方，可以说是亮点频现。
一是在它的后部设有火炮专用牵引钩，可以用于短距离牵引火炮机动。其他坦克和装甲车辆后部也有牵引钩，但那是用于牵引装甲车辆的，能不能挂火炮，笔者还真没有考察过，所以不敢妄下结论。
二是它可以“驮”火炮。如果部队需要强渡江河，这时牵引火炮就犯难了，牵引汽车不具备两栖能力，炮兵就过不了河。没关系，77-1水陆装甲输送车可以把炮“背”到自己身上过河--它可以轻松地驮1门85毫米加农炮加30发炮弹和1个8人的炮班，或1门122毫米榴弹炮加1个炮班，或1门120迫击炮加1个炮班。为了方便驮炮，在车尾还专门设置供装卸火炮用的可折叠的尾跳板、中跳板和火炮牵引钩，以及拉炮上车的电动牵引绞盘等，装载火炮上下车的时间不超过13秒，火炮上车后采用半刚性固定装置。笔者认为，这一功能在强渡江河作战时是非常实用的，可以在工程兵一时难以架桥的紧急情况下，把火炮、高炮等不具两栖能力的装备以及弹药物资迅速驮过去，以解燃眉之急。但是，后来的77-2水陆装甲输送车，由于种种原因取消了驮炮的功能。笔者分析可能是因为登陆作战时在登陆舰艇上驮炮难度较大；驮好炮再上舰也很不方便。尽管如此，笔者认为这一功能仍然值得称道：它在作战需求上着眼于两栖作战诸兵种密切协同的需要，在设计上大胆新颖，在功能上也是目前国产装甲车辆中独一无二的。
三是驮炮和运输物资、人员三不误，而且载员的数量大。运载舱的顶部驮火炮后，顶部的其他部位还开有3个窗口，供步兵、物资器材、弹药装入运载舱内。由于整车对输送人员、载炮和物资作了合理安排，实现了驮炮、载人和运弹药都不误。另外，77-1水陆装甲输送车可载20名步兵，载运量是一般装甲车的2倍。但是，由于该车发动机后置，步兵和物资、器材等要从车顶的3个窗口出入，不太方便，特别是在敌火威胁时步兵从车顶下车战斗，过于危险。后来的77-2水陆装甲输送车，取消了驮炮功能后，将运载仓加高，同时开了一个侧门，使步兵下车的安全性有所改善(还是不如开后门的装甲车)，同时，还可以直接进担架，运送伤员。
另外值得一提的就是水陆两用新122毫米履带式自行榴弹炮。这款自行火炮于1979年研制。该自行火炮是以63水底盘为基础，增大了战斗室空间，车首前下甲板内开有宽敞的大门，炮塔上安装1门新122毫米榴弹炮，它具有良好的水上性能，可以有效伴随水陆坦克登陆，提供及时的火力支援。笔者认为，由于两栖自行火炮是两栖部队不可缺少的重要配套装备，因此，当时军方提出研制这种两栖自行火炮是卓有远见的，可惜的是这款两栖自行榴弹炮只研制出样车，未能投产和装备部队，给两栖装甲机械化部队的装备发展留下了一个不小的遗憾。
时光流逝、斗转星移。63水从装备部队到今天几十年过去了。当年在装甲兵中还是配角的水陆坦克，如今已成为我军装甲机械化部队的“宠儿”--63水经过重大改进后，作战效能大幅提升，重新焕发出勃勃生机；一批新型两栖装甲车辆争奇斗艳，竞放光彩，为我军东南沿海军事斗争的“铁拳头”--两栖装甲机械化部队注入了新的活力。相信坦克发烧友们都期待着能够早日揭开他们那神秘的面纱，一展新“宠儿”的风采吧！
63式水陆坦克主要战术技术性能
战斗全重
18.4吨
乘员
4人
车长(炮向前)
8.435 米(车体长7.150米)
车宽
3.2米
车高(至指挥塔顶)
2.522 米
单位功率
16.O千瓦／吨
单位压力
56.4 千帕
最大速度
64.2千米／小时
最大行程(公路／土路)
370千米／340千米
航行／推进方式
自浮／轴流泵喷水推进
最大航速
12k千米／小时
最大航程
120千米
主要武器口径／类型
85毫米／线膛坦克炮
辅助武器口径／类型
12.7毫米／高射机枪
7.62毫米／并列机枪
弹药
基数
85毫米炮弹
47发
12.7毫米机枪弹
500发
7.62毫米机枪弹
2000发
装甲类型(炮塔／车体)
铸钢装甲／钢装甲板
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