鱼塘为什么要用增氧气

植物油可以灌装，但没必要。植物油是液体燃料，油性的，装到液化气罐里面要想让他流出来就得加压，放地上的话灶心还得加自吸泵。加压、罐、运输都是成本，直接一个塑料桶就能解决的事情为什么要搞那么复杂呢？

　植物油燃料其实就是用地沟油提炼的，原材料脂肪酸甲酯，品质不同，用途也不一样。品质一般的有很多人把它当作燃料使用，但是有烟，味道很臭。在好一些的就是生物柴油，用在厨房没什么烟和味道，但成本现在5200以上/吨，比液化气还贵。单价过高就会造成不好推广，和普通燃料相比没什么优势。最好的甲酯就是作为增塑剂，多用于出口，1W多一吨。由于脂肪酸甲酯用途广泛，原材料却不多，会造成原材料的供不应求，价格波动大等，包括灶心容易坏，冬天易凝固等原因都是植物油推广困难的阻碍。

之前也做过一段时间的植物油植物油闪点高，使用安全，不完全燃烧也会有很大的味道。油脂易堵灶心，有灰，后来改做LCG水性燃料了单价和甲醇差不多，非危化，燃烧也干净，目前来讲，在能够达到安全合法、燃烧环保、成本便宜的情况下属于燃料中性价比最高的了。

2、需要的设备很多的，有国标的，有非标的，主要设备有，反应罐，原料油罐，辅料储罐，各种物料输送泵，阀门，电气仪表，蒸馏塔，甲醇提纯设备，污水设备，废气治理设备，锅炉设备等。

3、这些设备都是组配的，没有成套的，都得根据你所选择的工艺为中心，配设备。

1、脂肪酸与甲醇发生反应生产生物柴油和水：即酯化反应

2、甘油酯与甲醇发生反应生产生物柴油和甘油：即酯交换反应，也叫醇解反应。

随着经济快速发展，餐饮行业日益发达，由此导致餐厨废油不断增多，而这些数量众多的餐饮废油造成严重的环境污染。

更有少数无良从业人员将废油提炼后混合甚至伪装成食用油，回流餐厅和食用油市场，严重危害人民的身体健康。

那么人们深通恶绝的地沟油是如何华丽转身成为绿色能源进入加油站的呢？

我们知道餐饮废水中存在主要污染物为油脂、食物纤维、淀粉、各种佐料、洗涤剂和蛋白质等有机物，同时由于就餐人员的复杂性，还存在病源菌污染的问题。

如果直接排放至河道或者排入市政排污管道，会严重污染环境，油脂更是容易凝结在市政管道内壁，减少过水能力，甚至堵死。所以必须经过处理之后，达到国家规定排放标准，才能排入城市管网或者其他水体中。

富克林环保一体化密闭隔油器有除渣、除油、污水提升为一体的功能，高效减少餐饮废水中的油脂。将分离出来的油脂也就是地沟油交由专业单位处理。

地沟油通过酯化和酯交换反应可以转化成生物柴油（脂肪酸甲酯或乙酯），和石油柴油的主要成分有本质区别是酯与烃。

转化成的生物柴油与石油柴油性能非常接近，但是更环保，更实惠。生物柴油用作汽车燃料可降低尾气中（CO2二氧化碳）的排放量80%，硫氧化物排放100%。

据了解，已经用上超过200座的B5生物柴油加油站（5%生物柴油，95%矿物柴油），每天加注生物柴油的社会车辆超过3000辆。在上海，由餐厨废弃油脂制成的生物柴油，已走向市场。

(1)、原材料预处理：油菜籽的预处理：将油菜籽洗去泥土、去杂，后用烘烤炉将油菜籽烘烤至发黄，烘烤温度110℃-115℃，时间2-2.5分钟，将烘烤好的油菜籽用粉碎机磨成细度70目左右的油菜粉备用

(2)、对发酵没备及无菌过滤系统灭菌：

(2-1)管道火菌；打开各个进出料管道的阀门及无菌过滤系统各个管道阀门，通入0.15兆帕的蒸汽，排气40分钟左右关闭各个排气阀门，管道蒸汽压力保持在0.15兆帕，30分钟以上；

(2-2)无菌过滤系统的灭菌：打进各进出阀门，通入0.15兆帕的蒸汽，让各阀门排出蒸汽30分钟以上，把冷空气排除灭菌，关闭阀门，让无菌系统里面的蒸汽压力保持0.15兆帕和1小时，然后开动空气压缩机，打开总过滤器底部排污阀，把过滤器里面的棉花吹干；有利于空气通过，约用空压机吹1.5小时即可，关闭排污阀门，让无菌系统保持0.01兆帕的正压备用；

