冷科技 特斯拉吹爆的热泵有何奥秘？
电动车空调知多少？ 说到电动车的续航，我想无论是车黑还是车主都会承认这是电动车最关注的点之一。如何提高电动汽车的续航能力是汽车企业和供应商面临的重要问题。因为这些研究，才有了制动能量回收和各种新型动力电池。不久前，新能源市场的领头羊特斯拉也公布了一项新的专利技术，就是热泵空调制。马斯克甚至在推特上展示了他的新技术。目前这项技术已经安装在特斯拉 Model Y （ 查成交价 | 车型详解 ）上，未来特斯拉还会将这项技术应用到更多车型上。为什么马斯克吹捧一种空调制技术？本期《冷技术》让我们来看看背后的故事。
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电动车开空时，里程直接减半？
特斯拉新专利让你安心开空，里程不会下降？
好空色调和格力也会在汽车上实现？
1÷电动车续航的空调制综合征
症状:电动车没有稳定的热源，使用PTC热敏电阻，耗能巨大，电池寿命大大缩短。
汽车空绝对是汽车发明史上最有用的发明之一。它可以使我们的客舱冬暖夏凉，提高驾驶舒适性。
总的来说，空法规虽然会在传统燃油卡车上消耗一定的动力，但所占比例较小，对油耗的影响有限，所以我们不在乎空法规对传统燃油卡车的消耗。
这些系统在工作时可以产生一定的热量，其中动力电池产生的热量最多，但这些热量无法满足空调节的需求，所以传统的电动汽车不会将这些热量作为空调节暖风的“来源”，所以为了提供热源，电动汽车会增加PTC这一热源部件。
PTC是指温度系数热敏电阻，与温度呈正相关。也就是说，当环境温度降低时，PTC的电阻也会降低，这样通电后，电流在恒定电压下增加，通电的发热量也会增加。
目前PTC加热有两种方案，水加热和空气加热。不同的是，冷却液由PTC加热，然后与散热器交换。另一方面，暖空气开启后，冷空空气直接与PTC进行热交换，最终吹出暖空气。
一般PTC的功率会在6kW以内。对应不同的功能，系统会更精确地控制PTC的功率。比如在雨天或冬季，前挡风玻璃的除霜除雾功能需要提供2-3kw左右的功率，而对于冷却液加热，PTC的功率需要达到6kW左右。目前一些价格较高的电动车会配备双PTC，所以能耗的消耗非常明显。
早期的EV 200、长安 奔奔EV 等类似BAIC新能源的车型续航里程短，如果再开启暖风，对续航里程影响很大，这也是很多电动车车主的抱怨。
《II》请唱我的处女作热泵空键。
由于PTC技术的各种问题，一种新的空调节技术开始出现，这就是热泵空调节。热泵在工业领域的应用还有很多，从技术上来说也不是“新物种”。但在汽车上还是很少见。这空调制主要基于热泵技术，是目前为数不多的电动汽车加热有效技术之一。
特斯拉发布的技术是一套基于热泵的空调制系统。要了解这个系统，首先要了解热泵空调制的相关原理。
《汽车热泵空调节系统结构图》
理论上，热泵是一种空调节装置，将低热源的热能强制传递给高热源。你可以把它理解为水泵的原理。春天来了，我们会在水泵的作用下，通过管道把低水位的河水抽到田里。热泵也是如此，它是热量的“搬运工”。它可以吸收低温“物体”的热量并传递给工质，然后压缩系统中的工质使其升温，最后高温工质通过冷凝器与车内空空气进行热交换，实现暖风的功能。在整个过程中，电池的电能只是用来“承载”热量，从而达到省电的初衷。
特斯拉不是第一个吃螃蟹的人。
热泵空有这样的优势，传统车企自然不会视而不见，尤其是国外品牌，积累了5-8年，经过实践验证。
比如日产的Leaf，丰田的普锐斯，宝马的I系列车型等。国产品牌近几年开始发力，SAIC、长安应用广泛。比如SAIC 荣威Ei5 等车型都应用了热泵空调节。虽然特斯拉大力推广自己的热泵技术，但之前的 Model 3 或更早的车型都是传统的PTC技术，而这款Model Y是特斯拉品牌首款搭载热泵技术的车型。
