求cad中各种泵，阀门的表示方法。

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涡轮泵的工作原理，是通过让气体分子与移动的固体表面碰撞，使其沿特定方向运动。快速旋转的风扇转子击打气体分子，将其从泵的入口吹向出口处，从而形成并保持真空状态。以下是了解涡轮泵工作原理的五个小贴士。

工作原理

大多数涡轮泵采用多级泵。每一级都有快速旋转的转子叶片和定子叶片。泵就像压缩机一样工作，即赋予气体能量，而非将其排出。

当气体分子进入泵的入口时，受到转子叶片的击打，叶片的机械能被传递到气体分子上，从而赋予其动能。

气体分子利用这种动能进入定子上的气体传递孔。气体分子与转子表面再次碰撞，进而向外运动到出口。

轴承

通过两只滚珠轴承安装涡轮泵转子轴时，由于轴承中存在润滑油，需要将两个轴承都安置在前级真空侧。转子的质量大，可实现单侧支撑。

从转子动力学角度来考虑，采用混合轴承支撑比较有利。混合轴承要求采用双轴承概念。

在前级真空侧的轴端安装一只油润滑滚珠轴承。真空侧的另一端则安装一只免维护、无磨损的永磁轴承，使转子径向居中。

电机驱动

能支持高达1500HZ转动频率的无刷直流电机，对于驱动转子较为理想。这样的频率可使叶片达到泵送气体所要求的速度。

驱动器直接连接到泵上，应使用24V、48V或72V直流电。既可使用外部电源，也可使用与泵的电子单元集成的电源装置。

形成清洁真空

涡轮泵可产生10 hPa以内的清洁真空。由于其压缩比高，可防止油进入入口区域。

可以采用不锈钢罩盖，让这些泵更适宜于研发应用。也可以用涡轮泵为大型容器抽真空，以旋转叶片泵作为后备泵。

如果涉及到涡轮拖式泵，则必须使用两级隔膜泵作为后备泵。但由于泵送速度低，排空大型容器需要很长时间。

抽真空负载锁止舱

在真空流程中处理传输物质时，抽真空负载锁止舱必须清洁运行。如果选择在大气压下进行传输，那就应通过旁路管道预先将舱室抽真空。

最后，利用阀门将运转中的涡轮泵连接到后备泵与腔室之间。

油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。

由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；

而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。

优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。

作用：在压力过大时对进入涡壳的废弃进行旁路排放，降低增压器的工作强度。

那根管子是进气旁通阀一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。

由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动，当驾驶过程中收油门（如换挡、急刹车时），节气门关闭。涡轮叶片（压气机叶轮）在惯性作用下仍旧持续转动。此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致，进气管路中（在节气门与涡轮之间）的空气压力会迅速提高。

为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀打开，把过剩的空气（压力）导回至滤清器与涡轮之间，实现降压保护的功能。

扩展资料

进气泄压阀分为内排式和外排式两种，它们都装在中冷器和节气门之间。

1、内排式：

多数原厂涡轮增压车采用内排式泄压阀，由于原装车增压值一般比较低，所以内排式的泄压阀体积一般较小，不太起眼。由于内泄式泄压阀排出的气体最后仍要回到进气管路内，会造成一定的泄压不全现象，对涡轮增压器的工作效率有很大负面影响。而且塑胶材料容易老化，在高温的发动机舱内很容易变形，使用寿命大打折扣。

2、外排式：

外循环式进气泄压阀正是为了解决这一问题应运而生的，由于外泄式进气泄压阀把回流的多余气体直接排放到大气中，不存在泄压不全的问题，可以有效提高涡轮增压器的工作效率，从而提高发动机的动力输出性能。

参考资料：百度百科-进气泄压阀