百公里加速6.7s，这1005台限量版领克05动力配置满足你的要求吗

2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款A+级中高端纯电动SUV在海南万宁震撼上市，并在全球范围内同时启动交付。新车共推出4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组，NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求。

爱驰U5上市一共四款车型，长宽高分别为4680*1865*1700mm，轴距为 2800mm，动力方面也都是采用最大功率为140千瓦的永磁同步电机，最大扭矩315牛米。四款车型的差别主要体现在纯电续航和车型配置方面。

本文为新能源情报分析网原创发布，爱驰U5首款电动汽车使用的电驱动技术、车型平台、动力电池热管理策略及开启驾驶舱空调制冷模式续航里程等诸多关键信息的系列稿件。

1、爱驰U5适配的电驱动技术特点：

红色箭头：最大功率6.4千瓦的OBC+PDU构成的“2合1”充电模组

白色箭头：集成DCDC+驱动电机控制模组的“2合1”高压用电系统总成

绿色箭头：启动用蓄电

蓝色箭头：驱动电机、“2合1”充电模组、“2合1”高压用电系统总成及驾驶舱暖风系统共用的循环管路补液壶

黄色箭头：动力电池高温散热和低温预热系统共用的循环管路补液壶

爱驰U5适配的驱动电机总成由博格华纳提供，驱动电机控制器由联合电子提供与DCDC进行整合。由杭州欣瑞科技提供的OBC（车载充电机）最大功率6.4千瓦并与PDU进行整合。

对于爱驰U5，采购同一品牌提供的OBC和PDU“2合1”充电总成，也是出于结构、散热、维护成本与整车性能进行折中的设定。

启动用蓄电池托盘采用ABS工程塑料（红色箭头所指），“2合1”高压用电系统和“2合1”充电模组等分系统被放置在铝合金材质框架上，为的仍然是获得更占优的轻量化设计诉求。

爱驰U5的动力电池热管理系统，采用1组PTC模组（低温预热）和1组水冷板模组和2组电子水泵构成的循环管路。U5动力电池热管理系统采用的是双效水冷板模组,通过空调冷媒在双效水冷板模组处和动力电池热管理管路冷却液换热进行制冷，通过PTC加热暖风管路冷却液、然后通过双效水冷板模组和动力电池热管理管路冷却液换热进行加热

U5是由科博乐提供的PTC（最大功率7千瓦）为动力电池加热和为空调提供暖风热源，暖风的热量和电池的加热量通过三通水阀调节冷却液流量和PTC调节热功率来控制

普遍来看，动力电池总成需要的预热温度需求不超过30摄氏度（多为15-20摄氏度）；驾驶舱空调系统需要的制热温度需求多为85摄氏度。

针对整车（电驱动系统、“2合1”充电总成、“2合1”高压用电系统总成）电机电控冷却系统和暖风系统补液壶，和电池热管理系统补液壶，通过物理手段设定在一起。实际上，这两组并未标注出压力值的补液壶单独使用。

爱驰U5适配了1组博世提供的i-boost，二代电液一体化制动总泵。省去了EV车型多采用真空泵+出气阀体+制动总泵的技术，在高海拔区域行驶不会出现制动力衰减故障。并且，为EV车型提供了更线性的电控能量回收与机械制动力的“无缝连接”般的融合感受。

2、爱驰U5适配的上钢下铝车型平台：

相比于小鹏和威马推出的电动汽车采用全钢车身架构不同，爱驰U5采用上钢下铝车型平台保持一定的轻量化。

相比蔚来和特斯拉推出的电动汽车采用全绿车身架构不同，爱驰U5采用的上钢下铝车型平台具备较为简单的维修便利性与使用成本。

U5作为爱驰首款车采用正向研发模式（爱驰U5的2800mm轴距设定，基本可以判定没有与在售燃油车或EV车的尺寸相当），并将电驱动系统、中置的动力电池总成以及2/4驱设定考虑在内。而前部动力舱采用倾向于轻量化的铝材质、驾驶舱采用倾向于坚固的钢材质，不仅保证乘员及动力电池总成的被动安全性，更可以降低铝构件的维修成本和提升维修便利性。

上图为爱驰U5动力舱前部细节特写。

采用直接与车身侧围焊接固定的一体化前部焊接架构（红色箭头）用于承载散热器、冷凝器、散热风扇等组件。在保证轻量化的同时，承受来自正面的冲击力时，更好的保护动力舱内各分系统安全，降低维修成本提升高压用电系统安全。

