这种情况选用这样的水泵合适吗

如果想买一款自吸泵。用一个120W或是180W自吸泵就可以，扬程在15米左右，足够你用的，如果想购一台潜水泵，用款370W或是550W潜水泵就可以的，如果想买正规的水泵，我建议还是辽宁海城三鱼公司的水泵。质量还是不错的，就是价格略高一些。自吸泵在300多元，潜水泵在500多元，自吸泵流量略小些。 自吸泵型号20WBZ0.6-15X.潜水泵型号QDX3-20-0.55C

是拼音首字母缩写,X代表洗衣机Q代表自动化程度(Q全自动B半自动P普通性)s代表洗涤方式(S双动力B波轮式G滚筒式)60代表洗涤容量6.0kg！后面的是产品序号BZ是半自动的意思。

互联网时代，海尔创平台品牌，从传统家电企业转变为互联网企业，以人单合一价值引领为基础，通过“平台、小微”等组织结构变革，海尔实现了与上下游的关系从零和博弈变成利益共享共同体。

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2019年6月，丰田在东京召开了一场普及纯电动车的发布会，将电动化目标提速5年，到2025年，HEV与PHEV车型销量超过450万辆，EV和FCEV车型销量超过100万辆。

不过相比实打实的销量，目标数字似乎很难在市场上掀起太多波澜。尽管论“电动化”丰田早已走在了行业的前列，但若只谈“电动”，在随后的很长时间里，丰田依然被大多数人划归到了保守派中。

其实这个市场，你很难说来得早就一定会赢，更多时候，是来得早不如来得巧。

就像很多人看到比亚迪过去一年的成功，但没看到过去十几年一直在原地踏步。或是在十年前，电动汽车刚刚开始推广时，热销榜单上的品牌至今还剩多少？

过去3年时间里，丰田从未停止过电动车领域的动作。

从思考电动车可行商业模式，到探索碳中和的路径，再到开放电动化专利技术，就像丰田多位高管在不同场合不断强调的一句话：“环保车只有普及才能为环境做贡献。”丰田所思考和布局的，从来都是不止是某款单一车型的销量，而是一盘大棋。

而丰田bZ4X，就是这其中的一枚重要落子。

随着bZ系列的到来，丰田HEV、PHEV、BEV和FCEV的全方位电动化产品布局已经形成，可以为消费者提供多样化的选择，让市场接受电动化车型并使用它们，这才是丰田所努力的方向。

很丰田，也很不丰田

传统品牌的电动车，到底应该是什么样子？电动时代的创新与突破，如何与品牌过去数十甚至百年传承的基因相融合，并不是一个容易的课题。

丰田给出了一种答案。

在bZ4X上，我们依然可以看到丰田积累多年的三电技术在e-TNGA架构上的呈现。同样，“双擎”所积累的可靠、安全和耐久，也延续到了纯电动bZ4X上。

围绕电池安全，丰田在设计上做了多重冗余，将冷风管作为缓冲区布局在两侧，保证电池单体和高压回路在侧面碰撞中的安全。同时电池与车身一体化的构造，也可以提升对电池包的保护性能。此外丰田还设计了3重监控系统，来监控电池单体、模块和总电压的状态，以应对可能的意外故障。

而在延长电池寿命方面，丰田将10年90%的电池容量保持率作为开发目标，通过电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面抑制电池老化。

同时，也依托于在HEV领域积累的技术经验，丰田在能量回收系统方面的设计也更加可靠和安全。在不久前的试驾体验中，我们体验了强动能回收模式开启与关闭的两种状态。在开启时，可以实现电动车常见的“单踏板模式”，同时也不会令人感到强烈的晕眩感。而关闭后，则可以找到在燃油车和HEV车上熟悉的驾驶感受，可以无缝过渡。而两种模式，也满足了不同驾驶取向的消费者的需求。

bZ4X采用了基于e-TNGA理念的BEV专属平台，延续了TNGA架构下低重心、高刚性、优秀驾控体验的特性。同时搭载了X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式，让驾驶乐趣与越野体验更好融合。

