卧式离心泵和立式离心泵有什么区别

新为诚和中蓝的，种类都挺多的

各种微型潜水泵的特点

微型潜水泵微型交流水泵

交流水泵的换向是通过市电的50HZ的频率变化的，其转速很低，交流水泵里面没有电子元器件，可以耐高温，同样的扬程交流水泵的体积和功率是直流无刷水泵的5-10倍。

优点：价格便宜，生产厂家也比较多

微型潜水泵有刷直流水泵

水泵工作时，线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是随着电机转动的换向器和电刷来完成，只要电机转动碳刷就会产生磨损，电脑水泵运行到一定的时候，碳刷磨损间隙变大，声音也会随之增大，连续运行几百小时之后碳刷就不能起到换向的作用了。

优点：价格低廉。

微型潜水泵无刷电机式直流水泵

电机式无刷直流水泵是采用无刷直流电机加上叶轮之后组成的。电机的轴与叶轮连在一起，水泵的定子和转子之间是有间隙的，使用时间长了水会渗透进入电机里增加了电机烧坏的可能。

优点：无刷直流电机已标准化，有专门的厂家大批生产，成本比较低，效率高。

微型潜水泵无刷直流磁力驱动水泵

无刷直流水泵采用了电子组件换向，无需使用碳刷换向，采用高性能耐磨陶瓷轴及陶瓷轴套，轴套通过注塑与磁铁连成整体也就避免了磨损，因此无刷直流磁力式水泵的寿命大大增强了。

磁力隔离式水泵的定子部分和转子部分完全隔离，定子和电路板部分采用环氧树脂灌封，100%防水，转子部分采用永磁磁铁，水泵机身采用环保材料，噪音低，体积小，性能稳定。可以通过定子的绕线调节各种所需的参数，可以宽电压运行。

优点：寿命长，噪音低可达35dB以下，可用于热水循环。电机的定子和电路板部分采用环氧树脂灌封并与转子完全隔离，可以水下安装而且完全防水，水泵的轴心采用高性能陶瓷轴，精度高，抗震性好。

微型潜水泵微型潜水泵参数性能

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--(Zp0系列 尺寸55mmx45mmx50mm净重0.25kg)

Zp0-250: 电压范围：DC12v功率4.8w扬程：1.0m流量范围：250L/H

Zp0-300: 电压范围：DC24v功率9.6w扬程：1.5m流量范围：300L/H

Zp0-350: 电压范围：DC24v功率12w扬程：2.0m流量范围：350L/H

--(Zp1系列 尺寸76mmx54mmx67mm净重0.37kg)

Zp1-420: 电压范围：DC12v功率5.3w扬程：1.5m流量范围：420L/H

Zp1-550: 电压范围：DC12v功率8.0w扬程：2.0m流量范围：550L/H

Zp1-600: 电压范围：DC12v功率12w扬程：2.5m流量范围：600L/H

--(Zp3系列 尺寸90mmx60mmx72mm净重0.55kg)

Zp3-700: 电压范围：DC24v功率3.5w扬程：3.5m流量范围：700L/H

Zp3-800: 电压范围：DC24v功率4.0w扬程：4.0m流量范围：800L/H

--(Zp5系列 尺寸114mmx73mmx100mm净重0.85kg)

Zp5-1000: 电压范围：DC12v功率4.8w扬程：0.8m流量范围：1000L/H

Zp5-1500: 电压范围：DC24v功率15w扬程：2.0m流量范围：1500L/H

--(Zp9系列 尺寸150mmx80mmx120mm净重1.75kg)

Zp9-2000: 电压范围：DC24v功率24w扬程：3.0m流量范围：2000L/H

Zp9-2500: 电压范围：DC24v功率36w扬程：4.5m流量范围：200L/H

特点：

Ø12V/24V低压直流，专注安全，中国水族潜水泵第一品牌。

Ø纯铜电机，无碳刷，无污染，电子换向，发热小，效率高，寿命超长。

Ø无需保养，体积小效率高，功耗低，抗干扰能力强，运行平稳。

Ø超级省电，比普通的水泵省电50%以上。

适用范围

1、做鱼池泵配合过滤器。适合于池塘造景，喷泉。假山瀑布等。

2、适合鱼缸水族箱过滤使用。

3、用于花园浇水，园林抽水，设备等清洗。

4、用于海水或酸碱性液体的供给及排放。

微型潜水泵微型潜水泵参数性能

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--(DC30系列 尺寸34mmx36mmx39mm)

