看完原理，你就明白为何机油会增多了

1．机油外部泄漏

机油外部泄漏可能原因：

(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。

(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。

(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。

2．曲轴箱通风装置失效

曲轴箱通风装置失效可能原因：

(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。

(2)曲轴箱进气不畅或不进气。

(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。

3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形

可能原因：

(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。

(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。

4．活塞环磨损或损坏

可能原因：

(1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。

(2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。

(3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。

(4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。

(5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。

(6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。

(7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。

5．气门导管磨损过度、折断

当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。

6.气缸垫漏油

气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。

7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。

8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。

9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏

曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。

10．发动机转速过高

(1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。

(2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。

(3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。

11．曲车由箱的机油面过高

油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。

12．发动机温度过高

发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。

13．机油质量差

劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。

14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉。

如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上，工作温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大，机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。

15．对采用气压制动的汽车，应检查空压机的机油消耗情况。

空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出，可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。

16．对装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油。

散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏，从而造成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加。

机油增多的情况在超短途的、高频次的使用工况下，所有内燃机动力车型都会出现的。或者严谨一点说，所有的四冲程内燃机发动机，都会出现机油增多的情况，这并不是某一品牌、某一车型或者是某一类车型的专属。

在这个前提下，我们再来看四冲程内燃机机油增多的原理。

四冲程发动机在运行时，应该尽量避免燃烧室和曲轴箱产生连通，所以我们用活塞环来作为二者间的密封。不过，这样的密封并不是绝对的，在发动机工作时，依旧会有一部分的可燃混合气以及燃烧产物，经过活塞环和气缸之间的运动间隙窜入到曲轴箱内。这一部分气体，我们称之为曲轴箱窜气，其主要的组成成分为碳氢化合物、水蒸气、混合燃气、氮氧化物等。曲轴箱窜气易于凝结的水蒸气、混合燃气会冷凝和机油混合，此外在发动机处于低温环境下工作时，还会有一部分液态的燃油直接进入到曲轴箱内和机油混合。

这两个来源，是发动机在正常情况下机油增多的主要原因。当然，汽缸垫损坏导致的机油增多不在讨论范围以内，这个会在随后讲到。

这其中，又以涡轮增压直喷发动机的情况最为严重，因为更大的缸内压力以及直接喷入到气缸内部的燃油，使得涡轮增压发动机的湿壁现象更加严重，流入曲轴箱的液态汽油会更多。

因为有这样的情况出现，所以四冲程内燃机发动机在设计时，都会引入强制曲轴箱通风系统，简称PVC系统。PVC系统的作用是将这一部分曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧。而融入到机油内的液态燃油以及水蒸气，也会随着发动机机油温度的升高而再次蒸发，进入到PVC系统中消耗。这是发动机运行的基本原理。

而基于这样一个原理，我们就很好理解，当发动机长时间和高频次的处于低温、冷机的运行工况下时机油增多的问题——机油没有达到足以让混入机油中的水汽和液态燃油再度挥发的温度，久而久之，机油量就会增加。这同样也不是某几款车型的专属，而是所有车型在这样的工况下必然出现的常态。

如果发现机油增多，应及早送修，更换新油后再继续运行。

汽油或水进机油了

车辆行驶过程中，假如活塞或者气缸密封不好，使得混合气体进入发动机曲轴箱，气温降低后会液化，导致机油液面上升，会造成机油增加是因为燃油燃烧不完全造成流到油底壳以至机油增加。如果是因为汽油或水渗入机油的不正常现象，那么机油将被稀释，润滑效果下降，会造成发动机的异常磨损。

机油油量增多还跟发动机组件有关，比如说气缸压力不足，这就意味着气缸密封性降低，将会使发动机功率下降，起动困难。另外一种是喷油嘴不良造成滴油或喷油量过多，这两种情况必须由技师检查才能确认原因并进行维修。

气温

机油的增多其实和气温还是有一定关系的，因为在发动机设计当中，冷启动时需要较浓的混合气，也就是说，需要多喷油。而一般车型机油增多可能就是喷油过多才产生这种结果。其次，如果活塞环，缸筒材质出现问题，或者冷车时缸壁间隙过大不易启动，这种情况就会形成恶性循环。

当然，不管怎样，遇到机油增多的现象，第一时间对车辆进行检测，确定车辆是否有其问题。关于本田CRV事件最好的解决方法就是双方共同协商处理，遇到问题要正面应对才是，这样才能取得消费者的信任。

1、机油进入水（或防冻液）了。一般是缸垫或者水堵损坏（有机油散热器的车还有可能是机油散热器损坏）；

2、机油进入柴油了。一般是喷油嘴后者油泵内漏；

3、机油加多了。一般是换机油时检查不仔细。

现在的发动机直喷技术中都会在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油喷进机油里。正常汽油在发动机温度上来后就会挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷的北方，就会导致机油温度上不去，汽油不容易挥发，所以就出现机油不断增多的问题。