在试驾过程中，我们也体验了bZ4X的脱困能力，在只有一个车轮拥有抓地力的情况下，也可以非常轻松的驶出，其越野能力超越了大多数燃油城市SUV。

如果说在三电系统上，bZ4X延续了丰田可靠的基因，作为一款bZ纯电动专属系列的第一款车型，bZ4X带来的更多是突破传统的设计。

比如以“悦动港湾（Activity Hub）”为设计理念，造就了充满力量感的革新性外观，智能科技的座舱体验。同时在数字化领域也超越了大家以往对丰田的认知，比如支持语音识别和人车交互的车载生态系统；依托智能手机的数字钥匙，可以实现上落锁、启动发动机、家人朋友权限移交、远程控制、上门服务等功能。

此外，在驾驶辅助系统方面，bZ4X也实现“满配”，搭载“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，同时提供OTA远程软件升级。

而像外部供电功能、太阳能充电穹顶这样的细节亮点，同样出现在了bZ4X上。

4月28日的线上发布会，还透露了一枚彩蛋，由赛手方向盘和线控转向系统组合而成的OMG（One Motion Grip）驾控套装在未来也将有可能导入中国市场。

在中国，用电动“量产幸福”

通过bZ4X，其实可以看出丰田的很多变化。

在bZ4X的试驾体验会后，丰田中国组织了媒体与日方技术人员的连线，而日方非常关心来自中国媒体的试驾体验和问题反馈。

类似这样的沟通与交流不止一次，在整个过程中，都可以强烈地感受到，围绕电动车的开发与市场推广，来自中国的声音变得越来越重要。

在丰田章男社长提出“中国最重要”10年之后，丰田正在加速实践这一口号。

比如在电动车领域。

bZ4X上搭载了很多符合中国消费者需求的配置，尤其在智能化与数字生态系统方面，bZ4X的整体表现在合资品牌中处于前列，其娱乐系统的开发完全在中国本土完成，甚至提供像App遥控停车这种，常被中国品牌用来作为智能化亮点宣传的功能。

而接下来，丰田与比亚迪合资公司的纯电动车产品，也将会很快到来。丰田在整个研发体系与架构上，也将更加融入中国本土。

再比如刚刚过去的北京冬奥会及冬残奥会。

应用于延庆、张家口赛区的柯斯达氢擎FCEV中巴，经受住了低温严寒和崎岖山路的环境考验。而这款车是由丰田研发中心完全在中国本土进行研发和测试的。

首次引入国内的第二代Mirai，在进口导入的过程中，丰田也为国内70Mpa的IV型储氢瓶标准制定，提供了力所能及的协助。

而在2019年首次参加进博会后，丰田与中国本土企业的合作也在加速。

在氢燃料电池领域，丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，共同推进商用车燃料电池系统的研发。

在电池领域，与宁德时代建立伙伴关系，围绕电池供给、新技术开发、电池品质提升、回收再利用等领域展开合作。

在整车领域，和比亚迪合资，共同开发纯电池车型及动力电池；与一汽、广汽在电动化和互联化领域深化合作。

在移动出行方面，丰田也与滴滴合作，与Momenta战略合作，投资小马智行，探索移动出行服务和自动驾驶领域的发展。

而这一切，归根结底是丰田希望通过更加本土化的布局，更开放的合作心态，让对环境友好的电动化产品被更多消费者所接受，让移动出行的未来变得更加美好和幸福。

再次回扣开篇的那句话：环保车只有普及才能为环境做贡献。

写在最后

在bZ4X线上发布后，广汽丰田与一汽丰田先后开启了bZ4X的预售，22万至30万的预售区间，甚至低于在海外市场的价格，同时也提供了丰富的预售礼包和服务权益。

如果说来得早不如来得巧，那么在2022年这个时间节点，新能源汽车正在以更快的速度占领市场，无论是用车成本还是消费者对于电动车的接受程度，大环境都已经为电动车营造好了，而接下来，就是产品力与服务的比拼。

