电喷踏板摩托车一体式汽油泵怎么拆

只要你的车处于点火状态发动机就会一直在工作会不停的给油点火保持最低的消耗，在你加大油门的时候会加大氧气和汽油的量保持马力。通俗的说，只要你发动机在突突突的响它就在重复进气

压缩，点火，排气四个冲程。

豪爵新悦星125电喷踏板摩托车的发动机，与豪爵的VF125电喷踏板摩托车的发动机是一样的，它们两个的汽油泵也是一样的，可以通用。这两款踏板摩托车最主要的区别就是外形不一样，主要的技术和发动机都是相同的，有一些非外观零部件还可以通用，这在很多品牌的摩托车上都一样，厂家会用一款发动机装配多款不同外观的车型，以增加产品的覆盖面、竞争力和销售量。

豪爵新悦星125和VF125这两款都是豪爵踏板摩托车中相对比较低端一些的车型，它们的款式相对比较老、比较简单一些，在保证质量的前提下，尽可能的压缩成本以降低价格，确保以比较高的性价比争夺中低价位的踏板车市场。而这也就要求它们的非外观零部件要有比较强的通用性，包括各种电器件、发动机以及其他不特殊的常用件，这些零部件的通用性强才能降低成本和造价，就象它们的汽油泵这样的安装在油箱里面的零部件，没有必要弄出两种型号，既增加制造成本，对售后也不利。

豪爵新悦星125和VF125这两款踏板摩托车的发动机，都是在老款的仿光阳GY6发动机的基础上改进升级而来的，它们的发动机实际排气量是124ml，缸径×冲程是52.4×57.8毫米，压缩比是9.4:1，最大功率6.5千瓦，最大扭矩9.7牛.米，采用无级变速系统，电/脚双启动方式，国四排放标准，电感放电式点火，属于是豪爵踏板摩托车中的通路产品。

1、自然吸气,直喷和电喷区别：

起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。

直喷式燃油喷嘴安装于汽缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。

自然吸气是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。

2、它们的优缺点：

自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V82.4LF1引擎就是最好的例子。

电喷式泵喷嘴一体化。燃油箱内不再需要一个分离式的燃油泵用于提供压缩燃油，有利于降低制造成本和电能的消耗。不需要一个内含高压油的管道（油轨），与油箱连接的管路均为低压油管，有利于增加安全性。

喷射压力高，燃油雾化质量好，有利于车辆的冷启动和过渡。燃油喷射速度高，贯穿距离大，有利于动态反应。

电喷发动机的养护：

1、用油

电控燃油喷射发动机对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器的工作性能丧失。

特别应指出的是：在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有一个反映混合气燃烧状况的氧传感器，一旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。

2、电源

电控燃油喷射发动机应采用12V蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上的电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息（故障代码等）。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均置于断开位置，安装蓄电池时极性必须判断无误（负极搭铁），否则，电子元件会立即烧损。

3、起动

电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损、过热而损坏。

由于电控燃油喷射发动机的起动工况也是由电控单元控制的，起动喷油量的大小由电控单元根据传感器传来的起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作用的。

参考资料：百度百科-电喷

百度百科-自然吸气发动机

百度百科-直喷式

发动机靠火花塞点燃缸内汽油爆炸推动缸内那个金属杆（忘记正式名字叫什么）带动传动轴旋转，因此都有个扭力，实际上是物理学里面谈到的扭矩，扭矩的定义是横切于转动园上的力乘以运动园半径。就是这个扭矩带来的推力推动汽车加速和前进，它要经过变速箱、传动机械装置和论坛这数个可以理解为不同大小的齿轮将旋转的扭力最终通过轮胎和地面的摩擦力变化为推动汽车的推力。因为轮胎的直径和传动装置上的各齿轮比是固定不变的，唯一可变的就是变速箱。为了便于演示，我们假设变速箱1-5档各齿轮半径分别是1-5。忽略传动过程中的损耗，根据扭矩=扭矩（F0*R0=F1*R1）的白痴恒等式……，我们想让汽车有更大的加速度，就要汽车获得更大的推进力，但左侧F0*R0就是发动机能输出的扭力扭矩，方法就是降低R1，即是通过改变接受发动机动力的变速箱的齿轮大小，这个过程就是俺们说的换挡。 至于为什么自动挡提速还有油耗都不如手动挡优秀，仅由于现在的工艺，自动变速箱的动力损耗要比手动变速箱高，好像记得哪儿说自动的有效功率88%，手动的到93%还是95%。

虽然电喷摩托车诞生已经有了一段时间，但对于这套系统摩友们了解的并不是很充分，所以后期的使用中就会出现一些误区，比如标题中所提到的问题，那么电喷踏板车磨合期后是否需要对其供油系统进行调整呢?