电压范围：DC4.5v-12v扬程范围：0.4m-3m流量范围：100-260L/H

--(DC40系列 尺寸86mmx63mmx48mm)

电压范围：DC 6v-24v扬程范围：1.5m-7m流量范围：246-700L/H

--(DC50系列 尺寸100mmx84mmx64mm)

电压范围：DC12v-24v扬程范围：1.55m-14m流量范围：1030-3600L/H

特点：

1.寿命长达10年，无需保养，体积小效率高，功耗低

2.电机的定子和电路板部分采用环氧树脂灌封并与转子完全隔离，解决了电机式直流水泵长期潜水产生的漏水问题，可以水下安装而且完全防水

3.同一电压可以做出很多种参数，比如24V水泵可以做成扬程2米，也可以做成扬程7米。水泵可以宽电压运行，比如24V的水泵可以在电压24V以下运行。

4.水泵的轴心采用高性能陶瓷轴，精度高，抗震性好，由于水泵采用陶瓷轴套与陶瓷轴的精密配合，噪音低于35分贝，功率小一点的甚至可以达到30分贝以下，几乎达到静音效果。

5.水泵中的三相无霍尔程序驱动直流水泵可以实现PWM调速，模拟信号输入调速，电位器手动调速，这样就可以调节流量及扬程，可以订做音乐喷泉。三相直流水泵具有卡死保护，反接保护。

6.水泵已根据客户需求配置4分管螺纹或6分管螺纹，满足特殊客户的需求。

7.多功能设计，可以潜水使用也可以放在外面（安装位置低于液面）

8.可根据用户要求定制并按照客户的要求来设计水泵

备注：

最大液体温度60 到100度

应用范围：

产品可用于电脑水冷系统,太阳能喷泉,桌面喷泉，工艺品，咖啡机，饮水机，泡茶器，倒酒器，无土栽培，淋浴器，妇洗器，洗牙器，热水器加压,水暖床垫,热水循环，游泳池水循环过滤,洗脚冲浪按摩盆,冲浪按摩浴缸,汽车冷却循环系统,加油器,加湿器,空调机，洗衣机，医疗器械，冷却系统，卫浴产品。

有两个原因，一是水管是自身有水，因为压力问题，水在管中静态，当打开一个龙头时，因为管中压力产生水而无压强小的方向流动。二是这个水阀关闭不严造成的。

可能是附近供水出问题，正处于供水不足的情况；有可能是刚好碰到用水高峰期，水压不足导致高层用户的水流变小甚至出现断水现象；如果自来水管道长期没有清洗，被杂物堵塞，也会出现水流变小的情况。

解决方式：

1、定期清洗管道。

管道堵塞会导致水流较小，管道应定期清洗。建议每六个月请专业人员对管道进行消毒清洗。浴室内使用的五金器具应拆除，清除堵塞。管道尽量采用塑料管道，也可防止管道堵塞。

2、安装增压泵或自吸泵。

如果在高水位时，水压相对较低导致流量小，可以尝试在水表管路中增加增压泵或自吸泵。管道中经常有积水，但压力不适合增压泵；如果管路中的水是断断续续的，建议安装自吸泵。

3、向供水部门报告情况。

如果以上方法仍不能解决水压低的问题，建议向当地供水部门或水厂报告情况。

有可能是市政供水管道过小，无法满足水压要求，请供水部门排查原因是一种快速的解决办法。

BGC与AWL同为1.8排量带涡轮增压的发动机，区别是BGC比AWL多了一个副空气泵，副空气泵的作用是在冷启动时将新鲜空气压入三元催化器中，这样就能使因发动机温度不高而产生的未完全然绕的尾气充分燃烧，从而减少有害气体的排放量。

BGC发动机多用在新款的领驭车上。

与此相似的还有2.0排量的BFF与BNL发动机。

不是英文缩写，是大众公司备件的发动机代码

例如ANQ AWL BKB BGB BBJ CCE ATX APX 都是大众公司的发动机代码

2007款帕萨特领驭1.8t发动机是啥型号？

不一样,B51.8T的型号是AWL的领驭1.8T是BGC的,B52.0的是BFF领驭2.0是BNL的。区别是领驭的比帕萨特的多个副空气泵。

大众帕萨特1.8发动机实际功率是多少?