也许大众ID.系列在市场耕耘一年，如今的成绩依然不尽如人意，而中国品牌和新势力企业依旧在攻城略地。这对于丰田而言，既是挑战，也是机会。

相比其他合资品牌，丰田可以在品牌力、产品力上做到更胜一筹，带给消费者更加电动化的体验。而相比中国品牌，<a

12月14日，丰田章男社长把MEGA WEB变成了未来展示厅，开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show。具体内容是什么？让我们一睹为快！

近年来，碳中和这个词汇频繁地出现在我们的视野中。实现碳中和、拥抱幸福生活是地球村村民们的共同目标。为此，丰田致力于为碳中和做一些力所能及的事情，这更是丰田作为国际化企业的使命。

我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福。所以，丰田希望尽可能为全球消费者提供更多样化的选择。

01、“碳减排车”与“碳中和车”新概念

丰田认为，电动化车辆可以根据使用的能源分成两类：

一类是能够减少CO2排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，所以我们称之为“碳减排车”。

另一种则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。为此，丰田一直在努力。

为了实现这一目标，我们采取了很多的举措，其中重要组成部分——TOYOTA bZ纯电动专属系列以及全方位BEV产品阵容。

02、TOYOTA bZ纯电动专属系列全新阵容

TOYOTA bZ纯电动专属系列的bZ是 “beyond ZERO”的缩写，寓意丰田想要实现“超越零排放”的价值，不仅要将二氧化碳排放等污染物降为零，更让所有人都能享受移动出行的自由，体验独特的驾驶乐趣，追求更长远的目标。

为了灵活应对全球多样化的需求，针对bZ系列车型，我们打造了BEV专属平台。该系列的第一款产品就是此前发布的bZ4X。这款车经过丰田与SUBARU的共同研发，精心打造出兼具平稳、顺滑、随心所行的驾驶体验，同时也是一款能够追求真正SUV驾驶体验的车型。

现在，丰田相关工厂正在紧锣密鼓地进行生产准备。

此外，我们进一步扩充了bZ系列的产品阵容。

我们不是单纯在现有车型上增添了BEV的选项，而是如bZ系列那样准备了富有竞争力的全方位产品阵容，以满足消费者的多样化需求。

03、2030年前，不断扩大BEV产品阵容

目前，丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100款车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车以及氢燃料电池车等。

雷克萨斯品牌在90多个国家和地区导入了约30款车型，有燃油车、混合动力车以及外插充电式混合动力车。

今后，丰田将通过导入BEV车型，继续扩大“碳中和车型”的选择范围。

预计到2030年，将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。

到2030年，BEV全球年销量计划达到350万辆。

雷克萨斯品牌预计到2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本的全方位产品阵容，在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。

雷克萨斯即将开启下一篇章，并推出全新一代BEV运动车型，该车型将承袭LFA时代开始淬炼的独特驾驶质感，我们也会为每一款车型，赋予不断精进的驾驶乐趣，并逐步进化成为以BEV为中心的品牌。

04、丰田在各领域积极推进的举措

为了实现上述目标，丰田在各领域不断努力地推进。

① 在汽车开发领域，丰田长期以来一直在探索BEV的潜力。

1992年，成立电动汽车研发部

1996年，向市场推出了RAV4 EV

1997年，推出世界首款量产HEV车型 普锐斯

21世纪，实施小型EV "e-com"实证试验

2012年，推出了超小型EV"COMS"、小型EV "eQ "

2021年，推出了 "C+pod "和 "C+walk"，加快了包括 "e-Palette "在内的EV研发，努力实现在各场景自由移动

90年代，与BEV开始同时研发用氢驱动燃料的燃料电池车

2002年，推出了丰田FCHV

2008年，通过不断开展实证实验，推出TOYOTA FCHV-adv

2014年，推出了第一代Mirai

今后，丰田还将在大巴车和大型卡车等领域，推进燃料电池车的应用。

② 在电池领域，丰田长年致力于自主研发、生产电池。

1996年，成立了Prime Earth EV Energy，不断完善镍氢电池技术

2003年，开始研发锂离子电池

2008年，电池研究部门，研究全固态电池等下一代电池

2021年，成立Prime Planet Energy &Solutions，整合电池事业

过去26年，丰田投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万个电池。这些积累的经验是我们的财富，也是我们的竞争力。

