加油机组成及结构?
加油机加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部,“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。
储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置,通常由接油器(即受油机伸出的探头)、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开,或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。
接油器插入加油机放出的给油器后,用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外,其他管路与地面压力加油系统共用。
扩展资料
空中加油两机会合有四种方式:
一是同航线会合,就是加油机和受油机在同一航线上的某处进行会合;
二是定时会合,要求加油机和受油机定出加油协调要求和特定会合时间,按时在指定空域会合;
三是对飞会合,就是两架飞机正面飞行,相互靠拢,然后受油机按加油机前进方向作180度转弯,把航向转到加油机方向,并在前方约5公里处做好加油准备;
四是待机会合,就是由空中预警机与加油机、受油机进行通信联络,并向加油机发出航向和速度指令,同时引导受油机与加油机会合,直到受油机飞行员能用雷达或目视发现加油机为止,然后,受油机再进入受油位置。无论采用何种会合方式,受油机均应比加油机高度低60米。
脉冲电源:impulsing power source用户的负载需要断续加电,即按照一定的时间规律,向负载加电一定的时间,然后又断电一定的时间,通断一次形成一个周期。如此反复执行,便构成脉冲电源。例如对于无极性电解电容器的老练工艺中,需要给电容器正向充电一段时间,然后放电,然后反向给电容器充电一段时间,然后放电,如此便形成正向→放电(断电)→反向→放电→正向……,如此反复。 脉冲电源技术的基本工作原理首先经过慢储能,使初级能源具有足够的能量;然后向中间储能和脉冲成形系统充电(或流入能量),能量经过储存、压缩、形成脉冲或转化等某些复杂过程之后,最后快速放电给负载。 [编辑本段]脉冲电源的主要研究方向①提高脉冲重复频率。通过提高脉冲的重复频率,不仅提高脉冲电源的平均功率,而且减小电源的体积和降低造价。 ②提高电源效率,降低电源自身能耗。 ③提高电源系统的可靠性,脉冲放电产热和高频电磁干扰对系统可靠性造成严重的影响脉冲电源的应用脉冲电源用于电镀金、银、镍、锡、合金时,可明显改善镀层的功能性;用于防护-装饰性电镀(如装饰金)时,可使镀层色泽均匀一致,亮度好,耐蚀性强; 脉冲电源用于贵金属提纯时,贵金属的纯度更高。脉冲电源优于传统的电镀电源,是电镀电源的发展方向。 双脉冲电源比单脉冲电源电镀更细致,光洁度更好。双脉冲电源的反向脉冲的阳极化溶解使阴极表面金属离子浓度迅速回升,这有利于随后的阴极周期使用高的脉冲电流密度,因而镀层致密、光亮、孔隙率低;双脉冲电源的反向脉冲的阳极剥离使镀层中有机杂质(含光亮剂)的夹附大大减少,因而镀层纯度高,抗变色能力强。 双脉冲电源适用于金、银、稀有金属、镍、锌、锡、铬及合金等的电镀;铜、镍等的电铸;电解电容的敷能;铝、钛等制品的阳极氧化;精密零件的电解抛光;蓄电池的充电等。脉冲电源的选择按电镀工艺的不同要求,选择脉冲电源: 普通电镀工艺,容量小于3kW的整流器可以选择单相输入电源;而容量大于3KW时,为了防止电网电压的不平衡,应选择三相输入电源。对波纹系数要求比较高的特殊电镀工艺(镀硬铬等),波形的连续性尤为重要,可以选择调压器调压的硅整流器或增加滤波器的晶闸管整流器。 特殊电镀工艺对输出波形也有一定的要求,如一次换向、周期换向、单向脉冲、双向脉冲、直流叠加脉冲、直流叠加交流和多段混合波形等。产品的输出波形不同,所对应的用途也就不同。电源生产厂家针对不同的输出波形和用途,规定了不同的型号,因此根据需要的输出波形,即可选择电源种类。 脉冲电源的常见形式方波脉冲是最基本的一种脉冲电镀的电流形式,一般称为单脉冲。