5800转/分时功率为最大93KW，大众帕萨特1.8发动机是一款比较老的发动机了，但因为采用的是五气阀（3进气、2排气），所以动力在自然吸气1.8L发动机中还是较大的。

06年帕萨特领驭1.8T发动机的型号

06年帕萨特领驭1.8T发动机的型号是EA888，EA211是1.4T发动机的型号。

帕萨特1.8T发动机是TSI+DSG的组合，也必须是这个组合，缸内直喷发动机和双离合变速箱组合，绝对是目前国内合资品牌中最先进、也最合理的搭配方式。新帕萨特全系目前有三种动力选择，分别是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸气发动机。

1.8TSI发动机最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配备7速DSG双离合变速器。新帕萨特2.0TSI车型配备的是6速DSG变速器，跟7速DSG变速箱除了结构上的差异主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG变速器更注重轻量化和省油扭矩低一些。

帕萨特领驭配置

首批上市的帕萨特领驭为1.8T和2.8V6车型，2.0车型在06年上市。为符合国内日益严格的排放法规，帕萨特领驭的发动机都升级到了欧IV标准。机舱内的布置还是B5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式。

1.8T和2.8 V6发动机的动力参数基本未变，仔细查看参数会发现1.8T发动机的最大扭矩范围略有增加，而在车重增加的情况下两种发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。帕萨特1.8T豪华车款的配置，它确实是帕萨特领驭1.8T豪华车款的标准装备。

帕萨特1.8T发动机？

1.8T1.8T就是汽车排量是1800毫升 T是涡轮增压的英文头一个字母.文字

涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。

涡轮增压套件

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。

如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。

此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注

关于《大众帕萨特18t是什么发动机》的介绍到此就结束了。

第十名：宝马3.0升直列6缸涡轮增压汽油发动机

获奖点评：再次获奖

装备车型：宝马M235i

第九名：雪佛兰1.5升直列4缸发动机+扩展电动动力总成

获奖点评：再次获奖

装备车型：雪佛兰Volt伏特

第八名：克莱斯勒3.6升V型6缸发动机+Hybrid混合动力总成

装备车型：克莱斯勒Pacifica商务（家用车）

第七名：福特2.3升4缸涡轮增压发动机

获奖点评：带来优异的驾驶乐趣而不仅仅是省钱。

装备车型：福克斯RS

第六名：本田2.0升4缸发动机+Hybrid混合动力总成

获奖点评：唯一获奖的传统Hybrid混合动力发动机

装备车型：本田雅阁混动版

第五名：现代1.4升4缸涡轮增压发动机

获奖评价：优异的燃油经济性

装备车型：现代伊兰特

第四名：英菲尼迪（日产）VR3.0升双涡轮增压V型6缸发动机

装备车型：英菲尼迪Q60

第三名：马自达2.5升4缸涡轮增压发动机

获奖评价：马自达首款集成创驰蓝天技术和涡轮增压的发动机

装备车型：马自达CX-9

第二名：梅赛德斯-奔驰2.0升直列4缸涡轮增压发动机

获奖评价：扭矩峰居然在1300转就出现了，优异的燃油经济性

装备车型：梅赛德斯-奔驰C300

第一名：沃尔沃涡轮增压2.0升4缸发动机+双电动马达动力总成

获奖评价：沃尔沃优秀的双电动马达与高涡轮增压相结合的动力总成，堪称杰作。

装备车型：V60 Polestar

缸数越多，车的性能就越好，而且价格也就越贵，像16缸、12缸、8缸这些车型，一般人难于企及，6缸的性能要比四缸三缸更出色，也让人更容易接近，下面我们就看几款优秀的6缸发动机。