铝材质的前纵梁衬板，主要用来固定散热组件、前纵梁溃缩区（可单独拆卸）、碰撞传感器和前保险杠骨架。

红色箭头：铝材质的纵梁衬板

黄色箭头：通过螺栓固定的前保险杠支架

上图为爱驰U5的前纵梁衬板与可单独拆卸的前纵梁溃缩区“鱼鳞焊”的细节特写（黄色箭头）。

遍布车身焊接的承重点和关键的连接端，都采用这种带加强筋的焊接架构。显然，这种轻量化+结构安全的设定，在一汽奥迪和上汽通用凯迪拉克中高端车型上普遍采用。

或许，这一技术设定与爱驰的高层多来自一汽奥迪和上汽通用有关。

上图为爱驰U的前悬架细节特写。

蓝色箭头：铝合金材质前转向节

黄色箭头：A型下摆臂

红色箭头：钢制H型副车架

上图为爱驰U5后悬架细节特写1。

红色箭头：容纳B包电池组件的储物箱

黄色箭头：链接B包电池组件高压线缆车载端接口

绿色箭头：钢制后副车架

蓝色箭头：钢制下摆臂

白色箭头：钢制后牵引臂

上图为爱驰U5后悬架细节特写2。

依旧采用铝合金材质后转向节（红色箭头）的爱驰U5，但并不具备安装后驱动电机，布置后传动半轴的空间。也就是说，爱驰U5的设定就是1台前轮驱动的中型电动SUV。

笔者注意到，爱驰U5的前副车架、中置的电池总成和后副车架前端，全部被塑料护板包裹。

红色箭头：前副车架护板

黄色箭头：动力电池总成护板

U5作为爱驰首款量产车型，采用“上钢下铝”的车身架构，并且前后悬架换装铝合金材质转向节，采用的是“降低簧下质量”的轻量化设定。后续推出的车型将会继续使用“上钢下铝”的车型平台，并延伸出不同尺寸（轴距）、不同驱动模式的新车型。

至于“上钢下铝”的车型平台技术，不仅仅处于降低百公里综合电耗的轻量化需求，还有更为关键的是驾驶舱的绝对安全性以及维修效能的配比。

笔者有话说：

就爱驰U5的电驱动技术和车型平台轻量化策略看，外购的电驱动技术，可以随着供应商的硬件水平提升，在新车型与自主研发的控制策略进行垂直替代；“上钢下铝”的车型平台技术，不仅仅用于首款车U5上，更成为后续改型或全新车型的基础设定。

显然，对于一款电动汽车而言，爱驰U5的研发路线十分清晰，用己方最擅长的“造车”技术，与由第三方提供且换代频繁的电驱动技术想接结合，保证安全、品质与性能的均衡。

后文将会就爱驰U5在空调制冷模式全程开启的海南多种路况的充放电效率深度解析。

文/新能源情报分析网宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为2020年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了不少车企前来参加。其中长城汽车展台十分吸睛，哈弗初恋、哈弗大狗、欧拉好猫......有一款呼声很高的车型也在车展中正式亮相，它就是第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版。

这款车拥有1款专属高阶灰色、3重空气卫士、5大视角影像、8向电动座椅调节4大舒享进级，全新2.0TGDI发动机、综合效率达95.6%的第二代7DCT、4*4智能四驱系统、6种驾驶模式4大性能进阶实力，三两句话阐述不完它的亮点，还是一起来详细看看吧！

首先外观变化不大，看起来还是非常大气。不过2.0T智能四驱车型提供了一款专属的车身配色，一种介于淡蓝色和灰色之间的颜色，这就是全网票选而出的“高阶灰”，而且车身还加入了一些撞色元素，轮毂也被喷成了黑色的，看起来很有质感。

有几个配置个人很是喜欢。首先前排的电动座椅，支持8向调节，跑长途或者越野的时候会很舒服。其次有一个座舱清洁系统，可以过滤掉绝大部分的PM2.5颗粒，现在的雾霾天挺多的，这个系统就非常实用。除了常规的全景影像，它还有一个领先的透明底盘功能，能够让我们更清楚得了解到底盘下面的情况。

第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版一共支持6种驾驶模式选择+全地形模式反馈，包括经济、标准、运动、雪地、越野和沙地模式，基本涵盖了我们所有的用车环境，为未来出行提供多种选择。