从这些搭载热泵技术的车辆中，我们可以进一步看到热泵技术的实际应用。整个系统由四个核心部件组成:电动压缩机、四通换向阀、换热器和电子膨胀阀。它的工作过程可以用下图来说明。
除了特斯拉，就是应用这种热泵空调制的方案。可见热源是来自环境的热量，因此可以想象热泵空调节与环境温度密切相关。如果外界空气温度过低，可能会导致进气格栅处的换热器被霜覆盖，从而影响外界热量的吸收，导致热泵空交换销量下降。所以目前实际装车时会加入少量的PTC作为辅助加热器。
热泵技术才是未来？
第四，高度集成的特斯拉热泵技术
特斯拉的新专利也属于热泵+PTC辅助。特斯拉Model Y的热泵系统增加了一个额外的PTC加热器，这个PTC加热器使用的是和传统燃油车一样的12V电压，Model Y也单独配备了12V电池。这款PTC功率和成本都比较低，完全是辅助作用。
《特斯拉热泵系统图》
除了PTC，特斯拉热泵技术的另一个也是最大的特点在于热源的高度集成和强大的软件性能。从下面的专利附图可以清楚地解释。
我们可以看到，特斯拉热泵系统结合了两部分，一部分是传统的热泵系统，其热源来自外界空气体；第二部分是动力电池系统、驱动系统和PCS电力电子产生的余热。整个系统依靠八向换向阀进行复杂的热量提取。从而提高热泵空的整体效率。
一般来说，汽车热泵系统采用四通换向阀来满足环境热源与成员舱之间的热交换，而特斯拉由于集成了更多的热源，所以采用了更复杂的八路阀。
提示:工质，所谓工质是指实现能量转换的介质，一般包括水蒸气、制冷剂等。空将内部的制冷剂调整为传统的工作介质。
这些不同热源的集成为特斯拉空调制系统带来了多达12种多功能模式。与客舱直接相关的有四种类型，如下表所示:
总结:特斯拉突破了传统热泵空混合动力汽车的电池系统和动力系统，完全挤压了不同系统的余热，同时又将其融合，产生了多达12种工作模式。最重要的是，这些功能都是系统自己操作的，所有功能都是根据天气情况和车况自动匹配和操作的。这在算法层面表现出了非常高的水平，相信只有特斯拉这种使用域控制器的车型才能实现如此高的集成度和集成度。特斯拉再次展示了他们的系统控制能力，值得中国品牌学习和借鉴。
“武”热泵如此优秀，就没有问题和挑战吗？
目前，关于热泵空调节，我们一般有两个主要问题。首先，热泵能比PTC节能多少？二是热泵空调制的缺点是什么。
热泵的能耗得到了理论和实际测试的支持。理论上，我们一般用转换热与输入容量之比，即COP来衡量空调制的性能。COP越高，空调制的转换销量越高，即越节能。理论上PTC加热的COP为1，而热泵的最低COP高于1，实践中一般在2-4之间。即在相同能耗下，热泵产生的热量是PTC的2-4倍。
然后，从物理测试的角度，我们在0℃下实际测试了荣威Ei5和吉利帝豪EV。
根据现场实测暖风空设置的结果，热泵空设置的制热效果并没有传说中的那么快、那么暖，但温度爬升略好于PTC空设置，功耗更低。原地30分钟后，热泵/。
所以我们可以认为热泵空在实际使用中确实比PTC更省电。但是，从上面的文章中，细心的读者朋友们一定会发现，温度其实对热泵有着非常重要的影响。特斯拉Y给出了这样一个图表，这就引出了我们的第二个问题。热泵空调制有哪些缺点？
我们可以肯定的答案是温度。
实际上，当COP变为1时，热泵系统接近不工作，环境温度约为-20℃。除了东北地区，这个温度一般很少见。然后在-10℃-0℃的较高范围内，北方大部分天气都能达到这个温度，特斯拉Model Y热泵空的COP在1-2之间，其实不尽如人意，但比PTC更强。特斯拉的策略是在这个区间启动辅助PTC，帮助加热。当温度超过0℃时，是热泵空调节的最佳范围，当温度超过10℃时，可超过2.5，节能效果极佳。
综上所述，目前热泵空调节最大的问题是温度，对于寒冷地区来说还是不方便，但是对于一般北方地区来说，对续航的影响势必要比PTC车型小。
