铸造问题：这个水泵灰铁的，铸件出现这么多大孔主要是什么原因？怎么改进呢？
翻砂过程中，气体或杂质在铸件内部或表面形成的小孔，是铸件的一种缺陷。
例：铸件外轮廓精加工后，不得有气孔等铸造缺陷。 砂（渣）眼 在铸件表面上出现分布不均匀的小空洞，通常呈现不规整，深浅不一且内部较不光洁，无冷口现象。它主要是由于铁水不干净，浇注时夹渣混入，滤渣片下放时铲砂。铸型中残余小砂粒随铁水冲入型腔。合模时，铸型之间或铸型与砂芯之间挤压造成砂粒脱落。铸型砂性能不良（如：水分低，强度低等）方案设计时入水太快易造成冲砂。
本厂位于中国著名铸造之乡---河北泊头，西行10公里，紧邻京沪铁路、京沪高速公路，距天津港100公里，交通便利。
本厂始建于1986年，是中国冶金部定点最具规模的特种合金铸造厂之一，是国内生产耐酸、耐热、抗磨高材质机械配件及园林工艺品的重点股份制企业，产品制造工艺及检测手段先进，并通过ISO9001质量体系认证。本厂占地面积10000平方米，建筑面积3600平方米，共有员工100余人、其中工 程师、专业技术人员10人，生产设备：中频熔炉两套、球墨二联炉1套、精铸生产线1套、砂处理设备1套、5吨天车1部；主要检测设备：化学分析 设备、金相显微镜、 超声波探伤仪、硬度仪、快速测温仪各1套，以便炉前化验确保材质和炉后物理实验控制内在质量合格。
本厂生产的不锈钢耐腐机械有102（2Cr13）、303(1Cr18Ni9)、304（0Cr18Ni9）305（1Cr18Ni9Ti）、306（0Cr18Ni12MO2Ti）、307(1Cr18Ni12MO2Ti)等材质；其中K合金、钛合金、哈氏合金、蒙乃尔材质机械及配件，适应大气、石油、化工、食品、电力、电子等腐蚀工况企业使用；不锈钢、铜合金、铝合金、球墨等高材质及工艺品，适应工况企业基建、城市园林建设、民用户外建设使用。
主要产品有各种型号的耐腐蚀泵件、耐酸泵件、液下泵件、高温泵件、旋涡泵件、潜水泵件、管道泵件、齿轮油泵件、单、双、三螺杆泵件、自吸泵件、饮料泵件、纸浆泵件、淀粉泵件等；各种规格的不锈钢阀门件、压滤机板框以及铜、铝、铁工艺品等二十多个系列、两千多个品种。我厂可生产两吨以下的精铸、砂型铸件，月产量可达500吨。
国内主要客户有天津泵业机械集团有限公司、天津耐酸泵厂、天津顶佳工业泵制造厂、北京水泵厂、石家庄水泵厂、华北制药厂、中国船舶工业公司七0七研究所、中国工程机械研究所、人民日报印刷厂、中国建筑物资大连公司、天津轻工业机械厂、天津电缆总厂、河北泊头阀门厂、河北泊头齿轮泵总厂、河北泊头除尘设备厂、河北泊头化工机械厂、河北衡水板框压滤机厂、天津重型机器厂、天津钢管公司等；出口产品客户：天津澳森泵业有限公司、中日合资三伸机械有限公司、中外合资天津圣恺陶瓷阀门制造有限公司、台湾福克思天津公司、天津机电进出口公司、河北机械进出口公司、台湾长宝企业股份公司、河北五矿进出口公司、天津五矿进出口公司等。
一流的设备，一流的技术，一流的管理，一流的质量。依靠高新科技，设计制造特殊要求的铸件。本厂的宗旨是信誉第一、用户至上，欢迎海内外新老客户来人来电洽谈合作。
柴油机水泵的配置不同，价格也不一样，不能单纯比价格，不考虑配置。柴油机水泵的配置如：自吸泵还是高压泵、水泵泵壳是铝铸件还是铸铁的、单叶轮还是双叶轮、机组配套柴油机功率大还是小、机架是圆管还是方管、圆管或方管尺寸、带不带电瓶、带什么档次电瓶、多大容量电瓶、大油箱还是小油箱等等。实际上，这些选装配置对价格影响很大，所以不要不谈配置单纯比价格。4、有些使用环境要用配置高的柴油机水泵，不能用一般普通柴油机水泵替换。比如柴油机污水泵（因为污水中含有砂石颗粒等杂质，所以对水泵泵壳和叶轮要求高）；救火排涝用的柴油高压泵（要求扬程高、动力大）等等。这些使用环境对柴油机及水泵都有严格的要求，一般普通柴油机水泵无法替换。
柴油机水泵泛指以柴油机为动力，泵组通过弹性联轴器由柴油机驱动，具有先进合理的结构，效率高，汽蚀性能好，振动小，噪声低，运行平稳、可靠和装拆方便等优点。接下来我们来了解一下柴油机水泵的特点吧。1、自动起动 柴油水泵机组接到火警/管网压力/停电/或其他启动信号后，在5-15秒内能自动起动并投入满负荷运行2、自动充电 蓄电池可利用市电或柴油机充电电机自动充电，保证机组的顺利起动3、自动报警 对柴油机低油压、高水温等故障自动报警保护，在超速时报警并停机