看完外观和配置亮点后，接下来进入重头戏。打开发动机舱盖后，这台代号为GW4N20的2.0TGDI发动机就显现在眼前了，这款机子前不久还入选了“中国心”十佳发动机。其最大功率为155kW，最大扭矩为325N·m，它从1500rpm开始就能爆发出最大扭矩，可以一直持续到4000rpm，扭矩的输出平台很宽泛，最大扭矩的介入转速也足够低。

这台2.0TGDI发动机的热效率高达38.2%，如果你对这个数据没什么概念，那我们就拿目前主流的合资品牌发动机来比一下。比如大众集团目前普遍搭载的第三代EA888发动机，热效率只有37.2%。

这台发动机之所以热效率这么高，主要是因为它拥有高压缩比、顶置喷油器、米勒循环等先进技术。首先是压缩比，这台2.0TGDI发动机的压缩比高达12：1，而大众的EA888发动机，压缩比也不过11.7:1。我们都知道，高压缩比对于燃油经济性会有帮助，为此第三代哈弗H6优化了燃烧系统、水套设计、油气分离系统、喷油策略，还加入了电子水泵、电子节温器来精确调节冷却系统温度，其中电子水泵是国内自主品牌首次搭载。同时它还用了水冷中冷器来冷却进气温度，比传统的风冷中冷器更加高效。

这台2.0TGDI发动机采用了350Bar顶置喷油器，而目前常见的都是200Bar的斜置喷油器。首先350Bar的高压能够提升燃油的雾化效果，不仅能够降低颗粒物排放，同时还能提升燃烧效率。而顶置喷油器距离火花塞更近，不仅能够提升燃烧稳定性，抑制爆震，降低油耗，还能避免斜置喷油器的湿壁现象。

接下来我们来聊聊米勒循环，这也是目前国内自主品牌中首次搭载的发动机技术。米勒循环能够通过进气门早关，维持高膨胀比来有效降低泵气损失，从而降低部分负荷油耗。这台2.0TGDI发动机，它的2000rpm低负荷油耗降低了15%。

而缸盖集成排气歧管从字面意思就很好理解，就是将排气歧管集成在缸盖上，从而减少排气歧管的散热量，提高增压器的废气能量利用率。这样做的好处有很多，首先它能让发动机的结构变得更紧凑，降低发动机的重量，这款发动机的整机重量同比上一代车型降低了10%。其次它能够缩短暖机时间，改善启动时的油耗和排放。

最终在这么多黑科技的加持下，这台2.0TGDI发动机热效率达到了惊人的38.2%，而且相比上一代机型平均降低了5%-8%的油耗。另外PN（粒径超过23nm的粒子总数）排放较上一代机型的降幅达到了99.9%。所以这台发动机可以说是兼顾了性能、油耗和排放。

当然光有出色的发动机还不够，变速器也不能拖了后腿。第三代哈弗H6的2.0T智能四驱版本匹配了第二代7速DCT变速器，主要的提升在于加入了集成式电液驻车系统以及高动态响应的液压控制系统，其中后者通过先进的电磁阀，提升了液压系统的效率和响应速度，最终将整个换挡响应时间控制在150ms以内。

除了换挡速度快之外，第二代7速DCT还非常注重效率的提升，通过采用低粘度润滑油、智能双泵系统、摩擦片沟槽优化，提升冷却效率。再通过低泄露液压控制系统，综合传动效率可达95.6%。如果你对于这个数值也没什么概念的话，只需要知道大众集团的DQ200双离合变速箱传动效率只能达到92%就行了，而普通的AT和CVT变速箱的传动效率很难超过85%。

讲完了发动机和变速箱之后呢，不知道你是不是已经被第三代 哈弗H6 2.0T种草了？别着急，2.0T车型还有一个大家很期待的装备，那就是四驱系统。

由博格华纳生产的Haldex（瀚德）智能电控四驱系统，主要应用于横置平台的四驱车型，包括奥迪Q3、路虎、沃尔沃和宝马X1等豪华品牌车型都有使用。所以这套四驱系统的规格还是挺高的，从这里也可以看出第三代哈弗H6还是很舍得下本的。

这套Haldex（瀚德）四驱系统为电控液压多片湿式离合器式控制系统，具备更精准、平顺的主动加载技术，以及更快速的扭矩分配能力。比如它通过将液压直接作用于主摩擦片鼓，实现扭矩的主动预加载功能，最迟200ms即可达到峰值扭矩的输出控制。另外这套四驱系统与整车ESP/ABS等系统集成开发，可在110ms内实现系统间的瞬态交互响应和扭矩分配控制，有效提高了雨雪天气等恶劣路况下的行驶稳定性。