由单脉冲演变而来的其它常用形式有直流叠加脉冲、周期换向脉冲、间断脉冲等。其中属于单向脉冲的有单脉冲、直流叠加脉冲、间断脉冲等。单向脉冲是指电流方向不随时间改变的脉冲波形;而周期换向脉冲是一种带有反向阳极脉冲的双向脉冲形式。 1.单脉冲单脉冲一般简称PC,它除了在功能性电镀中应用外,在用于铝的阳极氧化时,可全面提高氧化膜质量和氧化速率,避免“起粉”、“烧焦”等现象;并由于周期性的电压降低可阻止工件局部表面热量的积累,从而减少由此而带来的烧焦现象。 2.直流叠加脉冲直流叠加脉冲是指在直流基波上叠加一个方波脉冲。这种方法通常用于铝的阳极氧化,主要优点是当用DC镀方法不能形成均匀的氧化膜时,它能用于所有的铝合金而生成均匀的氧化膜。另外,这种方法在铸造、锻造或机加工的铝件上经短时间的阳极氧化就能形成25~300 ttm厚氧化膜,并且膜层具有较好的抗磨损和抗腐蚀能力。另外,直流叠加脉冲有时是用来增大脉冲电源的输出功率,它的有效电流等于基波直流电流与脉冲平均电流之和。这种方法的电镀效果与单脉冲的基本相当。 3.周期换向脉冲周期换向脉冲电镀习惯称之为双脉冲电镀,简称PR镀。应当指出,这里所说的双脉冲含义是双向脉冲,是指在正向阴极脉冲之后引入反向阳极脉冲的电流形式,而非传统意义上的两个不同参数脉冲交替进行的双脉冲形式。PR镀所依据的电化学原理是,大幅度短时间的反向脉冲所引起的高度不均匀阳极电流分布,会使镀层凸处被强烈溶解而整平。 4.间断脉冲间断脉冲也叫间歇脉冲或脉动脉冲,是脉冲的一种周期性中断,也可看做是PR镀的反向脉冲电流为零。这种情况由于有间歇时间的存在,利于放电离子的充分恢复,可使脉冲极限电流密度提高。另外,这种方法用于PR镀的起镀阶段时,可减轻反向脉冲对基体金属的腐蚀。间断脉冲要求间歇时间能够调节。
可以理解为无能耗水泵它由两部分组成
第一,液气能收集转换系统,功能是收集河流中低落差(0.5米以上)水利能,转换成高压气体,形成气压差能。
第二,压差能水泵系统,功能是利用高压气体气压差能,将水抽到高处
柱塞的圆柱表面上铣有直线型(或螺旋型)斜槽,斜槽内腔和柱塞上面的泵腔用孔道连通。柱塞套上有两个圆孔都与喷油泵体上的低压油腔相通。柱塞由凸轮驱动,在柱塞套内作往复直线运动,此外它还可以绕本身轴线在一定角度范围内转动。
(1)吸油过程当柱塞下移,燃油自低压油腔经进油孔被吸入并充满泵腔。
(2)压油过程在柱塞自下止点上移的过程中,起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔,直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升,柱塞上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹簧的作用力,出油阀即开始上升。当出油阀的圆柱环形带离开出油阀座时,高压燃油便自泵腔通过高压油管流向喷油器。当燃油压力高出喷油器的喷油压力时,喷油器则开始喷油。
(3)回油过程当柱塞继续上移到,斜槽与油孔开始接通,于是泵腔内油压迅速下降,出油阅在弹簧压力作用下立即回位,喷油泵停止供油。此后柱塞仍继续上行,直到凸轮达到最高升程为止,但不再泵油。
由上述泵油过程可知,由驱动凸轮轮廊曲线的最大矢径决定的柱塞行程h(即柱塞的上、下止点间的距离)是一定的,但并非在整个柱塞上移行程hg内都供油,喷油泵只在柱塞完全封闭油孔之后到柱塞斜槽和油孔开始接通之前的这一部分柱塞行程hg内才泵泊。hg称为柱塞有效行程。显然,喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短,因此欲使喷油泵能随柴油机工况不同而改变供油量,只须改变有效行程。一般借改变柱塞斜槽与柱塞套油孔的相对位置来实现,将柱塞转向的方向,有效行程的供油量即增加反之则减少。
(4)停止供油状态当柱塞转到柱塞根本不可能完全封闭油孔位置,因此有效行程为零,即喷油泵处于不泵油状态。
带有手动按键调节速度,液晶显示实际次数,带有手动冲程量调节。带有脉冲次数调节泵频率,也可选4~20MA调节泵频率。带有脉冲乘积控制功能(给一个脉冲泵打几次)带有开关信号。
ES系列
实时单纯调节冲程而已
两者吐出量
不同的参数也有不同