(3).使用菌种的培养：

(3-1)、培养液配制：预处理的油菜籽粉8％，，蛋白胨0.1％，2

万单位的玉米浆0.15％，口服葡萄糖粉3％，含氮最45以上的农用尿素0.2％，自来水88.55％；

(3-2)、设备：生物显微镜，大容量回转式摇瓶机，5000毫升以上的三角瓶高压灭菌锅；

(3-3)、具体操作：按用量取配方中的材料放入容器内搅拌均匀，然后分装于5000毫升的三角瓶内，每个瓶装500毫升，瓶口用

6-8层纱布扎紧，放置高压锅内灭菌，当锅内蒸汽压力达到0.15

兆帕时，保持30分钟即可，让高压锅离开加热源自然降温到零；打开高压锅取出三角瓶，让其自然降温到28℃-30℃，然后将三角瓶移到超净工作台上，打开纱布，每个三角瓶接入试管菌二环，再将三角瓶用纱布扎好，放入摇瓶机内进行培养，温度30℃-31℃，PH

值4.5-5，当茵体浓度达到每毫升培养液含3亿-3.5亿个菌为合格备用；

(3-4)、一级、二级菌种的培养工段

(3-4.1).一级种子原材料的配方比：预处理的油菜籽粉10％，葡萄糖粉2％，2万单位的玉米浆0.25％，含氮45％以上的农用尿素0.35％，蛋白胨0.15％，自来水87.25％具体操作，先将配方中的自来水投入到一级种子罐内，然后再依次加入其他材料，开动搅拌机通过蒸汽进行实罐灭菌，当罐内蒸汽压力达到0.15兆帕，然后保持一小时后降温到28℃-30℃，在无菌条件下用吸料管将无菌室培养好的大三角瓶菌种加入到一级种子罐内，菌种用量是一级种子罐料的1.5％，然后在不停的搅拌下通入无菌空气开始培养，罐压是0.01-0.015兆帕，温度30℃-31℃，培养6小时左右测定菌体浓度，每毫升种子培养液当中3.5亿-4

亿个菌为合格，在整个培养过程中PH值保持4.5-5之间，否则加酸、碱调整，整个培养过程不得超过10小时，时间长菌种老化，不利于发酵，无菌空气的用量为每吨种子培养液每分钟用

0.012-0.014立方；

(3-4.2)二级菌种培养原材料的配比预处理的油菜籽粉14％，葡萄糖粉2％，2万单位玉米浆0.3％，含氮量45％以上的农用尿素0.4％，蛋白胨0.2％，自来水83％；具体操作：按用量先将自来水加入到二级种子罐内，开动搅拌机，然后再依次加入配比中的其它材料，同时打开蒸汽阀通入蒸汽升温进行实罐灭菌，当蒸汽压力达到0.15兆帕时，保持灭菌1小时，然后关闭蒸汽，使罐中温度降到28℃-30℃，然后将培养好的一级种子液抽到二级种子罐内进行培养，一级种子该的用量是二级种子液的5％-6％为宜，完毕后，通入无茵空气在不停搅拌下进行培养，罐压是0.01-0.015兆帕，温度30℃-31℃PH值4.5-5之间，无菌空气用量为每吨种子培养液每分钟0.012-0.014立方，培养到

6小时左右测定菌体浓度应为每毫升种子培养液含有4.5亿-5亿个菌，出芽率为18％-22％为合格，在整个培养过程中PH值保持4.5

-5之间，否则用酸、碱调整，整个培养过程不得超过8小时，否则菌种老化，不利后道发酵；

(4).发酵

(4-1)、原材料配

生物柴油是清洁的可再生能源，是指植物油与甲醇进行酯交换制造的脂肪酸甲酯，是一种洁净的生物燃料，也称之为"再生燃油"。

但是现在只是有这个概念出来，因为目前科学技术还不是太成熟所以没有得到完善。

但是这种新型能源对人类未来发展是有很大帮助的，健康，环保还很经济实惠。

1、生物柴油供应不受石油输出国组织的控制，不受矿物储藏制约，价格便宜且性能稳定。

2、含硫、苯等有害元素低，有害物质排放可减少30%，有催化剂时可减少排放量60%以上，有利于环保。

3、具有较好的润滑性能，使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低。

4、具有较好的低温发动机启动性能。

1、生物柴油的生物分解率高(三周后分解率:生物柴油98%，矿物柴油70%)，有利于环保。

2、由于生物柴油分子中含有氧原子，燃烧较为完全，废气中没有CO、NOX，是有效的绿色燃料。

3、作为可再生能源，与石油储量不同，其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。原料供应有保证，价格较稳定。

