我想问一下泵的自吸什么意思

柴油车手油泵在前发动机引擎舱里，拧动车辆的车钥匙关闭全车电源。打开驾驶员侧的车门。拉动前发动机舱盖的开启开关。

向上掀起前发动机引擎盖稳固支撑。按下位于发动机旁边的手油泵即可给燃油系统手动泵油。车辆发动机油泵侧面，或油箱出来柴油滤芯附近，和油水分离器一体

在液压传动系统中，液压泵是液压传动系统的动力元件，它是将原动机（如：电动机）输入的机械能转换成液体压力能的能量转换装置。在液压传动系统中属于动力元件，是液压传动系统的重要组成部分，其作用是向液压系统提供压力油。

液压泵是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到执行元件的一种元件。影响液压泵的使用寿命因素很多，除了泵自身设计、制造因素外和一些与泵使用相关元（如联轴器、滤油器等）的选用、试车运行过程中的操作等也有关。

原理：

凸轮由电动机带动旋转。当凸轮推动柱塞向上运动时，柱塞和缸体形成的密封体积减小，油液从密封体积中挤出，经单向阀排到需要的地方去。当凸轮旋转至曲线的下降部位时，弹簧迫使柱塞向下，形成一定真空度，油 箱中的油液在大气压力的作用下进入密封容积。凸 轮使柱塞不断地升降，密封容积周期性地减小和增 大，泵就不断吸油和排油。

分类：

1、按流量是否可调节可分为：变量泵和定量泵。

输出流量可以根据需要来调节的称为变量泵，流量不能调节的称为定量泵。

2、按液压系统中常用的泵结构分为：齿轮泵、叶片泵和柱塞泵3种。

（1）齿轮泵：体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大。

（2）叶片泵：分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。这种泵流量均匀、运转平稳、噪音小、作压力和容积效率比齿轮泵高、结构比齿轮泵复杂。

（3）柱塞泵：容积效率高、泄漏小、可在高压下工作、大多用於大功率液压系统；但结构复杂，材料和加工精度要求高、价格贵、对油的清洁度要求高。

特点：

1、铝合金制造、强度高、耐腐蚀、重量轻、适合各种环境下作业。

2、双速特性减少了打压次数，在低压室快速处于负载用功状态，立刻转换成高压，缩短每次作业周期。

3、配有压力调节阀，可调节控制及设定工作压力。

1、柴油机的手油泵有两个单向阀，向下压手柄时输油泵内腔压力加大出油单向阀打开，进油单向阀关闭，柴油被压入到喷油泵内；

2、松开手柄时则相反，输油泵内腔压力减小（小于油箱内压力，柴油被从油箱吸进来。抽不上柴油种可能是压力建立不起来，原因是两个单向阀的其中一个或两个密封不严，造成泄漏；

3、另一种可能是：输油泵到油箱之间的低压管路有密封不严的情况，造成空气被吸入输油泵。有时发动机自动熄火或加速慢，都与这个问题有关。

有的将进气管与缸盖铸成一体，进气管有冷却水包围，加热均匀且不受天气的影响，气化和分配得到改善，经济性也有所提高。柴油机的进气管与排气管则分装于发动机缸盖两侧。由于排放控制的需要，进气管上加装有一些附件，如曲轴箱强制通风接管，各种真空控制装置接头及废气再循环装置等。进气管加热控制使用化油器的目的是供给定量的雾化燃油与空气混合，进入进气管。

然而，不管燃油气化和混合得如何好，当离开化油器通过进气管时，将会发生变化。进气管的冷壁面使一些气化的燃油重新凝结。气流方向改变时，由于惯性会有小部分混合气沉积下来。这些情况可由玻璃进气管观察得出。由于燃油本身的性质，这个问题更显突出。以前，燃油的挥发性高，问题容易解决。现在的燃油，挥发性较差，为了得到良好的气化和更均匀的分配给各气缸，需要加热。

当进气管冷和发动机怠速时，最需要对进气管加热。怠速时，化油器进气少，燃油不能雾化得很好。过热时，燃油到达喷嘴前已气化，出现溢油现象，应减小对化油器加热。为了供热并调节加热进气管的热量，装有恒温进气管加热控制阀。

