挠性叶片泵
挠性叶片泵,弹性叶片泵,柔性叶片泵,挠性泵,挠性叶轮泵,自吸泵,啤酒泵 挠性叶片自吸泵 HICHINE海泰美信挠性泵是一种真空吸液、挤压排液的容积泵，具有一些独一无二的特性。自从六十多年前发明以来，在各种工矿场合中取得了越来越广泛的应用。 工作原理叶轮的挠性弹性体 ① 泵腔内有一偏心凸块，当挠性叶片离开偏心块时，叶片之间的容积不断增大，产生真空，这使得液体不间断地被吸入泵腔入口部。 ② 当挠性叶片旋转时，液体由泵腔吸入部被带入排出部。 ③ 当挠性叶片再次接触到偏心凸块时，产生弯曲，并伴随着一个挤压的动作，使得液体不间断地、无脉动地排出泵腔，从而完成吸排的全过程。 叶轮的挠性弹性体技术 作为挠性泵的核心技术，泵的叶轮应具有良好的弹性、较小的永久变形，而且能经受住长期高频率的屈挠而不断裂、撕裂。“十年磨一剑”，卓越的叶轮弹性体技术决定了该泵卓越的性能和耐久性。现叶轮有两种材质——卫生级丁腈胶、三元乙丙胶；丁腈叶轮主要用于植物油、矿物油、含油介质及卫生要求较高的领域；乙丙轮主要用于弱无机酸、有机酸、碱、盐、醇、酮、污水等广泛的介质。 一般工业用挠性泵 特点： 小尺寸、大流量——一般而言，同竞争性泵种相比，同等流量下体积最小。便于安装和移动。 瞬间完全自吸—不需任何附加装置，启动前不需补液。吸程可达五米。 泵体采用不锈钢精铸，所有过流金属部件均为不锈钢（1Cr18Ni9Ti ）。 输送介质粘度可达2000厘泊 可输送含气液、泡沫液而无气阻 可输送含悬浮软硬颗粒介质。 转子柔和的动作不损伤对剪切具有敏感性的介质，如造纸分散剂。 挠性转子运转时无金属接触，不产生火花；配防爆电机后尤其适于酒精、汽油、丙酮等溶剂的输送。 外形美观、经久耐用、维护方便 挠性自吸泵规格及参数 规格额定 扬程（米） 额定流量（升/分） 自吸 性能（米） 防爆电机（KW） 进出口径（mm） 转速（转/分） 电源（伏） 1/2 DHZB-F 30 19 5 0.55 15 1450 220 单相 1/2 DHZB-SF 30 19 5 0.55 15 1450 380 三相 1DHZB-SF 30 60 5 0.75 25 1450 220 单相 1DHZB -SG 60 80 7.5 0.75 25 1450 380 三相 1-1/2 DHZB-S 30 133 5 1.5 40 1450 380 三相 1-1/2 DHZB-SG 60 266 7.5 1.5 40 1450 380 三相 2DHZB-SF 30 322 7.5 1.6 50 1451 380 三相 2DHZB-SG 60 433 7.5 1.7 50 1452 380 三相 安装尺寸 规格A B C AC HD K L G H1 H D 1/2DHZB 112 90 108 136 166 7 345 G1/2” 134 71 137 1/2DHZB-S 112 90 108 136 166 7 300 G1/2” 134 71 137 1/2DHZB-F 125 100 111 155 157 10 350 G1/2” 149 80 150 1/2DHZB-SF 112 90 108 136 140 7 300 G1/2” 134 71 137 1DHZB-S 125 100 126 155 200 10 347 G1” 149 80 157 1DHZB-SF 125 100 126 155 157 10 370 G1” 149 80 150 1-1/2DHZB-SG 240 124 155 170 200 10 420 G1-1/2” 170 90 170 1-1/2DHZB-SF 240 124 155 170 175 10 430 G1-1/2” 170 90 170 卫生级挠性泵 一、 特点 小尺寸、大流量 液流无脉动 无液自吸最高可达五米水柱 可处理绝对粘度达5000厘泊的流体、半流体 可输送含气液、泡沫液而无气阻 可输送悬浮硬质、软质颗粒介质而对泵和介质无损伤 泵柔和的动作不损伤剪切敏感与摇溶性介质 所有过流金属部件为SUS304、AISI316不锈钢；经特殊设计的泵腔内无死角，内外表面抛光符合3A和GMP标准。 泵头可快速地拆卸和安装以便清洗（最短的停工期）——即使是新手，拆装一遍也不会超过五分钟。满足 CIP就地清洗（可达120摄氏度）。 进出口可随泵头360度旋转，以适应管路联接 进、出口方向可互换—调整电机转向即可 泵腔内唯一的转动部件—挠性叶轮在运转中无金属接触，所以工作静音。 