宝马的L6发动机绝对是看家本领之一，单论稳定平顺宝马的6L肯定是不如自吸6缸稳定，但宝马的L6稳定平顺的同时，还有着非常出色的性能，而且宝马的发动机和ZF8AT匹配的非常的好，使得发动机响应快、动力输出迅捷，非常的优秀。

保时捷的2.9T V6发动机也是最出名的6缸发动机之一，是保时捷和奥迪共同研发的，采用的是HOT V布局，这个布局一般只有大型V8发动机采用，而且是双涡轮增压，最大马力高达440匹，最大扭矩550牛米，再配上PDK双离合变速箱，性能非常的优秀，零百公里加速4.3s的成绩，让他秒杀绝大多数的6缸发动机。

阿尔法罗密欧的2.9T V6发动机是和法拉利共同研发的，简单的说就是法拉利3.9T V8的减配版，阿尔法罗密欧的这款2.9T V6发动机最大马力高达510匹，最大扭矩高达600牛米，性能比保时捷的2.9T更优秀，零百公里加速3.9s，比帕拉梅拉4S还快，可以说是2.9T的巅峰发动机。

日产的3.8T V6发动机可以说是6缸发动机的天花板，GTR搭载的这款3.8T V6发动机最大马力555匹，最大扭矩632牛米，搭配6挡双离合变速箱，零百公里加速仅2.7s，超跑在的V8发动机在GTR的这套V6发动机面前都只能颤抖，这也是GTR直面硬钢500万以下超高的依据，这款V6发动机是绝对的巅峰之作。

如果说性能最好的，当然是日产GTR的3.8T V6发动机最好，如果说最经济，性价比最好的就是宝马的3.0T L6发动机，保时捷和阿尔法罗密欧的发动机是综合价格、性能、操控来说是最好的。

那么问题来了，最好的6缸发动机，你认为是谁的？

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虽然说6缸发动机如今已经在日常家用车上很少看到了，但是在豪华品牌和性能车强仍然是非常彰显实力的选择。随着涡轮增压和直喷技术的兴起，6缸发动机的性能大幅度提升，逐渐替代了原来V8的地位，成为豪华品牌的中坚动力。

虽然BBA和日系三强都有水平非常高的6缸机，但是要说到当今性能最强劲的6缸发动机，我会推荐以下两款：

要说S58的话先要简单说一下更加常见的标准版本B58发动机。宝马B系列引入了模块化发动机的开发了策略。B系列汽油机包括三个发动机产品B58/B48/B38，也就是大家熟悉的3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。其中直6的B58在宝马的高端车型上应用广泛，比如：宝马X7/X6/X5和7系5系等车型。

宝马M专门打造的S58是为了替换之前M专用的直63.0T S55发动机的。虽然是基于B58开发，单实际上S58几乎是一台全新设计的发动机，甚至缸孔直径和B58都不一样。宝马M为S58发动机开发了专用的双涡轮增压（123缸一个增压器，456缸一个增压器，这一点前代的S55一样），双高压油泵，缸体闭式水套，加大的水冷中冷器等等更加先进的技术来实现高性能。

S58的标准版本标准版：473HP马力，竞技版Competition性能510HP马力(375kW)。

S58发动机最早在宝马的X3M和X4M车型上亮相，未来会用到M5/M3/M4/M3/M2等全系列M车型上。

6缸发动机除了直6还有V6,阿尔法罗密欧这台2.9T V6发动机是和法拉利合作研发的，其设计来源于法拉利488上搭载的3.9T V8双涡轮增压发动机，可以简单理解为在V8的基础上减少了两个汽缸开发出来的。

这台V6拥有法拉利基因，同样的双涡轮增压布局，性能非常强劲，最大功率可以达到510HP马力(375kW)，峰值扭矩600Nm，性能和宝马的S58发动机的高性能调教版本一样。

这台2.9T V6装配在阿尔法·罗密欧Giulia 和Stelvio的Quadrifoglio车型上（四叶草），Giulia 2.9T的0-100km/h加速时间3.9s，绝对是超跑级别的性能。