水环泵最初用作自吸水泵，而后逐渐用于石油、化工、机械、矿山、轻工、医药及食品等许多工业部门。在工业生产的许多工艺过程中，如真空过滤、真空引水、真空送料、真空蒸发、真空浓缩、真空回潮和真空脱气等，水环泵得到广泛的应用。由于真空应用技术的飞跃发展，水环泵在粗真空获得方面一直被人们所重视。由于水环泵中气体压缩是等温的，故可抽除易燃、易爆的气体，此外还可抽除含尘、含水的气体，因此，水环泵应用日益增多。
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一种泵体铸造设备及铸造工艺的制作方法，铸造时，根据泵体的分型面选择两箱或三箱的方式进行铸造。
例如三箱铸造是使用上箱体、中箱体、下箱体叠合，通过上箱体、中箱体、下箱体上的型腔在叠合后的箱体内部形成泵体的铸造空间，铸造空间中预先放入型芯，然后通过浇注口将熔融的液态金属注入铸造空间，铸造空间中气体通过溢流冒口、排气口排出，浇铸后进行冷却，再进行脱模和清砂，得到泵体成品。
虽然无法确定这些图片是否真的来自特斯拉工厂，或者确切地说它们是什么图片，但不管是谁把这些照片“泄露”给Ray的，都很可能要让他知道照片是在哪里拍的，具体透露了什么，这其中可能暗藏玄机。
话虽如此，如果特斯拉真的要为全新Model S/X采用新的一体铸造技术，那将是一个很大的进步。
这项“黑科技”可以将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。大家小时候可能玩过这样一个玩具：把普通的蜡烛融化成液体，然后倒入各种模具当中，然后整个放进水中冷却，等到蜡水冷却成型后打开模具，就能得到一个可爱的卡通摆件了。其实压铸也是一样的道理：它是将融化的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出你需要的形状，比如汽车的车身。它与传统砂型铸造有着本质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。
这个构想其他车企当然早就提出过，现在很多（铝合金）车型的车身上，你就能看到这种工艺。但都是一些小打小闹（比如B柱、防撞梁）。只有胆大如特斯拉，首先在Model Y上运用这项工艺，其一体式压铸范围直接覆盖了后车体的大部分。
其实，发展这项技术还是出于增加车身刚性（安全性）和轻量化（续航力）的考虑。我们知道，纯电动车想要获得一个比较长的续航里程，就要配一个容量更大的电池组。但电池组也不能无限做大，因为重量加重之后，又会反噬续航里程。所以，车身能够在不损失安全性能的前提下，能够做得更轻，就等于给电池组“腾重量”、增加续航了。
目前，特斯拉是通过使用大量的铝合金材料的方式，让车体变得更加轻的。然而发展到了Model 3，这种传统工艺也到了实用瓶颈。因为铝合金对减重确实有帮助不假，但在制造过程中工艺复杂（用上各种铆接、螺栓、粘合胶），制造起来远远不及传统钢板那样性价比高。最重要的，铝合金材料在冲压后回弹幅度比钢材更大，大批量冲压后，加工精度也会损失严重。
为了实现一体铸造，特斯拉最终引进了一款来自于意大利IDRA集团，名为“Giga Press”代号为OL6100 CS的巨型压铸设备。这个机器长约20米，高约5米，重410吨（相当于200台Model Y），这个庞然巨物做到了多项“世界第一”，造价可想而知。
这个巨兽压铸机将会落户位于美国加州的特斯拉工厂。国产特斯拉也有采用这种铸造工艺，上海工厂目前正在如火如荼的生产Model Y，而上海工厂除了冲压、焊装、涂装、总装这传统四大车间外，也有一个预留好的铸造车间。
一体式铸造工艺或许在目前面临着诸多挑战，但一旦这种铝合金车身生产方式走向成熟，那么特斯拉也将实现更大的产能和更低的生产成本。在Model Y身上能否成熟地运用这项技术，或许还需要些时间来进一步验证。作为普通消费者，我们还是希望特斯拉通过这项技术降低生产成本，提升生产效率，让我们在未来能享受技术更牛价格更优的特斯拉产品。