如果你喜欢自驾游，偶尔想去撒撒野，这套智能电控四驱系统的极限也很高。比如它可以实现1200N·m的四驱系统载荷分配以及传递能力，使前后桥扭矩配比最高可达50:50。而很多横置平台的城市SUV四驱系统最多只能实现60：40，甚至是70：30，脱困性能远不如第三代哈弗H6?2.0T智能四驱版车型。

综合来看，除了好看的外观和丰富的配置之外，车型最大的变化还是动力总成。这台代号为GW4N20的2.0TGDI发动机融入了大量的黑科技，38.2%的热效率甚至超过了大众和本田的发动机，而且动力参数也比大众的EA888低功率和本田的L15B系列强不少。而第二代7速DCT变速箱和瀚德第五代智能电控四驱系统的加入，很好地发挥了这台2.0TGDI发动机的潜力，不仅拥有出色的驾驶体验，还能拓宽车主的生活半径。如果你有购买四驱SUV的打算，我觉得可以在这台车上市后去试试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

220由电动机，控制器、和减速箱组成。其平台可涵盖160kW 到300kW功率需求，峰值轮边扭矩可达到5300Nm，800V SiC电机控制器的功率模块使用了博格华纳成熟的双面水冷Viper 模块技术，在减少半导体面积下，更提高了成本效益。这得益于已获专利的Viper的成熟应用，以确保具备更高的可靠性和适配性。百度里面也有详细介绍。

在这个规模庞大的 汽车 市场中，有一些厂商手握着巨大的市场份额，在市场上的话语权比起一些 汽车 厂商而言丝毫不弱。

博世Robert Bosch

博世作为世界上最大的 汽车 零配件供应厂商，成立时间甚至比 汽车 的 历史 都还要悠久，博世厂商作为全球第一大 汽车 技术厂商，最先凭借着火花塞技术起家，随着企业不断发展壮大，所涉及的业务也相当广泛，有 汽车 与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术等多个领域，在 汽车 领域上业务发展也覆盖了刹车系统、各种 汽车 滤芯、柴油喷射系统、照明产品、 汽车 电瓶、起动机、发电机、传动带、喇叭、火花塞、雨刷、氧传感器、燃油泵、点火线圈、空气流量计、雨刷、行车电脑、 汽车 诊断系统等.博世为全球大多数厂商供应相关零配件以及技术方案由于技术先进，质量可靠，深得 汽车 厂商的欢迎，例如奔驰，宝马，奥迪，大众，丰田，保时捷等。

博世虽然经过百年的发展，成为一家世界五百强级别的企业，所涉及的业务也由原来的 汽车 配件业务变成了综合性企业，但是至今仍旧使用标志性的" 汽车 火花塞"标识作为自己品牌LOGO。

采埃孚ZF Friedrichshafen

要论 汽车 中最为复杂的总成结构，那就应属变速箱总成了，变速箱作为一个涉及多个领域和学科的 科技 产物，对于变速箱的开发难度甚至要比开发一套动力总成的技术含量还更高，很多厂商虽然有自己的发动机，却没有自己的变速箱总成。

因此在 汽车 零配件市场中，有一些厂商专门为 汽车 厂商提供变速箱技术解决方案以及各种不同种类的变速箱。目前在全球范围内的变速箱供应厂商，市场占有量和出货量第一的就属采埃孚。

采埃孚股份公司总部位于德国Friedrichshafen市，同样是作为一家全球五百强企业，在 汽车 传动技术和 汽车 底盘技术上有着世界级的领先地位，业务范围主要涵盖了自动变速器、手动变速器、底盘部件、减震器、电子抑制系统、液力变矩器、差速器等。

采埃孚作为世界上最早研发八速AT变速箱的厂商之一，经过多年的技术沉淀，目前在市场上所推出的8AT变速箱，在综合实力上有着相当强的竞争力，备受各家厂商的好评，其中采埃孚的主要客户有宝马，奥迪，大众，福特，通用等。

德国大陆集团

德国大陆也是一家百年老牌企业了，创立于1871年，最先是售卖马车所用的车轮以及轮胎等，随着工业时代的到来， 汽车 工业的兴盛，大陆集团的主要业务也开始转变成 汽车 零配件，如轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他 汽车 和运输行业零部件等。在大陆集团旗下的公司，还有德国马牌轮胎以及专注车内内饰涂布，输送带和轨道车辆，空气弹簧等业务的康迪泰克公司。

