新安装5.5千瓦自吸泵，出水管14米无高度，出水水速不快感觉力不大，到底是哪个环节出了问题，老师傅

有以下几种情况：

1、水泵位置太低：是不是自吸泵处于水井最低位置，被井底的沙石堵上了，

2、防水没做好，造成漏电接触不良。

3、自吸泵实际扬程不够，实际扬程没这么高，水泵超负荷运行烧毁。

4、电源没接好，空开跳闸等。

5、其他原因

2、第一次启动水泵的时候，需要把自吸泵灌满水。

3、自吸泵的扬程不能低于45m，最好选扬程在50-60m的自吸泵。

自吸泵最大吸程是10.13米。

1个标准大气压是1.013×10^5帕斯卡，就是10.13米水柱高度的压强。

再好的自吸泵，在1个标准大气压下，10.13米上部的管子里是真空。

所以，在1个标准大气压下，自吸泵最大吸程是10.13米。

1个标准大气压只能支持10.13米高水柱。

P=ρgh（ρ液体密度，h液体高度，g≈10牛顿/千克）

101300=1000×10×h，解得h=10.13（米）

扩展资料：

化学中曾一度将标准温度和压力（STP）定义为0°C（273.15K）及101.325kPa（1atm），但1982年起IUPAC将“标准压力”重新定义为100 kPa。1标准大气压=760mm汞柱=76cm汞柱=1.01325×10^5Pa=10.339m水柱。1标准大气压=101325 N/m²。（在计算中通常为 1标准大气压=1.01×10^5 N/㎡)。100kPa=0.1MPa。

地球的周围被厚厚的空气包围着，这些空气被称为大气层。空气可以像水那样自由的流动，同时它也受重力作用。因此空气的内部向各个方向都有压强，这个压强被称为大气压。

意大利科学家托里拆利在一根80厘米长的细玻璃管中注满水银倒置在盛有水银的水槽中，发现玻璃管中的水银大约下降了4厘米后就不再下降了。这4厘米的空间无空气进入，是真空。托里拆利据此推断大气的压强就等于水银柱的长度。根据压强公式科学家们准确地算出了大气压在标准状态下为1.01×10^5Pa。

大气压不是固定不变的。为了比较大气压的大小，在1954年第十届国际计量大会上，科学家对大气压规定了一个“标准”：在纬度45°的海平面上，当温度为0℃时，760毫米高水银柱产生的压强叫做标准大气压。

既然是“标准”，在根据液体压强公式计算时就要注意各物理量取值的准确性。从有关资料上查得：0℃时水银的密度为13.595×10^3千克/m³，纬度45°的海平面上的G值为9.80672牛/千克。于是可得760毫米高水银柱产生的压强为

p水银=ρ水银gh=13.595×10^3千克/m³×9.80672牛/千克×0.76米=1.01325×10^5帕。

这就是1标准大气压的值。

参考资料来源：百度百科-标准大气压

吸程是指吸入液面（与大气相同的自由液面）到泵进口（指泵进口法兰处）前的部分的几何垂直高度。即泵被允许的最高几何安装高度。一般用△h表示（吸程）。

吸程=标准大气压（10.33米）- 泵汽蚀余量 - 安全量（0.5）

例如：某泵必须汽蚀余量为4.0米，求吸程△h

解：△h=10.33-4.0-0.5=5.67米

其间，还需要考虑在水泵入口的绝对压力，以保证在此压力下不低于当时水温对应的饱和压力。当水泵入口绝对压力恰好等于当时水温对应的饱和压力时，此时水泵安装的高度可理解为理论允许安装高度（安装高度超过此值，必然会引起气蚀）。

仅计算入口压力还不够，水泵内部还有阻力，且各厂家产品由于构造不同所以阻力值不同，为确保叶轮处不会汽蚀必须在理论允许安装高度上再扣减一个值，即“泵汽蚀余量”。通常水泵厂家的样本上都会提供该值，作为计算水泵实际允许安装高度值的依据。