配变频器或手动无级调速减速机可随意调节流量，并可作一般计量泵使用，计量精度±1%。 同竞争性泵种相比，小投资、低维护与使用成本。 二、 典型应用 食品行业—用于输送食用性或营养性流体及半流体（含有悬浮软硬质颗粒的、具有不同粘度的、易碎的、绝对不能乳化的），如面浆、果酱、鸡蛋、番茄沙司、盐水、调味品、食用油、罐头食品、面酱、果冻、牛奶、冰淇淋、酸奶及果粒酸奶、乳清、糖浆、蜂蜜、葡萄糖、西红柿汁和浆、啤酒、葡萄酒、葡萄汁、去梗的葡萄、软饮料、果浆、浓缩果汁 日用化工—化妆品乳液、浴液、香波、皂液、洗涤剂 医药——糖浆、淀粉浆、中药制剂、营养液、鱼肝油、蜂王浆、甘油 三、配置 机械密封：石墨/陶瓷或碳化钨/碳化钨研磨面/骨架密封 密封：食品级硅胶O型圈 泵体：SUS304、/AiSi316不锈钢内外表面抛光 进出口：卡箍式快开接头或外螺纹快速接头 电机：B3/B14标准电机 叶轮：食品级丁腈胶（介质与CIP温度120℃） 泵轴：SUS304、AiSi316不锈钢 四、 单速卫生级挠性泵 规格 电机 转速 （rpm） 最大流量（升/时） 最高扬程（m） 通过软、硬颗粒直径（mm）Max 进出口直径 电源KW HF1P-10 三相 0.25 900 400 32 2/1 3/8''套管式 三相0.37 1400 600 HF1P-15 三相 0.37 900 850 32 3/2 1/2'' 三相0.37 1400 1200 HF1P-25 三相 0.55 900 2800 32 8/6 1'' 三相0.75 1400 4200 35 8/6 HF1P-40 三相 0.55 700 5000 27 12/8 1-1/2'' 三相1.1 900 6500 28 12/8 三相1.5 1400 10000 30 12/8 HF1P-50 三相 2.2 900 11000 28 16/12 2'' 三相3.0 1400 17000 30 16/12 手动无级调速卫生泵 规格 功率（W） 输入频率范围 可调流量（L/H） 额定压力MPa 可通过软、硬颗粒直径（MM） 进出口口径（寸） 泵头材料（不锈钢） HFIP—10W 180 200-1000 60-250 0.2 2/1 3/8”套管式 316 HFIP—15W 250 150-600 0.2 3/2 1/2”卫生级卡箍式快装接头 316 HFIP—25W 750 500-2000 0.2 8/6 1”卫生级卡箍式快装接头 304 HFIP—40W 1500 1500-5000 0.2 12/8 1—1/2”卫生级卡箍式快装接头 304 安装尺寸 安装尺寸表格 A B C D E F G H I J K M HFIP-10 380 90 290 120 90 71 180 113 140 8 140 HFIP-15 400 100 300 120 90 100 71 180 113 140 8 140 HFIP-25 462 125 337 130 100 132 80 200 125 160 10 160 HFIP-40 537 135 402 160 125 163 90 220 140 180 10 180 HFIP-50 615 150 465 175 140 165 100 240 160 200 12 200 HFIP-10W 460 90 370 130 105 90 71 200 108 140 8 165 HFIP-15W 500 100 400 135 105 85 90 220 122 160 10 170 HFIP-25W 597 125 472 150 125 117 106 260 160 190 12 200 HFIP-40W 698 135 563 165 140 157 124 291 180 230 12 240应用： 该泵卓越的自吸性能及较强的工况适应性使之的应用于各种工业场合，进行倒桶、扫仓、地下漕池中液体的吸排、取样及各种流体、半流体的输送，如倒桶时仅需将进口软管插入桶中就能抽光吸静。广泛地取代离心式自吸泵、液下泵、齿轮泵等泵种。 化工领域—弱无机酸、有机酸、碱、盐、油、醇、酮、酯等广泛的介质 对卫生要求不是非常严格的领域 挠性泵转速的选择挠性泵吸排流体可分三个阶段（参见工作原理图），其中保证流体进入泵腔（通过泵的自吸能力或流体的自重）是泵正常工作的前提。