那么，除了系统本身固有的问题，热泵对产品也有一定的限制。如上所述，热泵系统由四个核心部件组成，即电动压缩机、四通换向阀、热交换器和电子膨胀阀。其他组件与传统空规定相同，但价格有很大不同。
特斯拉用的是八向换向阀，比传统热泵的四向换向阀贵，所以对特斯拉来说可能更贵。
鲁浩空、格力、热泵空价格昂贵，但前景广阔。
虽然热泵空的价格比较高，但好在整体系统方案和零部件供应商都成为了系统。在国内外，已经形成了相对完善的系统解决方案和备件产品。
外企主要有法雷奥、博世、电装、马勒等。这些国际品牌占据了全球电动汽车热管理市场的55%以上。电装的经验特别丰富，丰田、日产、雷诺的热泵系统都来自这家企业。自2021年推出热泵空开关以来，积累了大量经验。其最新产品可在-10℃环境下应用热泵空开关，较2021年第一代产品节能63%。
与国外供应商提供的全系统解决方案不同，国内供应商在零部件方面更具优势，已经实现全覆盖。比如奥特佳、三华智能控制等。其中，奥特佳的电动压缩机是特斯拉Model Y热泵系统的组成部分，与格力一样。格力发布了一整套车载热泵系统，最低运行温度可达-30℃。一系列格力最新空调制技术应用于其中。这项技术有望在未来安装在中国品牌上。 @2019
应该是特斯拉涡轮机（又称特斯拉无叶涡轮水泵）。
特斯拉涡轮机（Tesla turbine）是一种无叶片，由流体剪切力驱动的涡轮机，传奇科学家尼古拉·特斯拉的发明，于1913年取得专利。它被称为无叶片涡轮 ，因为它应用了边界层效应 ，而非传统的用流体直接冲击涡轮叶片。此外，特斯拉涡轮机还被称为“边界层涡轮机（boundary layer turbine）”、“凝聚型涡轮机（cohesion-type turbine）”和“普朗特层涡轮机（Prandtl layer turbine）”（以纪念德国力学大师路德维格·普朗特）。生物工程学研究者将其看作一种“多碟式离心泵（multiple disk centrifugal pump）”。特斯拉曾梦想用它来利用地热发电，成为“我们未来的能源”。
我跟人分析是离心原理——利用离心使得轴心产生低压甚至真空
但是具体构造不详
我觉得压缩空气更是离谱，离心式还有可能。楼主了解离心式水泵的原理么？
【2】电弧灯（弧光灯）
【3】发电机电机调节器
【4】发电机电子调节器
【5】迪纳摩电机
【6】电磁电动机
【7】电磁电机
【8】配电系统
【9】AC电力传输系统和分配方案
【10】转换和分配电流的方案
【11】发电机用换向器
【12】交流电动机调节器
【13】热磁电机
【14】操作电磁电机的方法
【15】发电机电机
【16】从交流电中获得直流电的方法
【17】电机的电枢
【18】电磁发动机
【19】电动发电机组
【20】交流电磁电动机
【21】交流电动机
【22】电气变压器和感应装置
【23】操作弧光灯的方法
【24】交流电流发生器
【25】电子照明系统
【26】电表
【27】电白炽灯
【28】电转换和分配方案和供电装置
【29】电凝器
【30】电磁线圈
【31】电气导线
【32】产生电流的装置
【33】往复式发动机
【34】单节点白炽灯
【35】电气铁路系统
【36】蒸汽发动机
【37】交流电机
【38】电冷凝器
【39】产生高频和电位的电流装置
【40】生产臭氧的设备
【41】调制高频电流装置的方法
【42】产生高频电流的方法和装置
【43】制造电冷凝器，线圈和类似器件的方法
【44】电变压器
【45】电路控制器
【46】燃气发动机的点火器
【47】控制移动车辆或车辆机构的方法和装置（无线电遥控）
【48】电能传输系统（无线电）
【49】传输电能的装置
【50】制作绝缘电导体的方法
【51】增加电振荡强度的装置
【52】通过自然介质远距离传输或接受的装置和设备（无线电传输引用）