性能最好的6缸发动机很难说是哪款，毕竟世界上经典的V6、L6发动机有很多，每个时代都有最耀眼的存在、那些经典机型往往会表现出不同的特性，所以用最好来形容发动机是不严谨的、毕竟考量一款发动机的好与坏需要从多个维度下手！

车友们都清楚内燃机可分 自然吸气、涡轮增压 ，对于自然吸气发动机而言提高性能的方式无非就是增加排量、拉高转速（或二者同时增加）；而对于涡轮增压发动机而言就简单了，在不改变排量、转速的基础上，只需要增加压力值、就可提高功率；比如2.0T打上1.1Bar能到240匹马力以上，峰值压力如果打到4Bar以上、2.0T直接上千匹马力！

所以相对而言 涡轮增压提高马力不过分依赖转速、排量（小钢炮的由来） ，所以涡轮增压发动机提高功率、性能对比自然吸气要容易很多，所以拿涡轮增压直接对比自然吸气是不合理的，简单点说就是自吸比自吸、增压比增压，这种比较方式才合理；毕竟自然吸气的天花板对于涡轮增压而言太容易实现了，所以如果用自吸比涡轮、显然是没办法比对的！

严谨的说VQ37HR应该是VQ37VHR，中间那V所代表的就是日产连续可变气门升程、也就是VVEL的缩写；G37时代皆是VQ37VHR的命名方式，而到了2014年后、换代Q50时命名变成了VQ37HR，实际上任何一款VQ37都具备VVEL（无阉割版本），之前看很多朋友计较过这个、其实HR与VHR完全一样，仅仅是命名问题！

相信大名鼎鼎的VQ37HR发动机对于很多车友而言都不陌生、很多朋友也将它神话，实际上VQ37HR只是一款极致均衡的发动机、而不是极致的性能；正如鄙人开头所言，评价一款发动机的好与坏需要从不同的维度去进行考量；VQ37HR的名气很大，但它并没有触碰到自然吸气发动机的天花板，所以性能方面它很强、但不是最强； 但在均衡当面它却做到了极致 ！

自然吸气领域的强机太多，比较经典的就是本田的F20C/K20A，2.0L自吸、足足拉出了超过240匹的马力，升功率已经达到120匹/升以上；要知道F20C是什么时代的产物？那是20多年前的产物（上世纪90年代末）； 升功率在120匹以上有多恐怖 ？超跑品牌兰博基尼当今的6.5L自吸、才释放770匹马力，升功率才打到118匹，可做不到F20C/K20A买菜车般的寿命、以及耐用程度！

与F20C/K20A这样的自然吸气天花板相互比较，VQ37HR真的没有什么优势、升功率仅仅达到95匹/升，断油转速仅有7600转；但他最大的特点就是很全能，性能不弱、油耗不低但不离谱、平顺度极高同时兼顾舒适以及运动；VQ37HR的01仅有5.3秒（Q50、G37车型上），在当今根本不够看、无论2.0T钢炮亦或者是3.0T的轿跑都能崩哭它，但VQ37毕竟已经15岁了！而同时代的BBA真无论增压还是自吸皆不能同其博弈！

VQ37HR是典型的高转速机型（ 峰值转速高的同时，转速攀升也得快 ），采用大缸径而短行程的设计，缸径达到95.5毫米、而行程只有86毫米，这样的设计无疑确保了VQ37可以迅速的提高转速、地板油状态下1秒直接破5000转；VQ系列的静谧、平顺方面是登峰造极的，它没有呼啸而来的声浪、最多也就是呼噜呼噜的声音！提速过程很快、但却不像增压机那般突兀，那种感觉就是无声无息的完成提速、超车，动力似乎无穷无尽！

从120Km提速到160Km、与从160km提速到200km的加速感受是完全一致的、推力没有丝毫减弱；油耗方面比较合理，鄙人多年驾驶油耗持续保持在12.7L左右（平均25千米的车速，系统显示），最近清了一次表、油耗下降到11.6L，可能是最近高速公路跑得多的缘故吧；总而言之最好的6缸机很难确定，毕竟这个世界从来不缺少经典、站的角度不同对经典的理解也不同，比如丰田gr系列、宝马的直列6缸、保时捷的EA839等等，无一不是经典，所以什么是最好、我们所追寻的无非是更好罢了！