从这个角度来看，转速的选择实质上也是吸入性能问题；尤其是高粘度情况下，如果转速选择过高，就会引起吸入不足，从而产生噪音、振动；还可能引起电机过载、降低叶轮使用寿命等问题。 因此，随着介质粘度的增大，泵的口径也应加大，转速也应该相应降低。我公司生产的挠性泵可处理最高达10000厘泊的介质；感性上以介质靠自重能灌入泵腔即能输送。 粘度与转速的对应关系见下表： 介质粘度范围（厘泊） 对应的最高转速（转/分） 1000 以下 1400 1000—2500 960 2500—5000 700 5000—10000 600—200 除了受粘度影响外，转速的选择还取决于以下几个因素： 吸排研磨性介质转速应降低，这样可极大地延长泵的使用寿命。 吸排易碎、剪切敏感性介质，应采用低转速；例如输送酸奶，转速应在600转以下。 另外，值得注意的是：转速的高低影响挠性泵的自吸能力；要想保持3米以上的自吸高度，转速应在800转/分以上。 详情可以浏览 http://www.hichine.com
AAFS：自适应照明系统主动前轮转向系统\x0d\x0aAYC：主动偏航控制系统主动横摆控制系统\x0d\x0aASC：主动式稳定控制系统自动稳定和牵引力控制车轮打滑控制\x0d\x0aABS：防抱死制动系统\x0d\x0aASR：防滑系统\x0d\x0aASL：音量自动调节系统排档自动锁定装置\x0d\x0aAUX：音频输入端口\x0d\x0aADS：自适应减振系统\x0d\x0aACC：自适应巡航控制系统车距感应式定速巡航控制系统\x0d\x0aAWD：全时四轮驱动系统\x0d\x0aACD：主动中央差速器\x0d\x0aAMT：电子自动变速箱电控机械式自动变速器\x0d\x0aAll-SpeedTCS:全速段牵引力控制系统\x0d\x0aACIS：电子控制进气流程系统丰田可变进气歧管系统\x0d\x0aABD：自动制动差速系统\x0d\x0aAGF：亚洲吉利方程式国际公开赛\x0d\x0aAUTO：自动切换四驱\x0d\x0aASC+T：自动稳定和牵引力控制系统\x0d\x0aABC：主动车身控制\x0d\x0aAXCR：亚洲越野拉力赛\x0d\x0aARP：主动防侧翻保护\x0d\x0aAFM：动态燃油管理系统\x0d\x0aAPEAL：新车满意度中国汽车性能、运行和设计调研\x0d\x0aAT：自动变速器\x0d\x0aAsianfestivalofspeed：亚洲赛车节\x0d\x0aAOD：电子控制按需传动装置\x0d\x0aAACN：全自动撞车通报系统\x0d\x0aARTS：智能安全气囊系统\x0d\x0aAWS：后撞头颈保护系统\x0d\x0aAIAC：奥迪国际广告大赛\x0d\x0aAVS：适应式可变悬架系统\x0d\x0aAudiAAA：奥迪认证轿车\x0d\x0aATA：防盗警报系统\x0d\x0aALS：自动车身平衡系统\x0d\x0aARS：防滑系统\x0d\x0aASPS：防潜滑保护系统\x0d\x0aASS：自适应座椅系统\x0d\x0aAQS：空气质量系统\x0d\x0aAVCS：主动气门控制系统\x0d\x0aASF：奥迪全铝车身框架结构\x0d\x0aA-TRC：主动牵引力控制系统\x0d\x0aAHC：油压式自动车高调整\x0d\x0aAMG：快速换档自动变速箱\x0d\x0aAHS2：“双模”完全混合动力系统\x0d\x0aAI：人工智能换档控制\x0d\x0aAPRC：亚太汽车拉力锦标赛\x0d\x0aARTS：自适应限制保护技术系统\x0d\x0aACU：安全气囊系统控制单元\x0d\x0aAP：恒时全轮驱动\x0d\x0aAZ：接通式全轮驱动\x0d\x0aASM：动态稳定系统\x0d\x0aAS：转向臂\x0d\x0aAPC：预喷量控制\x0d\x0aActiveLightFunction：主动灯光功能\x0d\x0aACE：高级兼容性设计\x0d\x0aAudiSpaceFrame：奥迪全铝车身技术\x0d\x0aAWC：全轮控制系统\x0d\x0aASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统BBA：紧急制动辅助系统\x0d\x0aBEST：欧盟生物乙醇推广项目\x0d\x0aBrakeEnergyRegeneration：制动能量回收系统\x0d\x0aBLIS：盲区信息系统\x0d\x0aBAS：制动助力辅助装置\x0d\x0aBRIDGESTONE：普利司通轮胎\x0d\x0aBiometricimmobilizer：生物防盗系统\x0d\x0aBCI：蓄电池国际协会国际电池大会\x0d\x0aBAR：大气压\x0d\x0aBDC：下止点\x0d\x0aBBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂\x0d\x0aB：水平对置式排列多缸发动机\x0d\x0aBF：钢板弹簧悬架\x0d\x0aBCM：车身控制模块\x0d\x0aBCS：博世汽车专业维修网络\x0d\x0aBMBS：爆胎监测与制动系统\x0d\x0aBFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司\x0d\x0aCCCS：智能定速巡航控制系统\x0d\x0aCSI：中国售后服务满意度调研\x0d\x0aCVVT：连续可调气门正时\x0d\x0aCVT：无级变速器\x0d\x0aCZIP：清洁区域内部组件\x0d\x0aCCC：全国汽车场地锦标赛\x0d\x0aCVTC：连续可变气门正时机构连续可变配气正时\x0d\x0aCHAC：本田汽车（中国）有限公司\x0d\x0aCAE：电脑辅助工程\x0d\x0aCAM：电脑辅助制造\x0d\x0aCBC：弯道制动控制系统转弯防滑系统\x0d\x0aCNG：压缩天然气\x0d\x0aCSC：全国汽车超级短道拉力赛\x0d\x0aCDC：连续减振控制\x0d\x0aC-NCAP：中国新车评价规程\x0d\x0aCTIS：悍马中央轮胎充气系统\x0d\x0aC1：超级赛车劲爆秀\x0d\x0aCCA：冷启动电池\x0d\x0aCRDI：电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统\x0d\x0aCFK：碳纤维合成材料\x0d\x0aChildProtection：儿童保护\x0d\x0aCPU：微处理器\x0d\x0aCZ3：3门轿车\x0d\x0aC3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术\x0d\x0aCATS：连续调整循迹系统\x0d\x0aCRV：紧凑休闲车\x0d\x0aCUV：杂交车\x0d\x0aCZT：增压车型\x0d\x0aCTS：水温传感器\x0d\x0aCKP：曲轴位置传感器\x0d\x0aCC：巡航系统\x0d\x0aCFD：计算流力仿真\x0d\x0aCRC：全国汽车拉力锦标赛\x0d\x0aCuprobrazeAlliance：铜硬钎焊技术联盟\x0d\x0aCuprobrazeTechnology：铜硬钎焊技术\x0d\x0aCCD：连续控制阻尼系统\x0d\x0aCurbweight：汽车整备质量\x0d\x0aCrossweight：汽车总质量\x0d\x0aCKD：进口散件组装\x0d\x0aDDSC：动态稳定控制系统\x0d\x0aDSP：动态换档程序\x0d\x0aDSTC：动态稳定和牵引力控制系统动态循迹稳定控制系统\x0d\x0aDOHC：双顶置凸轮轴\x0d\x0aDSG：双离合无级变速箱直接档位变速器\x0d\x0aDCS：动态稳定系统\x0d\x0aDUNLOP：邓禄普轮胎\x0d\x0aDBW：电子油门\x0d\x0aDSR：下坡速度控制系统\x0d\x0aDATC：数位式防盗控制系统\x0d\x0aDLS：差速器锁定系统\x0d\x0aDSA：动态稳定辅助系统\x0d\x0aDAC：下山辅助系统\x0d\x0aDDC：动态驾驶控制程序\x0d\x0aDIS：无分电器点火系统\x0d\x0aDLI：丰田无分电器点火系统\x0d\x0aDSC3：第三代动态稳定控制程序\x0d\x0aDOD：随选排量\x0d\x0aDynamicDrive：主动式稳定杆\x0d\x0aD：共轨柴油发动机\x0d\x0aDD：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧）德迪戎式独立悬架后桥\x0d\x0aDQL：双横向摆臂\x0d\x0aDB：减振器支柱\x0d\x0aDS：扭力杆\x0d\x0aDelphiCommonRail：德尔福柴油共轨系统\x0d\x0aDTC：动态牵引力控制系统\x0d\x0aDHS：动态操纵系统\x0d\x0aDRL：白天行车灯\x0d\x0aDoppelVanos：完全可变正时调节\x0d\x0aDPF：柴油颗