【53】设备或装置通过自然介质传输或接受的方法
【54】利用辐射能的设备
【55】利用辐射能的方法
【56】信号发生器
【57】信号系统
【58】特斯拉泵（流体推进）
【59】特斯拉涡轮（无叶片涡轮）
【60】喷泉系统
【61】特斯拉线圈（传输电能的装置）
【62】速度指示器
【63】闪电保护器
【64】船舶日志
【65】特斯拉阀门（瓣膜导管）
【66】流速计
【67】频率计
【68】空中运输方案
【69】空中运输装置
【70】感应电机
【71】异步电机
一共就这些，300项专利，上面的概括起来了所以就只有71项
最近特斯拉的话题是一茬接一茬。一会儿是北京的韩姓车主对特斯拉陶姓高管的“硬核质问”，一会儿是接二连三的失控、油门失灵，一会儿又是16万超级降价引发车主拉横幅堵门……不过好歹最近特斯拉总算是迎来了一件喜事。
因为Model Y终于开始运用一项新技术：热泵！据特斯拉方面称“热泵最大的优点就是高效、省电。Model Y是特斯拉首款搭载热泵系统的车型，热泵能减少其电池损耗，在冬季可以增加续航里程”。
特斯拉创始人马斯克自己也觉得贼高兴，甚至在网上发文表示“Model Y的热泵是我这段时间见过的最好的工程设计之一”。都说冬季是电动车的噩梦，那么Model Y的热泵是否是一个高 科技 产品，是否真的像马斯克说的那样优秀呢？还是说马斯克有夸大其词的嫌疑？我们往下看！
传统汽油车，冬季空调不耗电
有油就有暖气
我曾反复强调过： 汽车 空调的原理、结构，和家里的空调其实完全一致！传统 汽车 的空调，其实和家里的“单冷空调”完全就是一回事！只能吹冷气，不能供暖。我国广东、广西、海南地区用的都是这种“无法供暖的”空调。
那么传统的汽油车到了冬天，需要供暖时怎么办？很简单！发动机工作的时候水温基本都维持在90度左右，这巨大的热量要是不用也就白白浪费了，还不如利用起来。——于是传统汽油车冬天的暖风，其实就是利用了发动机的热水温度而已！
早期电动 汽车 暖风：PTC
就是一个“大号吹风机”
但是在新能源时代，电动 汽车 压根就没有发动机，你告诉我，供暖怎么解决？——很简单，最早的时候，工程师想到了一个办法：PTC（这货叫“陶瓷发热片”）。基本原理与“电热丝”是一样的（PTC寿命更长），通电它就发烫。然后风一吹，出来就是暖气了。
说白了，PTC就是一个“大型吹风机”（如今家里吹头发的吹风机，很多也都是长寿命的PTC了）！但这货的耗电那是一个感人！想想吹风机的功率就大概懂了……如果不懂，想一想家里空调的“强制辅热”功能，一旦按下去，暖风瞬间“开了挂”，效果那叫一个猛，电表转的那叫一个快……
其实家里的空调“强制辅热”功能，也就是PTC。冬天太冷了，空调本身不够凶悍了，于是让PTC“顶一把”。——最早的电动 汽车 ，空调暖风全靠PTC，所以大家冬天都不敢开空调。实在太耗电了！
热泵到底是什么？
家里的“冷暖”空调就是！
也就是说，绝大多数的新能源电动车，空调都是：传统“单冷”空调（和汽油车一样）+PTC暖风。于是乎就有人想到了一个问题：为啥不给电动 汽车 安装“冷暖空调”？家里的空调可以冷暖两用， 汽车 为啥就不行？
于是乎就有人真的这么做了！家用的“冷暖空调”比起“单冷”机型，有啥不同？——很简单！只是多了一个叫做“四通换向阀”的部件！（这个部件其实不值钱！不信大家可以去搜搜“新能源车用四通换向阀”）——这货起到的作用，仅仅只是“让冷媒（雪种）”在空调系统里“反向流动”！
我们知道，空调在制冷（吹冷气）时，冷媒从压缩机出来之后，进入冷凝器，然后再到膨胀阀，最后进入蒸发箱。而再制热（供暖）时，冷媒从压缩机出来之后，进入蒸发箱，然后再到膨胀阀，最后进入冷凝器。（流向刚好相反）
那么“冷暖两用空调”在行业里的专业学名叫做啥呢？——热泵机组（简称“热泵”）！是不是很惊讶？原来中国大多数车主，天天都在接触热泵！——就是这个被马斯克挂嘴边炫耀的东西！