热控制阀装在排气管内，或排气歧管与排气总管之间的夹层内。保证发动机冷态时，进气管加热热量大；发动机逐渐热起，达到工作温度，恒温器不断变化阀门位置。当阀门全开，排气流直接进入排气总管。

汽车发动机止采用扣税式或电动式汽油客准汽油压选至化准器。在一些办型汽油乳和游多工业用汽治机上张事重办向化准供曲。老式机脱泵分上千资体，用螺知到装。可以进行折修，新式机械泵是密期式，成重更生，不面拆修。

电动表用电能作动力，或设查开温笔油内，或安装在化油器和曲着之间括油管止。血藏式流湖票图一即为可拆参老扎械式汽油要。凸轮准笑动，偏心轮驱动描者，基备带动膜用验肝往下。要附压维泵膜奔货，此时，匪用止方密东增大。产生一定地真空我使进油两无启，出油周关闭，汽油进入集附上方原胜。

当信心轮活偏心部分国其推间后。提借在画位非簧作用下画位。面费附则在更用弹美作用下向止共起，泵整客和威小，压为增大，使选油同关闭，出油国开启，汽油前报输送到出油空气室，燃合面向化温器手于室内。汽油泵出物量随发动机耗油量曲动调节。当化温器手子室能油量租小时，游子室新调开度腿小，油原泵油阻力大。附止方油室压地增大，用行若减办，泵油置便减少。

反之到原油置增大。汽油泵上有手摇着，用于发或机起动前手动要油，使汽油充满输油管路及浮子室。密组型更用机械式汽油泵。基本维构与可拆式相同，有摇膏、膜片和时簧，进油阀和出油阀。它们的动作原理也相同，均由凸轮轴偏心轮驱动。该型油泵有一带膜片的内装空气室，缓冲燃油流的脉动。主膜片由摇臂通过连接杆和拉杆带动，摇臂由凸轮轴偏心轮驱动。

摇臂弹簧保持摇臂与偏心轮接触，当偏心轮转动时，摇臂即上下运动。当摇臂向下摇动时，摇臂推动连接杆上的凸耳（连接杆装在摇臂轴上），连杆向上摆动，使拉杆带动膜片向上。燃油膜片向上运动，压缩膜片弹簧，膜片下方的燃油泵产生真空。真空使出油阀关闭，燃油从油箱经进油阀入燃油室。偏心轮转动，摇臂向上摇动，摇臂放松连接杆（不使其向下运动）。

压缩的膜片弹簧对膜片加压，燃油室燃油产生压力。进油阀关闭，压力油经出油阀到化油器。燃油和真空泵燃油和真空泵的结合用在一些卡车和老式汽车发动机上，泵的真空助力部分，工作原理如下：（1）摇臂克服弹簧压力推膜片向上；（2）排气阀开，上室空气经出气孔排出；（3）下室产生真空，从刮雨器马达经助力器进气孔吸入空气进入上进气室，然后由下进气阀进入下室；（4）回程时，弹簧压力推膜片向下，由下出气阀排出空气；（5）上室产生真空，再次从刮雨器马达吸入空气进到上进气室，经上室进气阀进入上室；（6）这种真空助力器，在膜片上下行程时均给刮雨器马达以真空。

克莱斯勒公司机械式油泵，它也是永久型，出现故障时，更换整个泵。318和360立方英寸排量的V-8发动机用这种汽油泵，由发动机凸轮轴上的偏心轮驱动。工作时，偏心轮压下油泵摇臂，克服油泵主弹簧张力，抬起拉杆和膜片。阀门室内产生真空，进油阀开，燃油吸入阀门室。

回程时，主弹簧压膜片向下，关闭进油网，燃油经出油阀从油室内压出，经燃油滤清器进入化油器。凸轮轴转一次，循环重复一次。多数机械式汽油泵考虑到化油器浮子升起，燃油被针阀密封件切断时，防止过量供油。这时，油泵膜片弹簧保持压缩状态，摇臂在偏心轮上“惰转”。膜片行程减小，进入化油器的燃油量，刚好等于两个泵油行程间减少的燃油。