粒过滤器\x0d\x0aEECT-I：智能电子控制自动变速系统\x0d\x0aESP：电子稳定系统\x0d\x0aEBD：电子制动力分配系统\x0d\x0aEDL：电子差速锁\x0d\x0aEGR：废弃再循环系统\x0d\x0aEFI：电子燃油喷射控制系统\x0d\x0aEVA：紧急制动辅助系统\x0d\x0aEPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统\x0d\x0aEHPS：电控液压动力转向\x0d\x0aECU：电控单元\x0d\x0aEMS：发动机管理系统\x0d\x0aECC：电子气候控制\x0d\x0aETCS-I：智能电子节气门控制系统\x0d\x0aEBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统\x0d\x0aECM：防眩电子内后视镜电子控制组件（模块）\x0d\x0aEEVC：欧洲车辆安全促进委员会\x0d\x0aEPAS：电动助力转向\x0d\x0aEMV：多功能显示操控系统\x0d\x0aEHPAS：电子液压动力辅助系统\x0d\x0aETC：路虎牵引力控制系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制系统\x0d\x0aELSD：电子限滑差速锁\x0d\x0aECVT：无级自动变速器\x0d\x0aED：缸内直喷式汽油发动机\x0d\x0aEM：多点喷射汽油发动机\x0d\x0aES：单点喷射汽油发动机\x0d\x0aESPPlus：增强型电子稳定程序\x0d\x0aEPB：标准电子手刹电子停车制动系统\x0d\x0aESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序\x0d\x0aETS：电子循迹支援系统\x0d\x0aECT：电子控制自动变速系统\x0d\x0aEBD：电子制动力分配系统\x0d\x0aEHB：电子液压制动装置\x0d\x0aEGO：排气含氧量\x0d\x0aEBCM：电子制动控制组件\x0d\x0aEECS|EEC：电控发动机\x0d\x0aESA：电控点火装置\x0d\x0aENG：发动机\x0d\x0aECS：电子悬架\x0d\x0aECO：经济曲线\x0d\x0aEVM：压力调节电磁阀\x0d\x0aEVLV：变矩器锁止电磁阀\x0d\x0aEPDE：流量调节电磁阀\x0d\x0aESPPlus：增强型电子稳定程序\x0d\x0aEDS：电子差速锁\x0d\x0aERM：防侧倾系统\x0d\x0aFFSI：汽油直喷发动机汽油分层直喷技术\x0d\x0aFBS：衰减制动辅助\x0d\x0aFPS：防火系统\x0d\x0aFF：前置前驱\x0d\x0aFour-C：连续调整底盘概念系统\x0d\x0aFormula1：世界一级方程式锦标赛\x0d\x0aFHI：富士重工\x0d\x0aFR：前置后驱\x0d\x0aFFS：福特折叠系统\x0d\x0aFCV：燃料电池概念车\x0d\x0aFrontImpact：正面碰撞\x0d\x0aFAP：粒子过滤装置\x0d\x0aFWD：前驱左右对称驱动总成\x0d\x0aFRV：多功能休闲车\x0d\x0aFIA：国际汽联\x0d\x0aFI：前置纵向发动机\x0d\x0aFQ：前置横向发动机\x0d\x0aFB：弹性支柱\x0d\x0aFull-timeALL：全时四驱\x0d\x0aGGPS：全球卫星定位系统\x0d\x0aGOODYEAR：固特异轮胎\x0d\x0aGT：世界超级跑车锦标赛\x0d\x0aGDI：汽油直喷\x0d\x0aGF：橡胶弹簧悬架\x0d\x0aGLOBALSMALLSTYLISHSALOON：全球小型时尚三厢车\x0d\x0aHHPS：液压动力转向\x0d\x0aHBA：可液压制动辅助\x0d\x0aHDC：坡道缓降控制系统下坡控制系统\x0d\x0aHRV：两厢掀背休闲车\x0d\x0aHMI：人机交流系统\x0d\x0aHSLA：高强度低合金钢\x0d\x0aHSD：混合动力技术概念\x0d\x0aHSA：起步辅助装置\x0d\x0aHUD：抬头显示系统\x0d\x0aHPI：汽油直喷发动机\x0d\x0aHAC：上山辅助系统坡道起步控制系统\x0d\x0aHC：碳氢化合物\x0d\x0aHaldex：智能四轮全时四驱系统\x0d\x0aHID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯\x0d\x0aHI：后置纵向发动机\x0d\x0aHQ：后置横向发动机\x0d\x0aHP：液气悬架阻尼\x0d\x0aHF：液压悬架\x0d\x0aHankook：韩泰轮胎\x0d\x0aIICC：智能巡航控制系统\x0d\x0aIAQS：内部空气质量系统\x0d\x0aIDIS：智能驾驶信息系统\x0d\x0aI-DSI：双火花塞点火\x0d\x0aI-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统\x0d\x0aInstantTraction：即时牵引控制\x0d\x0aIntelligentLightSystem：智能照明系统\x0d\x0aITP：智能化热系统\x0d\x0aIMES：电气系统智能管理\x0d\x0aIIHS：美国高速公路安全保险协会\x0d\x0aIntelliBeam：灯光高度自动调节\x0d\x0aIFC：国际方程式冠军赛\x0d\x0aIQS：美国新车质量调查\x0d\x0aIMA：混合动力系统\x0d\x0aITS：智能交通系统\x0d\x0aIASCA：汽车音响委员会\x0d\x0aIDS：互动式驾驶系统\x0d\x0aILS：智能照明系统\x0d\x0aISC：怠速控制\x0d\x0aIC：膨胀气帘\x0d\x0aIDL：怠速触电\x0d\x0aI-Drive：智能集成化操作系统\x0d\x0aICM：点火控制模块\x0d\x0aIntelligentLightSystem：智能灯光系统\x0d\x0aITARDA：日本交通事故综合分析中心\x0d\x0aIVDC：交互式车身动态控制系统\x0d\x0aJ\x0d\x0aK\x0d\x0aLLSD：防滑差速度\x0d\x0aLED：发光二极管\x0d\x0aLOCK：锁止四驱\x0d\x0aLPG：明仕单燃料车明仕双燃料车液化石油气\x0d\x0aLDW：车道偏离警示系统\x0d\x0aLDA：气动供油量调节装置\x0d\x0aLVA：供气组件\x0d\x0aLL：纵向摆臂\x0d\x0aLF：空气弹簧悬架\x0d\x0aLowPressureSystem：低压系统\x0d\x0aLATCH：儿童座椅固定系统\x0d\x0aMMRC：主动电磁感应悬架系统\x0d\x0aMPS：多功能轿车\x0d\x0aMDS：多排量系统\x0d\x0aMICHELIN：米其林轮胎\x0d\x0aMSR：发动机阻力扭矩控制系统\x0d\x0aMUV：多用途轿车\x0d\x0aMSLA：中强度低合金钢\x0d\x0aMMI：多媒体交互系统\x0d\x0aMT：手动变速器\x0d\x0aMPV：微型乘用厢型车\x0d\x0aMBA：机械式制动助力器\x0d\x0aMPW：都市多功能车\x0d\x0aMAP：进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计\x0d\x0aMASR：发动机介入的牵引力控制\x0d\x0aMAF：空气流量传感器\x0d\x0aMTR：转速传感器\x0d\x0aMIL：故障指示灯\x0d\x0aMulti-Crossover：多功能跨界休旅车\x0d\x0aMultitronic：多极子自动变速器\x0d\x0aMI：中置纵向发动机\x0d\x0aMQ：中置横向发动机\x0d\x0aMA：机械增压\x0d\x0aML：多导向轴\x0d\x0aMES：汽车制造执行系统\x0d\x0aMIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统\x0d\x0aNNHTSA：美国高速公路安全管理局\x0d\x0aNICS：可变进气歧管长度\x0d\x0aNCAP：欧洲新车评估体系\x0d\x0aNivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统\x0d\x0aNOR：常规模式\x0d\x0aNVH：噪音和振动减轻装置\x0d\x0aNOS：氧化氮气增压系统\x0d\x0aOOBD：车载自诊断系统\x0d\x0aOHB：优化液压制动\x0d\x0aOHV：顶置气门，侧置凸轮轴\x0d\x0aOD档：超速档\x0d\x0aOHC：顶置气门，上置凸轮轴\x0d\x0aPPASM：保时捷主动