吸程还会受到吸入装置的影响。例如

1. 在泵的前面加装自吸筒，即增加几何倒灌高度。

2. 减少入口管路的弯头数量。

3. 增加入口管路的直径。

我是在一个网上摘抄的，你可以参考下，科奕凯网站这方面的信息比较多

原理

空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。

加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。

加油方式

空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。

软管加油系统，主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为两架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。

硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。

仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。

加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。

洒水车的绿化高炮水平可以达到25～40米

洒水车在冬季的使用保养方面要注意以下事项：

一、引水必须充足。小型洒水车的水泵一般分为离心式水泵和自吸式水泵2种。当第一次使用自吸泵时，必须增加足够的水。在后期，不需引水即可使用。离心泵每次吸水前，必须增加足够的饮水量，关闭加注口。

二、水源一定要干净。小型洒水车加水的时候如果水源较浅，容易吸入淤泥，所以加水的水源最好在一米深以上，以确保足够的水量并且不会因浅水而吸入空气。水泵抽吸时不能有太多杂质、石料、沉淀物等，是为了防止堵塞吸水管道，如果发现杂质应及时清理。通常在吸入管的顶端有一个过滤装置，在吸收水时严格禁止拆卸。同时，在沟渠和池塘里吸水时，要注意吸管的所有末端都要放在水中。

三、管道必须是真空的。小型洒水车进水管道系统必须保持真空，才能将水吸入水箱。这就要求管道系统密封可靠，管道不能损坏或开裂，以避免漏水无法吸收。

四、吸水必须停车。小型洒水车在吸水或喷水之前必须停车，特别是取力装置挂档必须停车时候才能进行。

五、冬天必须放水。一般情况下，当冬季小型洒水车不再经常工作时，泵和水管中的水应清空，以防止结冰开裂。如果冬天你还在洒水，记得每天工作结束后把水泵和水管倒空。

六、污水必须定期排放。小型洒水车的储水箱装有污水管，污水管的入口是水箱的最低点。喷头使用时间后，某些杂物将堆积在水箱中。污水管开关应定期打开，以清除杂物，以确保水变得清澈。

七、洒水必须调整。小型洒水车喷头前方靠近地面，喷淋压力高，能对路面进行冲洗。后喷头位置高，喷头范围宽，可用于公路路基喷水。侧喷头两侧可用于浇灌园林树木。使用后喷头时要先关闭前喷头。使用可调喷头时，可根据实际需要调整喷头宽度。

八、必须定时保养。定期润滑变速器总成各润滑点，经常紧固连接点，并及时进行维护，以保证小型洒水车正常使用。

自吸泵最大吸程可达9米。

自吸泵的结构类型很多，其中熔盐、自吸泵泵、 真空泵、液下泵、 计量泵、齿轮泵、 耐腐蚀泵、 耐酸泵、 消防泵向旋转方向流动。然后与右回水孔流来的水汇合，顺着蜗壳流动。由于液体在蜗壳内不断冲击叶栅，不断被叶轮击碎，就同空气强烈搅拌混合，生成气水混合物，并不断地流动致使气水不能分离。混合物在蜗壳出口被隔舌剥离，沿短管进入分离室。

在分离室内空气被分离出来，由出口管排掉，而水仍经左右回水孔流向叶轮外缘，并与吸入管空气相混合。如此反复循环，逐渐将吸入管路中的空气排尽，使水进入泵内，完成自吸过程。 排污泵自吸泵油泵隔膜泵 螺杆泵齿轮油泵泵相同，其区别只是回水不流向叶轮外缘，而流向叶轮入口。

内混式自吸泵在启动时，须打开叶轮前下方的回流阀，使泵内液体流回到叶轮入口。水在叶轮高速转动的作用下与吸入管来的空气相混合，形成气水混合物排至分离室。在这里空气排出而水又从回流阀返回到叶轮入口。如此反复进行，直至空气排尽，吸上水来内混式的自吸泵，工作原理与外混式自吸。