未来，我们将把对电池的新投资从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，期待实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池。

③ 在自然资源领域

2006年，丰田通商着手探查锂等重要资源，保障稳定的资源供给。

④ 在能源领域

上个世纪开始，为保障及稳定提供风力发电、太阳能发电等可再生能源，丰田通商一直在努力。

⑤ 作为制造第一线的工厂

以在2035年之前实现碳中和为目标，积极创新生产技术，不断降低能源使用量。

05、丰田为实现碳中和努力推进的措施

不同地区，能源情况都不一样，丰田希望能够应对各国、各地区的所有情况及需求，为实现碳中和提供多样化的选择。

选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。

丰田追求的是成为“对地球环境做出贡献，祈祷人们幸福，并为之行动、努力的企业”，成为为人类和社会 “量产幸福的企业”。

我们的努力，

将会给现在的孩子们以及未来的人们，

比昨天更好的今天，

比今天更好的明天，

哪怕未来只好一点点。

全世界有许许多多的伙伴，如果大家能够齐心协力，带着相同的意志和热情去行动，

那么，一定能够给未来留下美好的地球和更多的微笑。

——丰田章男

和bZ4X不同的是，bZ3是由丰田、比亚迪，以及一汽丰田三方联合研发的车型。那么，有了这三家品牌的共同赋能，自然也让人不禁好奇：这将会是一款怎样的宝（b）藏（Z）电动车呢？

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丰田+比亚迪+一汽丰田会擦出怎样的火花？

既然是丰田，一汽丰田和比亚迪三方联手打造的车型，bZ3自然是少不了这三家品牌的基因。因此，对于丰田bZ3的产品亮点和优势，我们应该分开来看。

一、源自比亚迪的核心动力系统。

关于动力方面，丰田目前暂时并未公布太多数据资讯。目前已知该车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供。续航方面，官方表示最高会超过600km（CLTC工况）。

是的，丰田bZ3的动力系统正是由比亚迪提供。众所周知，比亚迪是目前新能源车领域当之无愧的明星企业，其以每月近20万辆的销量势头在新能源市场上一骑绝尘。而比亚迪能够在新能源市场拥有如此亮眼的表现，正是离不开其优秀的动力系统。

如今，丰田bZ3搭载比亚迪动力系统，不仅将引爆新车的话题度，自带一波流量，同时拥有比亚迪的动力系统加持，也将极大提升丰田bZ3在细分市场的竞争力。

但说到这，有人可能会问，核心的动力系统交给了比亚迪，那丰田做什么呢？

二、丰田e-TNGA架构赋能+丰田的电动化技术经验支持。

毕竟是丰田自家的“孩子”，丰田对于这款车的“爱”，可远比比亚迪多的多了！

首先，还是聊到丰田bZ3最核心的动力系统。虽然新车搭载了比亚迪的电机和电池，但是在此基础上，丰田则结合多年来在混动领域所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，从而让整车的动力更加安全和高效。

同时，对于动力电池伴随时间推移电池容量下降的问题，基于丰田的电动化技术经验，bZ3以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标，解决用户对电池衰减的后顾之忧，同时也将大幅提升纯电动车的保值率。

总结来说，比亚迪为丰田bZ3提供动力系统，相当于为其打造了一个扎实、深厚的“地基”。而凭借在电动化领域多年的经验，丰田则将比亚迪动力系统的优势发挥最大，甚至是“锦上添花”。

当然，除了在最核心的动力系统然有丰田的赋能之外，在架构、设计、智能化、甚至生产销售等方面，都有丰田的背后支持。

1、丰田e-TNGA架构赋能。

首先，在同样重要的平台架构上，bZ3基于丰田e-TNGA打造，而这也是一个专门为纯电动车打造的平台。

得益于纯电平台的优势，bZ3拥有更为出色的空间表现。尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，拥有更为出色的空间表现。