悬架管理系统\x0d\x0aPSM：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制系统联机\x0d\x0aPTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统\x0d\x0aPRESAFE：预防性安全系统\x0d\x0aPCC：人车沟通系统遥控系统\x0d\x0aPODS：前排座椅乘坐感应系统\x0d\x0aPCCB：保时捷陶瓷复合制动系统\x0d\x0aPIM：专案信息管理系统\x0d\x0aPATS：电子防盗系统\x0d\x0aPDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统\x0d\x0aPGM-FI：智能控制燃油喷射\x0d\x0aPoleTest：圆柱碰撞\x0d\x0aPedestrianImpactTest：行人碰撞\x0d\x0aPTS：停车距离探测\x0d\x0aPCV：曲轴箱强制通风\x0d\x0aPCV阀：曲轴箱通风单向阀\x0d\x0aPCM：动力控制模块保时捷通讯管理系统\x0d\x0aPWR：动力模式\x0d\x0aPSI：胎压\x0d\x0aPD：泵喷嘴\x0d\x0aPDCC：保时捷动态底盘控制系统\x0d\x0aPAD：前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止\x0d\x0aPart-time：兼时四驱\x0d\x0aPEM：燃油泵电子模块\x0d\x0aQQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器(QualityLevelTemperature)\x0d\x0aQuattro：全时四驱系统\x0d\x0aQL：横向摆臂\x0d\x0aQS：横向稳定杆\x0d\x0aRRSC：防翻滚稳定系统\x0d\x0aRAB：即时警报制动\x0d\x0aROM：防车身侧倾翻滚系统\x0d\x0aRISE：强化安全碰撞\x0d\x0aRSCA：翻滚感应气囊保护\x0d\x0aRR：后置后驱\x0d\x0aRFT：可缺气行驶轮胎\x0d\x0aRSM：雷诺三星汽车公司\x0d\x0aRDK：轮胎压力控制系统\x0d\x0aRWD：后驱\x0d\x0aRSS：道路感应系统\x0d\x0aRC：蓄电池的储备容量\x0d\x0aRayTracing：即时光线追踪技术\x0d\x0aR：直列多缸排列发动机\x0d\x0aRES：遥控启动键\x0d\x0aReal-time：适时四驱\x0d\x0aSSFS：灵活燃料技术\x0d\x0aSAE：美国汽车工程师协会\x0d\x0aSRS：安全气囊\x0d\x0aSH-AWD：四轮驱动力自由控制系统\x0d\x0aSMG：顺序手动变速器\x0d\x0aSymmetricalAWD：左右对称全时四轮驱动系统\x0d\x0aSBW：线控转向\x0d\x0aSTC：上海天马山赛车场\x0d\x0aSIPS：侧撞安全保护系统\x0d\x0aSUV：运动型多功能车\x0d\x0aSBC：电子感应制动系统电子液压制动装置\x0d\x0aServotronic：随速转向助力系统\x0d\x0aSAIC：上海汽车工业集团公司\x0d\x0aSSUV：超级SUV\x0d\x0aSSI：中国汽车销售满意度指数\x0d\x0aSID：行车信息显示系统\x0d\x0aSideImpact：侧面碰撞\x0d\x0aSTI：斯巴鲁国际技术部\x0d\x0aSDSB：车门防撞钢梁\x0d\x0aSLH：自动锁定车轴心\x0d\x0aS-AWC：超级四轮控制系统\x0d\x0aSSS：速度感应式转向系统\x0d\x0aSVT：可变气门正时系统\x0d\x0aSCR技术：选择性催化还原降解技术\x0d\x0aSCCA：全美运动轿车俱乐部\x0d\x0aSS4-11：超选四轮驱动\x0d\x0aSPORT：运动曲线\x0d\x0aSACHS：气液双筒式避震系统\x0d\x0aSOHC：单顶置凸轮轴\x0d\x0aSAHR：主动性头枕\x0d\x0aSDI：自然吸气式超柴油发动机\x0d\x0aST：无级自动变速器\x0d\x0aSL：斜置摆臂\x0d\x0aSA：整体式车桥\x0d\x0aSF：螺旋弹簧悬架\x0d\x0aS：盘式制动\x0d\x0aSI：内通风盘式制动\x0d\x