有谁知道加油机的工作原理？最好带图
原理
空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。
加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。
加油方式
空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统，主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为两架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。
仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。
加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。
加油站油气回收装置气液比不合格的常见原因有:1。槽车内新的二次油气回收管无坡度或反坡度，形成液体阻力，导致气液比不稳定、不合格。2.未按规范要求安装油气回收用true空泵，造成设备损坏，气液比不合格。3.阀门开启状态错误，导致油气泄漏或罐内系统压力异常升高空，导致二级油气回收泵空损坏4.潜水泵罐车油流量超标，导致回风量小，超标，气液比不合格。5.二次油气回收设备检修时，没有使用同品牌的配件，导致气路密封不严，回风量小。6.二次油气回收设备损坏，气液比参数异常。7.自吸泵加油器输油慢，滤网堵塞，回风量超标，气液比不合格。8.二次油气回收装置O型圈损坏，气路密封不严，导致气管进、回气量小。
潜油泵是将泵安装在储油罐内，供该储油罐连接的加油机共同使用。加油时听不到声音，其管道由罐出口的干线支接到加油机。
自吸泵加油机构造复杂，相对潜油泵故障较多，由于管道内处在负压状态，容易生成油气形成气阻等等，潜油泵加油机内部结构简洁，故障率很低，而放在储油罐的潜油泵十年以上都不会坏。管道线路也相对简单，但由于管道内处于正压状态，对管道的密封要求较高，如果出现管道破裂将会喷出大量的油。当然潜油泵系统也有相应防范措施。另外潜油泵的配电稍微复杂一些。
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买加油机要根据你的现场情况分析，好的不一定适合你，适合你的才是最好，即使给你进口的吉尔巴克六枪机又有何用？去找你本地的靠谱经销商，现场考察一下，再把你的要求和他说一下，他会给你最佳推荐的。
一般都是根据现有油罐和管线来选择潜油泵的，购进的时候就应该弄清楚。谁也不敢担保你原有的设备能不能适应新购进的潜油泵，你咨询下厂家吧，这个问题很严肃。
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加油站潜油泵是上世纪五十年代从美国富兰克林公司生产的防爆屏蔽电机发展出来的，其核心技术是屏蔽电机。富兰克林公司的加油站潜油泵俗称“兰牌”，或“兰夹克”。美国“红夹克”潜油泵是世界知名品牌，但它采用的屏蔽电机也是富兰克林公司制造的（自2012年底富兰克林公司与红夹克的制造商维德路特公司终止了屏蔽电机供货合同）。
2、加油站潜油泵与加油机自吸泵的对比
潜油泵利用正压推送的原理，从根本上杜绝了气阻现象，彻底解决了自吸泵在高温环境、高扬程、远距离条件下不能解决的问题，如出油少(气液两相)、环境污染、甚至不出油。另外，加油站潜油泵可以一泵带多枪（4－8条枪），自吸泵只能一泵一枪，所以潜油泵简化了油管路，给安装和维护带来了极大的便利，性价比最高。2013年3月1日起执行的GB50156-2012（汽车加油加气站设计与施工规范）明确指出：“采用潜油泵的加油工艺……是我国加油站发展的方向”。
3、加油站潜油泵的选用方法
潜油泵的选用，首先要根据使用场所的电源电压选用潜油泵的额定电压。在条件允许的情况下，要尽量选择额定电压为380伏的三相潜油泵，因为同等功率的380伏的三相潜油泵电机较220伏的单相潜油泵电机损耗小、效率高，引起的发热也低。220伏的潜油泵必须配电容，而电容的寿命远低于潜油泵，因而免不了更换。另外，选用时要根据油罐的罐径尺寸、管道口径、管道长度和扬程、流量等条件选用最合适和最高效的潜油泵。一般要根据厂家样本提供的各种系列的潜油泵性能曲线图选用，或者委托厂家进行计算和选型。
加油机气液比大于1.2:1，说明油气回收调节阀开口大，把调节阀上的调整螺丝顺时针旋转一定刻度，再进行计量，直至到达正常范围内，如果调节阀是电子的，应联系加油机厂商技术员或提醒加油站可以更换成普通调节阀。
加油机气液比小于1.2:1，有可能是调节阀开口过小，逆时针旋转一定角度，直到正常。如果旋转到最大，还不能达到正常范围，检查油气回收进气口、油气回收调节阀、油枪油气回收进气口等部位有无异物，发现异物清理后检测气液比，恢复正常或变大，说明故障排除，通过调节阀调整到正常范围。没有发现异物，可以试着更换油气回收油枪、胶管后，检测气液比是否正常或变大，变大说明更换下来的配件损坏，更换后通过调节阀调整到正常范围。
自然原因和人为原因：柴油机故障的形成不外乎四个方面。自然原因是无法消除的，所以自然恶化的过程是有规律的，可以采取相应的技术措施来降低后一影响的强度。人为原因不一般，也是有迷惑性的，属于操作者不够熟练，缺乏实践经验一般的贪婪、失职，可以排除。柴油机所产生的各种故障几乎都有很强的表现形式，归纳起来有：柴油机内外异常现象的出现，如排气冒黑烟、排出小油滴、漏油、漏水和漏水。奇怪的气味和所有正常的一些柴油味和柴油燃烧味。
天然气是以气体的形式进入发动机的，不会破坏油膜的润滑特性，理论上燃烧天然气可以延长发动机的寿命两到三倍，延长大修周期20万公里以上，所以发动机当从整个使用过程中它基本上不会产生碳沉积。例如，即使30辆汽车的发动机是用油运行的，打开后也会看到厚厚的积碳。但发动机的燃烧还是很严重的。诚然，质量好的品牌设备安装要符合规范，所以气体的工作参数要调整正确，长期使用会有好的效果。
气瓶的后备箱感觉像是装满了八颗肿瘤，槽车设有截止阀，4台双油双枪自吸泵加油机，加油机设置截止阀，防止油气倒流到加油枪上。两个独立的加油岛，1个油气岛宽度为2.6m，所以离地面20cm，但有10个带防撞杆的地埋式油罐储存油气。95#25m3汽油罐1个五，97#20m汽油罐1个五，0#24m十个，成品油储存量为57m（柴油减半计算）。储油区位于油站南端，设有围堰，高度为1m。CNG储气井组由三套、37个储气罐组成。总容积为24m的天然气压缩净化区位于站区西北部。
加油站潜油泵
用于输送的动力设备
加油站潜油泵是从防爆屏蔽电机发展出来的，其核心技术是屏蔽电机。
中文名
加油站潜油泵
外文名
submersible pump
俗名
兰牌
起源
防爆屏蔽电机
优点
杜绝了气阻现象
首先谈一下加油站潜油泵的历史：
上世纪五十年代，加油站潜油泵是从防爆屏蔽电机发展出来的，其核心技术是屏蔽电机。
加油站潜油泵的优点：
潜油泵从根本上杜绝了气阻现象，利用正压推送的原理，从根本上解决了高温环境、高扬程、远距离条件下管道泵、容积泵、叶片泵等负压原理工作的泵不能解决的问题（如出油少，甚至不出油的弊端）。另外，加油站潜油泵可以一泵带多条（4－8条加油枪），自吸泵只能带一条枪，所以简化了油管路，给安装和维护带来了极大的便利。