其次，丰田e-TNGA架构的另一大优势就是继承了TNGA架构的低重心结构，从而拥有更加优秀和稳定的操控表现。根据丰田工程师的介绍，bZ3采用了减少驾驶员身体负担的驾驶姿态，更好满足长距离驾驶需求。同时，设计团队还结合丰田过去80余年造车及赛车运动中积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校，既保留了驾乘乐趣，也照顾到了乘坐舒适性。因此，丰田bZ3的驾控表现还是非常值得期待的。

2、延续丰田bZ系列的家族设计语言。

对于bZ3的设计，相信很多人比较熟悉了。因为整车设计基本上延续了目前丰田bZ系列的家族设计语言。比如采用和bZ4X相似的封闭式锤头鲨前脸，但更加宽扁的比例，搭配保险杠两端的导流槽与风幕设计，令bZ3更加运动个性。

此外，长轴距与溜背设计、丰富立体的车身线条，以及隐藏式车门把手和流线型车尾造型,不仅整车看起来更加有科技感。同时大幅降低空气阻力，可实现0.218这一风阻系数。

同样充满科技感的还有新车的内饰。可以看到，bZ3的内饰和bZ4X还是有很着很大不同，新车内饰以简洁为主调。比如中控屏贴合了时下大部分纯电车的设计手法，采用竖屏布局，另外还配有旋钮式换挡机构，一切都非常跟随当下纯电动车型科技感的设计潮流。

3、全新升级的智能化体验。

“上半场是电动化，下半场智能化”已经成为了当下行业的共识。对此，丰田bZ3设计团队介绍，根据消费者的喜好，bZ3将信息化与智能化表现进行了升级。

在智能座舱上，丰田bZ3采用了独特的DIGITAL ISLAND（数字岛）设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能集成一体，通过多媒体大屏可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作。不仅让座舱科技感更强，同时在功能体验上也将更加便捷和智能。同时，新车配备了更为精准迅捷的语音控制，并且还添加了虚拟助手——小扉，在智能语音方面也会有更加出色的体验。

智能驾驶部分，新车还搭载丰田最新的“Toyota Safety Sense 智行安全”辅助套装，并支持OTA进行软件升级。

三、由一汽丰田生产和销售。

从生产制造到销售及售后，丰田bZ3都由一汽丰田的自由工厂及旗下经销商来完成。从制造标准到用户所享的各项服务，都严格按照一汽丰田的标准体系来进行的。所以，在产品质量、安全性以及未来售后服务方面，用户都是大可放心的。

综合上述几点不难发现，丰田和一汽丰田，以及比亚迪三者之间的合作，可谓是“恰到好处”。

首先，比亚迪是全球最大的磷酸铁锂电池制造商之一，也是国内新能源车企的领导车企，在技术和成本上优势非常显著，得益于比亚迪的动力系统的加持，无疑会提高丰田bZ3的市场竞争力。其次，在最核心动力部分，丰田bZ3又并不是由比亚迪全部完成。其背后还有丰田几十年电气化技术赋能，为其匹配更加安全和高效的电控系统。除此之外，在整车平台、设计、智能化，以及生产、销售和售后等方面，也都有丰田和一汽丰田强大的技术和体系力支持。

丰田和一汽丰田，以及比亚迪三者之间强强联合，无疑开创了新的合作模式。这种新型合作模式，一方面彰显了丰田推动电动化事业的积极态度，另一方面也显现出丰田作为老牌车企的战略眼光和造车底蕴。同时也将加速丰田电动化的转型。

丰田按下电动化“加速键”

当然，丰田作为一家年销量超千万的企业，如此大的体量，并不是与一两家企业之间的合作就能即刻完成“大象转身”，同时还需要自身的“护城河”足够深才行。但诚如我们前面所言，丰田在汽车领域已深耕80余年，同时拥有20多年的电气化经验，无论是产品、技术还是安全性等方面，都有足够强的实力帮助其按下电动化“加速键”。

首先，在产品端，丰田搭建了e-TNGA纯电专属架构，独立的电动车模块平台，可匹配轿车、SUV、MPV的优势。如今，随着bZ3的发布，将进一步完善bZ系列的产品矩阵，与bZ4X共同征战轿车和SUV电动细分市场。

其次，历经20多年电动化的发展，丰田全球累计电动化车型销量已突破2000万辆，但即使在如此长的时间，以及如此大的体量里，丰田依旧没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案例，保持着“电池系统0事故”的世界纪录。

时下电动市场事故频发，自燃、爆炸、高温.....让不少消费者对新能源始终抱以警惕心。丰田0事故的安全品质，将是bZ3和bZ4X等纯电动产品最强有力的“名片”。

电驹小结

随着丰田不断加大在新能源领域技术和产品方面的投入，以及与比亚迪等国内企业合作的不断深化，丰田已经按下全面向电动化转型的加速键。而作为全球销量最大车企之一，丰田的电动化进程的加速，无疑也将助力中国市场，乃至全球新能源汽车的普及。接下来，就让我们期待丰田这头“巨象”的转身吧！

水井深10米，不管用什么样的水泵（除去潜水泵），都不容易把水抽到35米的高度。

原因是一个大气压只能支持10.13米的水柱，再好的真空泵，吸程都不容易达到10米，理论上水泵的吸程可以达到10.13米，但是实际上，很难超过10米，唯一的办法就是用扬程大于45米的潜水泵。不用潜水泵很难把水抽到35米高度的地方。

因为井口比较小，可以选用直径比较小的潜水泵。

扩展资料：

真空泵的最大吸程在10米左右，水井深10米，选择真空泵是不能把水吸上来的，除非把真空泵的安装高度降低，这样会破坏井口。最好还是选用直径小的潜水泵。

潜水泵是深井提水的重要设备。使用时整个机组潜入水中工作，把地下水提取到地表，是生活用水、矿山抢险、工业冷却、农田灌溉、海水提升、轮船调载，还可用于喷泉景观。

热水潜水泵用于温泉洗浴，还可适用于从深井中提取地下水，也可用于河流、水库、水渠等提水工程。主要用于农田灌溉及高山区人畜用水，亦可供中央空调冷却、热泵机组、冷泵机组、城市、工厂、铁路、矿山、工地排水使用。一般流量可以达到5~650m³/h、扬程可达到10-550米。

潜水泵的基本参数：

包括流量、扬程、泵转速、配套功率、额定电流、效率、出水口管径等等。

潜水泵成套由控制柜，潜水电缆，扬水管，潜水电泵和潜水电机组成。

真空泵要正确地选择真空泵的工作点。每种泵都有一定的工作压强范围，如：2BV系列水环真空泵工作压强范围760mmHg~25mmHg（绝压），在这样宽压强范围内，泵的抽速随压强而变化（详细变化情况参照泵的性能曲线），其稳定的工作压强范围为760~60mmHg。因而，泵的工作点应该选在这个范围之内较为适宜，而不能让它在25~30mmHg下长期工作。

真空泵排出来的油蒸气对环境的影响如何。如果环境不允许有污染，可以选无油真空泵，或者把油蒸气排到室外。

真空泵的工作压强应该满足真空设备的极限真空及工作压强要求。如：某真空干燥工艺要求10mmHg的工作真空度，选用的真空泵的极限真空度至少要2mmHg，最好能达到1mmHg。通常选择泵的极限真空度要高于真空设备工作真空度半个到一个数量级。

参考资料来源：百度百科-潜水泵

参考资料来源：百度百科-真空泵

它还有以下名称的缩写：

1、BenZene笨

2、BenzilicAcid苄叉酸

3、benzoyl苯甲酰基

4、BombardmentZone炮轰区

5、BranchonZero零转移

6、BuZzer蜂鸣器，蜂音器

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易车原创 在不久前的中国品牌和美系品牌重磅纯电新车前瞻之后，今天将会为大家带来最新的日系品牌重磅纯电新车前瞻，其中包含丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、日产、马自达等主流品牌将于未来几年亮相或上市的纯电产品。