生物柴油的主要特性

众所周知，柴油分子是由15个左右的碳链组成的，研究发现植物油分子则一般由14-18个碳链组成，与柴油分子中碳数相近。因此生物柴油就是一种用油菜籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化学成分分析，生物柴油燃料是一种高脂酸甲烷，它是通过以不饱和油酸C18为主要成分的甘油脂分解而获得的.与常规柴油相比，生物柴油具有下述无法比拟的性能：

1.具有优良的环保特性。主要表现在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可减少约30%(有催化剂时为70%)；生物柴油中不含对环境会造成污染的芳香族烷烃，因而废气对人体损害低于柴油。检测表明，与普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空气毒性，降低94%的患癌率；由于生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%(有催化剂时为95%)；生物柴油的生物降解性高。

2.具有较好的低温发动机启动性能。无添加剂冷滤点达-20℃。

3.具有较好的润滑性能。使喷油泵、发动机缸体和连杆的磨损率低，使用寿命长。

4.具有较好的安全性能。由于闪点高，生物柴油不属于危险品。因此，在运输、储存、使用方面的安全性又是显而易见的。

5.具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃烧性好于柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命加长。

6.具有可再生性能。作为可再生能源，与石油储量不同，其通过农业和生物科学家的努力，可供应量不会枯竭。

7.无须改动柴油机，可直接添加使用，同时无需另添设加油设备、储存设备及人员的特殊技术训练。

8.生物柴油以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并降低尾气污染。

生物柴油的优良性能使得采用生物柴油的发动机废气排放指标不仅满足目前的欧洲II号标准，甚至满足随后即将在欧洲颁布实施的更加严格的欧洲Ⅲ号排放标准。而且由于生物柴油燃烧时排放的二氧化碳远低于该植物生长过程中所吸收的二氧化碳，从而改善由于二氧化碳的排放而导致的全球变暖这一有害于人类的重大环境问题。因而生物柴油是一种真正的绿色柴油。

生物柴油的生产方法

目前生物柴油主要是用化学法生产，即用动物和植物油脂与甲醇或乙醇等低碳醇在酸或者碱性催化剂和高温(230-250℃)下进行转酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯，再经洗涤干燥即得生物柴油。甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用，生产设备与一般制油设备相同，生产过程中可产生10%左右的副产品甘油。

目前生物柴油的主要问题是成本高。据统计，生物柴油制备成本的75%是原料成本。因此采用廉价原料及提高转化从而降低成本是生物柴油能否实用化的关键。美国己开始通过基因工程方法研究高油含量的植物，日本采用工业废油和废煎炸油，欧洲是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物。

但化学法合成生物柴油有以下缺点：工艺复杂，醇必须过量，后续工艺必须有相应的醇回收装置，能耗高：色泽深，由于脂肪中不饱和脂肪酸在高温下容易变质；酯化产物难于回收，成本高；生产过程有废碱液排放。

为解决上述问题，人们开始研究用生物酶法合成生物柴油，即用动物油脂和低碳醇通过脂肪酶进行转酯化反应，制备相应的脂肪酸甲酯及乙酯。酶法合成生物柴油具有条件温和、醇用量小、无污染排放的优点。但目前主要问题有：对甲醇及乙醇的转化率低，一般仅为40%-60%。由于目前脂肪酶对长链脂肪醇的酯化或转酯化有效，而对短链脂肪醇(如甲醇或乙醇等)转化率低，而且短链醇对酶有一定毒性，酶的使用寿命短。副产物甘油和水难于回收，不但对产物形成抑制，而且甘油对固定化酶有毒性，使固定化酶使用寿命短。