热泵一点不神奇
马斯克为啥大惊小怪？
那么，热泵的好处是什么？——很简单！效率高，能明显省电！这样说，把热泵“移植”到 汽车 上确实是个好事。但是这就能说明特斯拉很先进？——等等！国内新能源车用热泵的不只是特斯拉一家！
小车里比如上汽荣威，东风新能源，大车里比如宇通客车（中巴、大巴）……早就在用热泵了！国外的比如日系丰田，比如德系宝马……大家都在用热泵，但是看人家拿这玩意儿吹了没？——没有！或许是其他企业没觉得热泵有啥高精尖，没啥了不起，于是就没刻意去说吧。
突然之间似乎懂了什么！“酒香不怕巷子深”这句话过时啦！如今这个 社会 ，你家里有技术有东西，你要是闷着不说，那是真没人知道。低头搞技术也许是真的远远不够了。名人效应+会表达，分分钟收获无数赞誉。哎，世道变了！
传统刹车是机械的，如果刹车失灵让专业机构一检测就能看到，就像一根针，断了就是断了。特斯拉要加上软件控制，软件出问题重启后又能正常工作了，故障很难重复。就像电脑偶尔死机一样，你专门去试，又不出现这个故障。
看了大家的回答，普遍回答都是电子系统复杂，所以有BUG存在。但从自动化控制的角度来看，事情并不是这样的。
首先，在车辆驾驶中，人工控制是优先于自动控制！ 也就是说，当自动驾驶判断应当制动的时候，如果人工给出的命令是加速（踩油门），此时， 汽车 会执行人工命令去加速而忽视掉自动控制命令去制动。 这是因为按现行的交通法规，车辆在行驶中发生的一切后果，是由驾驶员承担，因此，按照这个解释，就应该是驾驶员的操作优先于自动驾驶，即便是驾驶员给出了错误的命令，也要执行，因为这是要避免让驾驶员承担 汽车 自动驾驶造成的后果！
其次， 至少在轨道交通列车上面，对于制动系统这样的涉安全系统，都是用“安全侧”原则进行设计， 也就是杜绝自动驾驶时因意外造成突然加速之类的意常发生。也就是在车辆无论什么原因出现异常时，车辆的制动系统都会选择最安全的行为执行。我想，电动车的制动原则也会按照这一原则进行设计。如果我理解的正确， 这种认为自动驾驶给出错误命令的猜测就根本没有存在的可能了，至少以我专业上的判断，这种属于设计上失误的可能，在任何安全系统中都属于最低级的错误，特斯拉犯这种错误就太可笑了。
目前，对于这件事的最终处理结论都还没有出来。但从自动控制的常识来看，大家许多的猜测都是对自动控制系统的不了解。我们还是等待最终的结论吧。
两者有很大的差别：
一、传统燃油车
传统燃油车刹车，由刹车踏板、刹车总泵、真空助力器、刹车油管、刹车分泵、盘式制动器（刹车盘、刹车钳、刹车片）、鼓式制动器（刹车鼓、刹车蹄片、刹车片调整机构）等组成。
当踩下制动踏板时，在踏板处通过杠杆原理把制动力放大了3倍，再通过液压机构驱动活塞把制动力又放大了3倍。放大以后的制动力推动活塞移动，活塞推动蹄片带动刹车卡钳紧紧地夹住制动碟，由蹄片与制动碟产生的强大摩擦力，让车减速。 也就是说踩完刹车，踏板直接推动液压油，推动刹车片进行制动。
说白了就是，在刹车过程中，让刹车片和制动盘产生巨大的摩擦力,再将 汽车 的动能转化为热能消耗掉,以达到降低速度的目的。其实就是 摩擦制动 。
二、电动 汽车 （特斯拉）
特斯拉的刹车系统与传统燃油车有很大的不同，只要有两部分组成，一部分是再生制动，另一部分是传统刹车系统。
再生制动是，自动改变大发动机转向，从而使车轮减速，而这个过程中产生的电还可以回灌给电池充电。
传统刹车系统，基本原理一样，采用摩擦制度。
与传统 汽车 不同之处是，当踩下刹车时候，并不是直接作用到刹车盘，而是通过一个电子系统，通过电子系统分析踩下去的力度和时间，然后再给出两个系统刹车的信号。
说白了就是，特斯拉的刹车相当于一个键盘，你踩下键盘之后， 电脑根据你踩出来的力量和时间，帮你去踩刹车 。