就纯电动化转型角度而言，虽然日系品牌比起中国和欧美品牌主流竞争对手们显得略慢，但是在这些即将于未来几年发布的重磅纯电新车中，也不乏值得国内消费者们关注的产品，如果近几年有换车计划，不妨继续往下看看这些纯电新品。

●丰田bZ3纯电中型车

bZ3是丰田bZ系列的第二款量产车，定位纯电中型车，外观采用了bZ系列的最新家族式设计，将会搭载由比亚迪旗下弗迪电池和弗迪动力提供的磷酸铁锂电池及电动机，新车预计会在2022年内正式亮相。

外观设计方面，丰田bZ3采用了与丰田bZ4X相似的最新家族式设计，拥有封闭的前脸造型，以及锐利的头灯，前脸和尾部同样拥有醒目的贯穿式LED光源。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4725/1835/1475毫米，轴距2880毫米。

动力系统方面，bZ3搭载由弗迪动力提供的TZ200-XS002电动机，预计会提供高低功率两种车型，分别为180千瓦和135千瓦，二者的整备质量分别为1710千克和1835/1840千克。

而动力电池则采用由弗迪电池提供的磷酸铁锂刀片电池，目前bZ3仅提供给一汽丰田生产和销售。

●全新丰田C-HR纯电版

全新丰田C-HR预计会在2023年全球首发，将会拥有最新的丰田家族式外观和内饰设计理念，并且预计会继续同步推出燃油版、混动版和纯电版车型。

Small SU EV概念车

根据目前掌握的消息，全新丰田C-HR可能会首推燃油和混动版车型，而纯电版车型可能会在2023年晚些时候亮相，新车将会继续主打小型SUV市场，2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统将会作为主力出现。

现款C-HR

针对外观设计方面，全新丰田C-HR纯电版预计将会基于此前丰田的发布的Small SU EV概念车打造，拥有最新的前脸设计，以及“C”字型头灯造型，具有极强的辨识度，预计燃油版也会拥有相似的外观设计。

●丰田bZ1

丰田此前曾表态，计划推出涵盖所有级别细分市场的纯电动车型，因此丰田bZ1可能会在未来几年亮相，作为丰田Aygo X的零排放替代者，继续主攻纯电小型车市场，或许还会继续采用跨界设计打造。

丰田bZ1假想图

考虑到当前全球消费者对SUV车型的热爱程度，预计丰田bZ1就像丰田Aygo X一样，仍旧会是一辆采用跨界设计的小型SUV，该车未来可能会基于丰田的e-TGNA纯电架构打造。

丰田Aygo X

在e-TGNA纯电架构帮助下，丰田bZ1预计会采用单电机前驱布局，也许会搭载35-45千瓦时电池组，续航里程在300公里左右，足以满足日常的城市通勤需求，未来上市后预计海外起步售价在15万人民币内。

● 丰田GR Sports EV

丰田GR Sports EV可能会在未来几年内量产，将会由丰田的Gazoo Racing部门深度参与研发设计。同时，我们能看到，它的车身比例就像是丰田经典中置跑车MR2的复活版。

跟据外媒此前报道的消息，丰田相关人士在接受采访时表示，未来的全新丰田MR2可能会与保时捷共同开发，虽然这个消息在官方正式宣布前，还不能最终确定，但是由此推测，当时所说的全新丰田MR2也许就是现在的丰田GR Sports EV。

现在，结合保时捷718纯电继任者可能会在2023年投产的消息来看，也许丰田会与保时捷继续进行合作讨论。要知道，今天的宝马Z4和丰田GR Supra跑车就是基于相同平台打造的，也是丰田和宝马合作的典范。

●雷克萨斯LFA纯电继任者

雷克萨斯Electrified Sport或许将成为LFA的纯电动化继任者，新车预计会采用性能出众的固态电池，续航里程超过700公里，0-100公里/小时加速时间在2秒以内。

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