“工程微藻”生产柴油，为柴油生产开辟了一条新的技术途径。美国国家可更新实验室(NREL)通过现代生物技术建成“工程微藻”，即硅藻类的一种“工程小环藻”。在实验室条件下可使“工程微藻”中脂质含量增加到60%以上，户外生产也可增加到40%以上。而一般自然状态下微藻的脂质含量为5%-20%。“工程微藻”中脂质含量的提高主要由于乙酰辅酶A羧化酶(ACC)基因在微藻细胞中的高效表达，在控制脂质积累水平方面起到了重要作用。目前，正在研究选择合适的分子载体，使ACC基因在细菌、酵母和植物中充分表达，还进一步将修饰的ACC基因引入微藻中以获得更高效表达。利用“工程微藻”生产柴油具有重要经济意义和生态意义，其优越性在于：微藻生产能力高、用海水作为天然培养基可节约农业资源；比陆生植物单产油脂高出几十倍；生产的生物柴油不含硫，燃烧时不排放有毒害气体，排入环境中也可被微生物降解，不污染环境，发展富含油质的微藻或者“工程微藻”是生产生物柴油的一大趋势。

国外生物柴油的发展状况

生物柴油于1988年诞生，由德国聂尔公司发明，它是以菜籽油为原料，提炼而成的洁净燃油。突出的环保性和可再生性，引起了世界发达国家，尤其是资源贫乏国家的高度重视。西方国家为发展生物柴油，在行业规范和政策鼓励下采取了一系列积极措施。为了便于推广使用，美德意等国都制定了生物柴油技术标准，如美国权威机构ASTM相继在1996年和2000年发布标准，完善生物柴油的产业化条件，并且政府实行积极鼓励的方式，在生物柴油的价格上给于一定的补贴。如德国农民种植为生物柴油作原料的油菜籽可获得1000马克／公顷补贴，并对制造生物柴油予以免税。

欧洲和北美利用过剩的菜籽油和豆油为原料生产生物柴油获得推广应用。目前生物柴油主要用化学法生产，采用植物油与甲醇或乙醇在酸或碱性催化剂和230-250℃下进行酯化反应，生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯生物柴油。现还在研究生物酶法合成生物柴油技术。与普通柴油相比，生物柴油更有利环保，使柴油车尾气中有毒有机物排放量仅为1／10，颗粒物为20%，C02和CO排放量仅为10%。按照京都议定书，欧盟2008-2012年间要减少排放8%。就燃料对整个大气C02影响的生命循环分析看，生物柴油排放的C02比矿物柴油要少约50%。为此，欧盟最近发布了两项新的指令以推进生物燃料在汽车燃料市场上的应用，这将进一步推动欧洲生物柴油工业的发展。与常规柴油相比，生物柴油价格要贵一倍以上，为此新指令要求欧盟各国降低生物柴油税率，并对生物柴油在欧洲汽车燃料中的销售比例作出规定。

西方国家生物柴油产业发展迅速。近年来，西方国家加大生物柴油商业化投资力度，使生物柴油的投资规模增大，开工项目增多。美国、加拿大、巴西、日本、澳大利亚、印度等国都在积极发展这项产业。目前，美国有4家生物柴油生产厂，总能力为30万吨／年。欧盟国家主要以油菜为原料，2001年生物柴油产量已超过100万吨。2000年德国的生物柴油已达45万吨，德国还于2001年月11日在海德地区投资5000万马克，兴建年产10万吨的生物柴油装置。法国有7家生物柴油生产厂，总能力为40万吨／年，使用标准是在普通柴油中掺加5%生物柴油，对生物柴油的税率为零。意大利有9个生物柴油生产厂，总能力33万吨／年，对生物柴油的税率为零。奥地利有3个生物柴油生产厂，总能力5.5万吨／年，税率为石油柴油的4.6%。比利时有2个生物柴油生产厂，总能力24万吨／年。日本生物柴油生产能力也达到40万吨／年。

我国生物柴油的发展状况

我国政府为解决能源节约、替代和绿色环保问题制定了一些政策和措施，早有一些学者和专家己致力于生物柴油的研究、倡导工作。我国生物柴油的研究与开发虽起步较晚，但发展速度很快，一部分科研成果已达到国际先进水平。研究内容涉及到油脂植物的分布、选择、培育、遗传改良及其加工工艺和设备。目前各方面的研究都取得了阶段性成果，这无疑将有助于我国生物柴油的进一步研究与开发。可以预计，在2-3年内，我国在该领域的研究将会有突破性进展并达到实用水平。

著名学者闵恩泽院士在《绿色化学与化工》一书中首先明确提出发展清洁燃料生物柴油的课题：原机械工业部和原中国石化总公司在上世纪80年代就拨出专款立项，由上海内燃机研究所和贵外I山地农机所承担课题，联合研究长达10年之久，并邀请中国石化科学院的专家詹永厚做了大量基础试验探索；中国农业工程研究设计院的施德路先生也曾于1985年进行了生物柴油的试验工作；辽宁省能源研究所承担的中国——欧共体合作研究项目也涉及到生物柴油；中国科技大学、河南科学陆军化学所等单位也都对生物柴油作了不同程度的研究。