如果仅仅从传统 汽车 的眼观来看，特斯拉的刹车系统在硬件上是不太可能出现这样明显的质量问题的。关键就在于，特斯拉不是一辆传统定义上的 汽车 。传统定义上的 汽车 纯粹是以一个有人驾驶的交通工具为理念设计的，而特斯拉从十几年前上市的modelS开始，其设计的理念和着眼点就是奔着“未来的 汽车 ”而去的。
所谓“未来的 汽车 ”，简单概况来说就是高度智能化和网络化。打个比喻，如果以前你买车的话，买的仅仅是一辆车；那么，未来买车的话，相当于买了一辆车+一个人工智能司机。而特斯拉的车从一开始就是冲着这样的目标去的，在马斯克对特斯拉未来的描绘中不止一次地谈到了这点。
那么，这跟特斯拉现在的刹车问题有什么关系呢？当然有关，因为你买特斯拉不仅仅是买回来一辆车，还附带了一个人工智能“司机”，尽管这个“司机”目前还不能自己开车，但是你开车的过程中这个“司机”无时无刻都有可能会介入你对车辆的操控。 尽管目前还没有直接的证据，但是这个目前还不成熟的“司机”很可能就是多起刹车事故的罪魁祸首 。
其实这也很好理解，玩 游戏 的人都知道，电脑AI控制的角色有时候在特定的情况下会出现明显不正常的犯傻的情况，这是由软件的bug引起的，这是在任何 游戏 都是有可能出现的普遍现象。所以，当电脑AI控制的是一辆车的时候，其犯傻的后果自然就非常严重了。
实际上，目前并没有一个相关部门或者标准对具有自动驾驶（或者具有部分自动驾驶）功能的 汽车 进行针对性的安全检测，所以可以说，这方面目前是处于缺乏第三方有效监管的状态的。所以，要嘛特斯拉自觉自查问题，要嘛消费者举证特斯拉存在问题。
因此，在缺乏第三方有效监管和标准的情况下，要特斯拉花大量精力自查问题是很难的，同时，让消费者找第三方检测机构更是难上加难，因为目前的检测机构只能检测车辆问题，对人工智能“司机”有没有问题，有多大问题根本无能为力。这也是特斯拉出现问题这么长时间一直没有定论的原因。
有人以为传统刹车是机械的，特斯拉是电子的，因而有问题。这可能不对。
现在的刹车系统，即便是燃油车，也全部是电子控制的了，虽然还有机械的备份。
真正的问题应该是特斯拉的电控部分大量增加，尤其是各类传感器增多，使得软件部分大大复杂。
经验表明，软件部分复杂带来的BUG会增加，连美国的F35最多的问题都是软件复杂带来的各类问题层出不穷。马斯克要挣钱，不会花太多的时间去检验，而只要是规范的软件企业，都会有一个部门反复测试软件在各种条件下的响应，争取把问题解决在上市之前。
马斯克显然没把这事做好，这太要时间和成本了。
另一个问题当然就是他对造车也是新手，两者合在一起，特斯拉其实隐含问题不少，刹车只是才暴露而已。
特斯拉本应花更多的时间检验问题，确保交到客户手中的车是好用的，不过马斯克等不及，他要回收投资，结果第一批客户实际成了小白鼠。
这次如果不是政府积极介入，特斯拉对上个别消费者，那就太强势了，所以敢于直接把维权者抬出现场。上海作为特斯拉的建厂地，对此事看不见，不过国家消委此次为消费者站台，特斯拉只能认栽。
特斯拉这款车型主要是大量的依靠智能，依靠电子装备去控制和监控车的一切数据和运行状态，相当于驾驶者把大量的精力分配给了机器和智能，达到缓解驾驶压力的作用。
再说这具体的情况，这个车刹车存在问题。这种刹车问题在全国各地出现了大大小小的实例出现了很多，原因各有不一，但是细细地推算起来的话，大概率是因为机器和智能的延迟作用，导致了系统在驾驶时候不能及时分析路况，才会错误的分析速度和机能，才会发生这样的事故。
再有就是这个刹车系统，依旧是依靠电脑和智能设备去管理，有时候根本实现不了同步运行，所以才会存在这种情况的发生。
这种事情最好是召回，赔偿，顺便有机会的话快别卖 汽车 了，这车保不准哪天会撞了谁，还是不要在进行售卖了，侮辱自己，还给自己挖坑。
汽车 刹车系统，不管燃油 汽车 或者是电动 汽车 ，刹车系统都它们的一个必备装置，那么回到题主的问题上来，传统燃油车的刹车系统和电动 汽车 的刹车系统有什么不一样呢？