要想搞清楚这个问题，还是先说一下电喷系统的简单工作原理吧，电喷系统它首先是一套精准主动供油系统，它由操作机构和执行机构两大部分组成，其中操作机构的主要元件是ECU它也被称之为行车电脑，而执行机构包括燃油泵，喷油嘴，节气门等，除此之外还有很多的传感器。

这套系统虽然零件众多但它的工作原理其实并不复杂，车辆点火之初各类传感器会将信息传递给ECU,ECU通过分析后会下达指令让燃油泵供油，并且会让泵油嘴向缸内喷射可燃混合气体，这一系列动作会一气呵成，只需要极短的时间，这时候发动机转动就可以正常启动了。

这只是这套系统最基本的一个工作特性，随着车辆使用环境，油品等外在因素的影响，这套系统还具备自我调整的功能，它可以通过发动机尾气的状况，实时对燃油混合比进行调整，这样一来车辆就可以达到最佳的燃烧状态了。

通过以上的介绍可以看到，电喷系统是一套相对比较智能和精准的供油系统，所以后期的使用中这套系统是不需要额外进行调整的，除非为了性能需求进行刷机，如若不然根本就不用去管它，而电喷踏板车也是如此，后期的使用中只要定期保养车辆，合理使用就不需要做额外的调整。

油箱内的燃油泵会将燃油输送到喷油嘴，在通过电喷系统的一系列操作，就会实现主动精确供油，所以燃油泵是整个电喷系统的动力源，所谓的主动精确供油，都是以燃油泵为基础的。由此我们可以得知油箱内的油泵并不是一个单纯的输送装置，它属于一个高压油泵，只有将燃油加压后输送给相关零件，才能实现电喷系统的正常供油，在整个工作过程中它将起至关重要的作用。

电喷摩托车采用电喷技术，用电喷系统装置（EFI）取消了化油器装置，采用含有电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，供油极其精确，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳，从而使摩托车的油耗降低，排放改善，综合性能大大提高。

传统的化油器不管外界因素如何变化，主要的供油量取决于节气门开度的大小，但电喷系统则不一样，还会结合发动机的温度以及转速，再根据系统预设的数据配合节气门的开度大小控制进入缸体内的燃油，所以从某种意义上来说，同等状态下电喷系统进入缸体内的燃油会更少。

这样的差异最直接的影响就是两类车型的油耗表现会完全不一样，电喷系列因为实现了精准化供油所以就会更为省油，因为它的工作模式不再单一会随时变化，而化油器傻瓜式的工作方式显然就没有这个能力，所以在油耗表现上，通常情况下电喷摩托会好于化油器车型。

除此以外电喷系统对于摩托车的抗高反也会有显著的帮助作用，在高海拔地区因为空气稀薄，任何一类内燃机都是会有高原反应，尤其是化油器摩托车会非常明显，它很容易会出现燃烧不充分现象。

但电喷系统因为可以自行调节混合比，所以相对来说可以缓解或者抗高反，当然电喷车型完全没有高反也是不可能的，毕竟空气的含氧量已经发生了变化，你再智能化也没办法给发动机提供氧气，所以它只是相比化油器车型而言，会有抗高反的能力。

除了以上两点电喷摩托车是否还有其它优势呢？当然有比如前面所说的尾气会更加环保，并且电喷系统的低温启动性能也是化油器车型比不了的，很多高海拔或者严寒地区，进入冬季后，摩托车的启动就是个问题，但电喷摩托车基本上可以做到一触即发，不需要你额外的使用一些比较怪异的招数。

既然电喷摩托车有如此多的好处，是否就意味着它一定会好于化油器车型呢？其实这也不能一概而论，从大环境来说电喷摩托车肯定是好于化油器车型的，但对于终极玩家来说化油器摩托车骑起来会更给力，这里面除了化油器自身的因素以外，还和排气系统也有一定的关系，因为越简单的东西它会越直接，不会有任何拖泥带水的表现。

众所周知化油器摩托车是能供多少油就供多少油，绝对不会打折扣，这对于追求暴力驾驶的摩友来说就会更刺激，因为燃油的多少直接会影响发动机的爆发力，尤其是在发动机高速运转状态下，充足的供油量会更容易释放出发动机的野性，这也是很多车友怀念化油器摩托车的一个原因。

除了这些因素以外，有的车友还认为电喷车型的维修太过麻烦，故障率比较高，但事实上以主流电喷车型的表现来看，它们出现故障的几率并不大，对于专业技师而言，维修起来也不是很费劲。