系统研究始于中国科学院的“八五”重点科研项目：“燃料油植物的研究与应用技术”，完成了金沙江流域燃料油植物资源的调查及栽培技术研究，建立了30公顷的小桐子栽培示范片。自20世纪90年代初开始，长沙市新技术研究所与湖南省林业科学院对能源植物和生物柴油进行了长达10年的合作研究，“八五”期间完成了光皮树油制取甲脂燃料油的工艺及其燃烧特性的研究；“九五”期间完成了国家重点科研攻关项目“植物油能源利用技术”。

1999-2002年，湖南省林业科学院承担并主持了国家林业局引进国外先进林业技术(948项目)——《能源树种绿王树及其利用技术的引进》，从南非、美国和巴西引进了能源树种绿玉树(Euphorbia tim-calli)优良无性系；研制完成了绿玉树乳汁榨取设备；进行了绿玉树乳汁成份和燃料特性的研究：绿玉树乳汁催化裂解研究有阶段性成果。

但是，与国外相比，我国在发展生物柴油方面还有相当大的差距，长期徘徊在初级研究阶段，未能形成生物柴油的产业化：政府尚未针对生物柴油提出一套扶植、优惠和鼓励的政策办法，更没有制定生物柴油统一的标准和实施产业化发展战略。因此，我国进入了WTO之后，在如何面对经济高速发展和环境保护和双重压力这种背景下，加快高效清洁的生物柴油产业化进程就显得更为迫切了。

我国生物柴油的产业化前景

2003年，受国民经济持续快速增长的拉动，中国石油市场需求增势强劲，石油产品需求总量增长幅度达到两位数，为11.4%，比上年提高了7.4个百分点，这促进了石油进口量的大幅攀升，使我国成为石油消费和进口大国。石油市场资源供应出现紧缺，价格全面上涨。据中国物流信息中心统计，2003年我国石油及制品累计平均价格比上年提高11.8%。初步分析2004年中国石油市场供需形势与2003年情况基本相似，将继续保持消费需求旺盛，供需基本平衡的格局，但不排除受季节、运输等因素影响而出现局部性和结构性的供应紧张。预计2004年中国原油消费量为2.7亿吨，净进口量有可能超过1亿吨。

我国是一个石油净进口国，石油储量又很有限，大量进口石油对我国的能源安全造成威胁。因此，提高油品质量对中国来说就更有现实意义。而生物柴油具有可再生、清洁和安全三大优势。专家认为，生物柴油对我国农业结构调整、能源安全和生态环境综合治理有十分重大的战略意义。目前，汽车柴油化已成为汽车工业的一个发展方向，据专家预测，到2010年，世界柴油需求量将从38%增加到45%，而柴油的供应量严重不足，这都为油菜制造生物柴油提供了广阔的发展空间。发展生物柴油产业还可促进中国农村和经济社会发展。如发展油料植物生产生物柴油，可以走出一条农林产品向工业品转化的富农强农之路，有利于调整农业结构，增加农民收入。

柴油的供需平衡问题也将是我国未来较长时间石油市场发展的焦点问题。业内人士指出，到2005年，随着我国原由加工量的上升，汽油和煤油拥有一定数量的出口余地，而柴油的供应缺口仍然较大。预计到2010年柴油的需求量将突破1亿吨，与2005年相比，将增长24%；至2015年市场需求量将会达到1.3亿吨左右。近几年来，尽管炼化企业通过持续的技术改造，生产柴汽比不断提高，但仍不能满足消费柴汽比的要求。目前，生产柴汽比约为1.8，而市场的消费柴汽比均在2.0以上，云南、广西、贵州1等省区的消费柴汽比甚至在2.5以上。随着西部开发进程的加快，随着国民经济重大基础项目的相继启动，柴汽比的矛盾比以往更为突出。因此，开发生物柴油不仅与目前石化行业调整油品结构、提高柴汽比的方向相契合，而且意义深远。

目前我国生物柴油技术已取得重大成果：海南正和生物能源公司、四川古杉油脂化工公司和福建卓越新能源发展公司都已开发出拥有自主知识产权的技术，相继建成了规模超过万吨的生产厂，这标志着生物柴油这一高新技术产业已在中国大地上诞生。

中国工程院有关负责人介绍，中国“十五”计划发展纲要提出发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。生物柴油产业得到了国务院领导和国家计委、国家经贸委、科技部等政府部门的支持，并已列入有关国家计划。