总的来说在原理结构上，电动 汽车 和普通 汽车 的制动系统是一样的，他们的不同之处是电动 汽车 有一个类似回收动能的这么个装置，普通 汽车 没有。
但是这个装置不是起到主要刹车的作用，只是一个辅助的刹车作用。通俗来说这个回收动能的装置就是利用电机输出的负转矩来增加轮胎的制动效果。
另外一些细节上的不同有如下几点：
1、真空助力系统组成不同
2、电动 汽车 的电子助力刹车系统结构比燃油车的相对简单
①号是液压管路，②号是制动钳。：
特斯拉可以刹住车，我开了近三年，四万多公里，还没碰见刹车失灵的情况，刹车系统跟传统燃油车没多大区别，毕竟现在大多数燃油车也是电子控制的刹车系统，区别只是电子介入的程度大小。
无变速箱
特斯拉打气泵在后备箱行李盖板下方。使用方式直接接入车载5V电源口即可使用。打开打气泵开关对备胎充气，充气时关注气泵右上方压力刻度，保持正常轮胎2.2至2.4bar即可，压力过高，可通过泵上的泄压阀按钮进行放气。奥迪Q5配备有便携式打气泵，大多数4S店为了避免遗失，会在新车到店检查完毕时为保管便携式打气泵。
工作原理
打气泵又叫充气泵、打气机，充气泵通过马达的运转来工作，抽气时，连通器的阀门被大气的气压冲开，气体进入气筒，而向轮胎中打气时，阀门又被气筒内的气压关闭，气体就进入了轮胎中，打气泵主要有汽车充气泵、高压充气泵、电动充气泵，下面一起了解下打气泵的知识。
特斯拉热泵的开关按钮在仪表盘的右下角，往右边旋转即可控制大小。
在特斯拉Model Y用户手册中可以发现，特斯拉在介绍动力电池时提到热泵可为动力电池预热，除此之外再也没有对这个热泵的介绍。Model Y车型中安装的这个热泵比传统电阻式发热暖气系统的热效率更高，在电动车内使用更加省电。
实际上热泵就是一个热交换装置，可以将车内热量交换到车外或者车外的热量交换到车内。因此，几乎每辆车都有热交换装置（空调），但通常只有制冷功能，而特斯拉Model Y配备的热泵可以双向热交换，得以实现座舱内制热。
这台热泵工作原理和普通家用空调制热的模式基本相同。首先，利用外界的热量将制冷剂加热；接着，使用压缩机，让制冷剂成为高温高压的液体；最后，高温高压的液体通过冷凝器，将热量传递到车内或动力电池。
特斯拉旗下的车型都有自动驾驶辅助系统，在2021键特斯拉旗下的很多 Model 3 （ 查成交价 | 车型详解 ）都发生了刹车失灵的情况。
导致model 3刹车失灵的主要原因就是自动驾驶辅助系统。
特斯拉的自动驾驶辅助系统在遇到一些比较复杂的环境时会出现判断失误的现象，这样会导致车辆突然加速和出现制动踏板踩不下去的情况。
电动汽车的刹车助力系统与燃油车是不同的。
燃油车大部分都使用真空助力泵提供助力，而电动汽车没有发动机，所以无法使用真空助力泵。
大部分电动汽车都会使用电动助力刹车系统。
model 3刹车系统也与电动助力刹车系统的标定有关系。
model 3是一款中型轿车，这款车已经被国产了。
model 3的长宽高分别为4694毫米，1850毫米，1443毫米，这款车的轴距达到了2875毫米。
model 3有四驱版车型也有后驱版车型，四驱版车型是双电机车型，四驱版车型的前桥和后桥都是有电动机的。
后驱版车型只有后桥有电动机。
model 3使用了两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。
三元锂电池和磷酸铁锂电池的正极材料是不同的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的。
在底盘设计方面，这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。@2019