事实上，惰转作用使化油器燃油管路内产生定压，此压力与膜片弹簧弹力成正比。电动式汽油泵电动汽油泵有两种基本类型：（1）从油箱里吸出燃油的吸力型，工作方式如同机械式汽油泵；（2）位于油箱底部，将油箱里的燃油“推出”，送到化油器的推力型。为GMC公司装用的油箱内推力型电动汽油泵。自动脉动电动汽油泵，属于吸力型。外装电动汽油泵的优点是可安装数个油泵，能供给化油器较多的燃油，若一只汽油泵损坏，其余汽油泵可继续供油。

电动式汽油泵的最重要的优点是，可明显减小汽阻现象。这是因为它可安装隔热板或装在机罩下较冷的地点。机械式汽油泵要发动机凸轮轴驱动，必须安装在机体旁，工作温度高。电动式汽油泵的另一个优点是，点火开关接通，立即供油。推力型电动汽油泵的优点是，油管中有油压，气阻现象减少。油泵与化油器之间没有阀门，所以在发动机停机时，燃油流回油箱，压力消除，有时热发动机起动困难。

燃油供给稳定，没有脉动。油箱内的电动汽油泵2-100所示交流电动油泵，装于油箱上，与汕尺一样成为油箱总阀组件。这个组件从油箱加注口插入油箱底部。电路联接是用油泵上的两个接线柱，一个外接地线和一个两相插座。油泵为涡轮式液压装置，与永磁式电动机直接接合，燃油通过织网式塑料滤清器进入油泵，然后通过油管“推出”，进入化油器。

别克发动机电动燃油系，在化油器入口处有一纸质滤清器。靠近机油滤清器安装一个控制开关，与发动机润滑系油路连接，机油压力作用在开关膜片上。发动机转动时，只要机油压力低于0.2kgf/c㎡，电动油泵控制开关便接上起动电磁线圈。起动后，机油压力正常，电动泵通过点火开关、保险丝、控制开关和油泵电路保险丝激磁，点火开关断开，油泵断电。

若发动机停止运行，机油压力低于0.2kgf/c㎡时，机油压力开关触点将回到正常位置。若发动机在运行中，机油压力低于0.2kgf/c㎡，汽油泵断电，等到浮子室油烧完，发动机便停止运转。油箱内电动汽油泵，经过蒸气分离器将油供入化油器，分离器有接油管的出口。当发动机转动，电流通过旁通线路供电。电流经过机油压力开关到汽油泵，电压为12伏。发动机起动后，电流通过电阻，电压降为8.5~10伏。斯蒂瓦尔特。瓦内电动汽油泵。

斯蒂瓦尔特·瓦内电动汽油泵是一个吸筒型，它是由电磁线圈，摇臂和柱销使汽油泵动作。钨和铂金触点的闭合或打开，控制通过电磁铁的电流。当触点开或闭时，摇臂产生吸筒作用，上下运动产生所需的真空，从油箱吸油。国产 B501型电动汽油泵B501型电动汽油泵有驱动机构和输油机构两部分，输油机构由滤清、泵油和出油室三部分组成。

驱动机构由电磁线圈和带永久磁铁的触点开关组成，装在油泵中部的密封空腔内。滤清部分装在油泵底部，带有进油管接头的沉淀杯，由螺杆将它压紧在带有密封垫片的底座上。沉淀杯内装有铜网滤芯和磁钢，用以滤去机械杂质和磁性颗粒。泵油部分由泵筒，进油阀，柱塞回位弹簧，带出油阀的柱塞和缓冲弹簧所组成。

油泵上部的出油室带有出油管接头和空气室盖。电磁线圈装在泵筒外面，一端引至壳体外部接电源正极，另一端接到固定触点上，动触点与永久磁铁固定在触点支架上，触点支架可以绕固定下极板上的小轴左右摆动，使触点闭合或断开。

汽油泵未工作时，柱塞在回位弹簧的作用下，被推到泵筒的上部，永久磁铁在柱塞的吸引下，带动触点支架一起逆时针摆动，使动触点与固定触点闭合，电磁线圈通电。油泵的泵油频率每秒20~25次区浮子室进油量减少时，柱塞上部压力逐渐增大，回位弹簧使柱塞上升减慢，汽油泵工作频率将下降。