0aSFI：连续多点燃油喷射发动机\x0d\x0aSF\CD：汽油\柴油通用机油\x0d\x0aSAV：运动型多功能车\x0d\x0aSAIS：上海汽车信息产业投资有限公司\x0d\x0aSUBARUBOXER：斯巴鲁水平对置发动机\x0d\x0aTTCL：牵引力控制系统\x0d\x0aTCS：循迹防滑系统\x0d\x0aTRC：主动牵引力系统驱动防滑控制系统\x0d\x0aTDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机\x0d\x0aTSA：拖车稳定辅助\x0d\x0aTPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统\x0d\x0aTCPlus：增强型牵引力控制系统\x0d\x0aTDO：扭力分配系统\x0d\x0aTCU：自动变速箱的控制单元\x0d\x0aTRACS：循迹控制系统\x0d\x0aTDC：上止点\x0d\x0aTBI：（化油器体的）节气门喷射\x0d\x0aTPS：节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系\x0d\x0aTrafficNavigator：道路讯息告知系统\x0d\x0aTiptronic：手动换档程序\x0d\x0aTFP：手控阀位置油压开关\x0d\x0aTNR：噪音控制系统\x0d\x0aTiptronic：轻触子-自动变速器\x0d\x0aTDI：Turbo直喷式柴油发动机\x0d\x0aTA：turbo涡轮增压\x0d\x0aT：鼓式制动\x0d\x0aTCM：变速器控制单元\x0d\x0aTSI：双增压\x0d\x0aTurn-By-TurnNavigation：远程车辆诊断和逐向道路导航\x0d\x0aTHERMATIC：四区域自动恒温控制系统\x0d\x0aUULEV：超低排放车辆\x0d\x0aUAA：联合汽车俱乐部\x0d\x0aVVDC：车辆动态控制系统\x0d\x0aVTG：可变几何涡轮增压系统\x0d\x0aVIN：车辆识别代码\x0d\x0aVSA：车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统\x0d\x0aVolvoSafetyCenter：沃尔沃安全中心\x0d\x0aVSC：车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统\x0d\x0aVDIM：汽车动态综合管理系统\x0d\x0aVTEC：可变气门正时及升程电子控制系统\x0d\x0aVCM：可变气缸系统\x0d\x0aVVT-I：智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统\x0d\x0aVICS：可变惯性进气系统\x0d\x0aVGRS：可变齿比转向系统\x0d\x0aVSES：动态稳定系统\x0d\x0aVariableTurbineGeometry：可变几何涡轮增压系统\x0d\x0aVIS：可变进气歧管系统\x0d\x0aVCU：黏性耦合差速器\x0d\x0aVDS：汽车可靠性调查\x0d\x0aVCC：多元化概念车\x0d\x0aVTI-S：侧安全气帘\x0d\x0aVVT：内置可变气门正时系统\x0d\x0aVDI阀：可变动态进气阀\x0d\x0aVGIS：可变进气歧管系统\x0d\x0aVTD：可变扭矩分配系统\x0d\x0aVE：容积效率\x0d\x0aValvetronic：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构\x0d\x0aVSS：车速传感器\x0d\x0aVGT：可变截面涡轮增压系统\x0d\x0aV：V型气缸排列发动机\x0d\x0aVL：复合稳定杆式悬架后桥\x0d\x0aVTCS：可变涡轮控制系统\x0d\x0aVAD：可变进气道系统\x0d\x0aVANOS：凸轮轴无级调节技术\x0d\x0aWWRC：世界汽车拉力锦标赛\x0d\x0aWHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统\x0d\x0aWelcomingLight：自动迎宾照明系统\x0d\x0aWTCC：世界房车锦标赛\x0d\x0aWOT：节气门全开\x0d\x0aWA：汪克尔转