GTR的V6可以说已经把6缸机做到极致了，量产车里很难有对手，无论是性能还是耐用性都已经登峰造极，正如有句话说 日本 是一个把一件事情做到极致的民族，从这一点就可以验证。

但是 人家多少年没上什么沃德十佳，所以沃德十佳，不能作为参考，还要以实际性能为准。

阿尔法罗密欧的giulia四叶草版，2.9T双涡轮V6发动机，与法拉利同平台，最大510匹马力。奥迪RS4，RS5的2.9T双涡轮V6发动机，最大450匹马力

宝马直6。

开过这么多车，最难我难以忘怀的就是e90 330i，直6，自然吸气。

论数据，早过时了。但是那种无以伦比的线形体验我即使在新340i上面都没有体会到。

老330i就像是你的初恋。

内燃机作为 汽车 的核心动力已经发展了百余年，期间那些值得纪念的经典机型真是数不胜数。6缸动力虽然目前还是海外的主力机型，但在节能减排和新能源技术发展的双重压力下，已经可以看到发展的尽头。在众多高功率的性能怪兽包围中，我认为有一款不敢说最好，但特别值得一提的6缸，它就是日产的VQ超变擎发动机。

VQ系列是日产历经十多年潜心开发，基于可变压缩比核心技术的系列发动机。正是凭借着出色的平顺性和流畅的动力输出、高效的节能等综合性能，连续14年入选了沃德十佳发动机，成为了一代神机。

为了在全球化节能减排的大潮下仍保持出色的动力性能，日产 汽车 在上世纪九十年代开始研发可变压缩比技术，历经100种原型设计、300多项技术专利，经过近600辆测试车、30000多小时试验台测试、300万公里的道路测试，耗时十多年终于攻克了量产稳定性、耐用性的问题。 行业内唯一量产的可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎问世。

VC-TURBO超变擎的核心技术是在传统的活塞结构上增加了全新设计的多连杆连接机构，利用该机构控制活塞行程的增加或减少。换句话说就是不再简单的让活塞完成一个工作循环都保持固定的行程，而是根据不同的工况，智能选择8:1到14:1之间的最佳压缩比，相当给发动机嵌入了一定的智能化控制，而控制的对象是压缩比，这个构思通过调节活塞行程实现。

曲轴偏置技术

加入可变压缩比技术的VC-TURBO超变擎极大改善了动力和油耗之间的矛盾。相比普通的涡轮增压发动机，VC-TURBO超变擎既可以提供强劲的动力表现，搭载在第七代天籁上的V6版拥有185kW的最大功率和380N.m的峰值扭矩，零百加速只需要6.4秒。在一般工况下又能使燃油效率最大化，平均油耗仅为6.6L/100km。这种能力在同时期的发动机中仅此一例。

目前这种可变压缩比的技术已经在日产主流动力中普及，2.0T VC-TURBO国产后的代号为“KR20DDT”，用于天籁，英菲尼迪、奇骏等各个车型上。

B58

M256

日产VC-TURBO追求的是综合性能，如果只比较输出能力的话，那宝马的最新的直列6缸B58TU和戴姆勒的M256 3.0T直列六缸才是顶尖高手。

日产VQ系列发动机，宝马的直六，在我个人认为是最好的两款六缸发动机！当然还有阿尔法罗密欧的V6和GTR的性能更好，但离普通老百姓太远了。。。。。。。

当年宝马直6参数被日产英菲尼迪vq发动机完爆，现在GTR v6双涡轮增压引擎完爆宝马6缸全系，原厂GTR nismo 版本加速时间2.7秒，仅仅v6，01无解，布加迪来了也不见的占上风。不是这个版本原厂普通GTR 改装潜力惊人，甚至可秒布加迪。你说哪个6缸最强？日本筑波赛道多年不改款的老车GTR 刚刚又刷新了保时捷记录。技术日产的牛逼之处就是老发动机随便改改大爷还是大爷。就说家用车冠军轩逸那台发动机，年年升级年年改进，国六是最先达标的，但动力还更强大了，日产发动机的技术先进和潜力可见一斑。