输油管的尽头是油泵，而油泵的进油孔基本上是贴在油箱底的。这样，当油泵不能再泵上来油时，油箱内的剩余油量基本上也就是几毫米高了，是很少的一个量。

如果油泵泵到水，这个问题并不可怕，因为水最终会通过喷油嘴，以雾状喷到进气歧管中，然后再进入到汽缸，这个水量是很小很小的，此时喷进去的是水，发动机自然就会熄灭而停止运转，发动机停止后，油泵也就不会再继续工作了。

主要原因有：

1、燃油太脏。

2、燃油喷嘴堵塞。

3、燃油滤清器堵塞。

4、燃油压力调节器失效。

5、电动燃油泵工况不良。

6、节气门位置传感器故障。

7、电脑（ECU）故障。

8、气缸压力不足等等。

解决方法：

1、检查油箱的油泵，看其是否工作正常。这个工作有些繁琐，需要把后座椅卸下来，打开油箱，把油泵取出来检查。有可能会是油泵里杂质过多，油吸不上所导致。

2、查看汽油格是否完好工作。汽油格未起到作用，也可能会导致油加不上去。

3、进气系统堵塞，如空气滤清器。检查进气系统，进行专业维修。

4、看看是否是电瓶问题。电瓶电量不足可能会导致电压输出不稳。勤给电瓶清洁，补充电解液。

5、配气相位不对，如进、排气门密封不严。解决方式是清洁节气门，或加油时在燃油中加一些清洁剂类型的添加剂。

6、更换干净的燃油。

注意：个人无法解决的问题，一定要到专业的汽车检修点进行维修。

一般的车柴油输油泵都是集成在高压油泵上。高级一点的柴油机高压泵上没有输油泵而是安装到油箱里。

分析如下：

汽车油泵压力低会导致加速无力，严重则会发动机抖动、熄火。

1、液压油泵体小量轻，使用方便，工作压力高。

2、单级泵站：结构简单，可获得较大的工作压力。

3、双级泵站：低压时，高，低压泵同时供油，可获得较大的输出流量；高压时，低压泵经卸荷溢流阀自动空载回油。减少功率消耗。

4、保压功能：在外油路无泄漏的情况下，停泵保压5分钟，额定压力下降不超过5Mpa。

扩展资料

不管哪一类，油泵的关键在于一个“泵”字。泵油的数量、压力和时间都要非常精确，并且按照负荷自动调节。油泵是一个加工精细，制造工艺复杂的部件，国内外一般汽车柴油机的油泵都是由世界上少数几个专业厂生产的。

喷油泵的关键零件是柱塞，如果以医院常见的注射器做比喻，那么可移动的塞子就称为柱塞，针筒就称为柱塞套，假设在针筒里面安装一只弹簧顶着柱塞一端，柱塞另一端接触凸轮轴，当凸轮轴回转一周，柱塞就会在柱塞套内上下移动一次，这就是喷油泵柱塞的基本运动方式。

柱塞与柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道倾斜槽，柱塞套上有小孔称为吸入口，这个吸入口充满着柴油，当柱塞倾斜槽对着吸入口时，柴油进入柱塞套内，柱塞被凸轮轴顶至一定高度时，柱塞倾斜槽与吸入口错开，吸入口被封闭，使柴油既不能吸入也不能被压出，柱塞继续上升时压迫柴油，柴油压力到一定程度就会顶开单向阀蜂拥而出进入喷油嘴，再从喷油嘴进入气缸燃烧室。

柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分喷入气缸，其余部分则由回油孔泄走，并利用增减泄走的回油量来调节喷油量。

当柱塞上升至“上上点”后往下移动，柱塞倾斜槽又会与吸入口相遇，柴油又被吸进柱塞套里面，再次重复上述的动作。直列式喷油泵每一组柱塞系统对应一个气缸，4个气缸就有4组柱塞系统，因此体积比较大，多用在中型以上汽车。例如公共汽车和大货车上的柴油机一般用直列式喷油泵。

参考资料来源：百度百科：油泵