目前大陆集团作为第四代的轮胎制造商，主要的客户有，大众集团，戴姆勒集团，福特公司，宝马，通用，丰田，本田，雷诺等厂商。

日本电装DENSO

日本电装又叫株式会社电装，是日本第一的 汽车 零配件供应商，目前主营业务主要有 汽车 零部件及系统方案供应，其中包括了 汽车 空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。

随着电装公司所提供的多样化产品以及售后服务，受到全世界各大 汽车 厂商的欢迎，电装公司在原有的业务上将自己的产品服务和质量推到了顶峰，电装目前共有21种产品排名世界第一。

爱信精机Aisin Seiki

日本爱信株式会社主要从事的业务有 汽车 零配件、 汽车 保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易，但是爱信旗下的爱信精机公司则是主要发力于 汽车 零配件，如可变正时阀门系统、油泵、水泵、发动机前模块、驱动盘、手自动变速器、AT用转速传感器、手动电动座椅调节器等。

爱信精机所生产的CVT变速箱，6AT变速箱以及8AT变速箱，由于价格实惠，质量可靠，传动效率高等多个优点，而深得大多数 汽车 品牌厂商的喜爱，将爱信精机的变速箱大批量装载在一些紧凑型小轿车以及一些A级车上，因此爱信变速箱的出货量可谓是相当客观的，在世界变速箱领域上有着可观的市场份额。

韩国摩比斯 Mobis

说来惭愧，韩国 汽车 工业起步要比国内的 汽车 工业要晚得多，但是韩国现代摩比斯MOBIS 汽车 株式会社却已经是排名世界前八的 汽车 零配件供应商。

韩国现代Mobis公司的命名可谓是相当有意思，来源于无穷无尽的麦比乌斯圈，摩比斯作为韩国现代起亚 汽车 集团的三大主力之一，虽然成立于1977年，在 汽车 零配件厂商中算不上老资历，但是却能够挤进全球财富五百强企业。

在现代Mobis所经营的业务中，除了轮胎，玻璃以及白车身之外，几乎没有Mobis不涉及的 汽车 零配件产品，所生产的产品深得广大 汽车 厂商的欢迎，主要客户除了韩国现代本土的车企之外，就连宝马，大众，克莱斯勒，斯巴鲁等厂商。

美国李尔Lear

美国李尔公司在1917年成立于 汽车 之城底特律，同样是作为一家世界五百强企业。李尔公司一直致力于设计，生产制造 汽车 座椅，仪表盘，车门面板，车顶内蓬系统，车地毯和音响系统，电子与电力分配系统等，拥有着世界上最完善的 汽车 内饰供应系统，所占据的内饰市场份额相当客观。李尔公司所供应的产品除了美国本土的 汽车 厂商之外，还包括有宝马，绅宝，大众等。

法国法雷奥 Valeo

法国作为最早踏入工业 社会 的国家之一，在 汽车 工业领域上有着不少的百年老店，在 汽车 配件市场中也有着相当令人信服的地位。

法雷奥是一家致力于 汽车 零配件，系统，模块化生产工艺的开发和设计以及销售等多为一体的工业集团，特别是在于车动力总成、节能减排和电子新能源等方面有独特的经验与技术优势，主要经营的业务有电子及电器系统、热系统、传动系统、售后市场等，在 汽车 零配件市场上占据着相当重要的地位。

加拿大麦格纳Magna

麦格纳是全球最多元化的 汽车 零配件供应厂商总部位于加拿大的安大略省，旗下主要包括内饰系统、外饰系统、座椅系统、闭锁系统、镜像系统、电子系统、金属车身与底盘系统、敞篷车顶系统以及动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装，最大的客户是美国克莱斯勒公司，在奔驰、宝马、捷豹、保时捷等的四驱系统都是麦格纳设计的。

除此之外，还有着凭借各种传动系统以及发动机动力领域而出名的博格华纳公司，给各家厂商提供发动机动力方案的考斯沃斯公司等等的公司。

新能源汽车eu5怎么样 - 汽车维修技术网

[回答] 北汽新能源纯电动汽车eu5搭载北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机,同时匹配博格华纳减速器,使EU5的最大扭矩达到300N·m、最大功率为160kW,050