发展生物柴油，我国有十分丰富的原料资源。我国幅员辽阔，地域跨度大，水热资源分布各异，能源植物资源种类丰富多样，主要的科有大戟科、樟科、桃金娘科、夹竹桃科、菊科、豆科、山茱萸科、大风子科和萝摩科等。目前我国生物柴油的开发利用还处于发展初期，要从总体上降低生物柴油成本，使其在我国能源结构转变中发挥更大的作用，只有向基地化和规模化方向发展，实行集约经营，形成产业化，才能走符合中国国情的生物柴油发展之路。随着改革开放的不断深入，在全球经济一体化的进程中，在中国加入WTO的大好形势下，中国的经济水平将进一步提高，对能源的需求会有增无减，只要把关于生物柴油的研究成果转化为生产力，形成产业化，则其在柴油引擎、柴油发电厂、空调设备和农村燃料等方面的应用是非常广阔的。

信息来源：北京燕山石化公司研究院信息中心

参考资料：http://info.oil.hc360.com/html/001/002/003/113233.htm

发表于：洁能公主点击数：815

在世界生物柴油在近几年得到了快速发展，本章是介绍全球生物柴油发展的基本条件生物柴油的商业应用提供了参考。

第一基本概况全球生物柴油

近年来，生物柴油的快速发展，其中欧洲增长最快的。欧盟主要是油菜籽为原料生产生物柴油，2001年产量超过100×lO4t的，预计在2003年达230×LO4 T，2010年林登830×lO4t的。德国2001海德地区投资50000000马克的建立一个年产10×lO4t的生物柴油设备，现有90多个生物柴油站，梅赛德斯 - 奔驰，宝马，大众，奥迪车系广泛使用的生物柴油。意大利生物柴油实行零利率政策，目前拥有8个生物柴油生产厂，总生产能力为75.2×LO4吨/年。法国还实施了生物柴油的零利率政策，现有的7个生物柴油生产厂。奥地利有3个生物柴油生产厂，总生产能力为5.5×税率只有4.6％的石油柴油lO4t /年。比利时有2个生物柴油生产厂，总生产能力为24×lO4t /年。美国主要的大豆为原料生产生物柴油，现有的4个生物柴油生产厂，总生产能力为30×LO4万吨/年计划，到2011年将生产115×LO4吨，根据美国能源部，2001年美国生物柴油的消费量为8.5×LO4吨。一些亚洲国家也在积极发展生物柴油产业。日本是国内较早研究生物柴油的煎炸油为原料生产生物柴油的工业化实验基地，成立于1999年，目前日本生物柴油产量达到40×lO4t。泰国第一套生物柴油厂已建成投产，泰石油质押获取7×LO4吨棕榈油和椰子油2×减税lO4t实施。韩国，国家推广使用生物柴油。

一，政策和法律

近年来，许多国家的法律和法规已经制定并在实施阶段，这些法律规范是基于不同的政策目标和激励机制，变更如下：

降低本地排放的有害污染物的风险（如CO，HC，NOX，PM，PAH）：

典型案例是“干净法国航空公司“（美国），”燃料质量标准“（欧盟），”越野发动机EPA标准“（美国），”燃油排放项目I及II“中的定义，私家车和卡车的”EURO污染物排放标准“（欧盟）。

减少温室气体排放和气候变化所带来的风险。

欧盟新的“生物柴油应用促进法”和德国矿物油中的一种特殊的温室税的基础上，增加燃油税ACEA的自愿协议和欧洲委员会的成立，到2008年排放限值140G二氧化碳/公里。

降低风险的能源供应，运输环节：

美国EPA法，新的欧盟“推广使用生物柴油法案”

>减少有毒残留物，由此产生的环境风险。

“规定”康斯坦茨湖上所有的船行驶，只能使用可生物降解的燃料。此外，宏观经济因素，如创造就业机会，改善贸易平衡调整监管范围也很常见。

两个来源的原材料和适用性

1997年12月的一份报告主要是由前世界各地的商业使用菜籽油生产生物柴油的原料，分析了德国，法国，奥地利，捷克共和国，丹麦，斯洛伐克和瑞典这些主要的生物柴油生产，这种情况更为明显。但现在的情况已经发生了很大变化，混合多种材料作为其主要的原料来源：

菜籽油：由于其优越的特性（如相对较高的氧化稳定性，碘下文第四120，可接受的冬天的可操作性和每单位面积种子产量高），使原料菜籽油在市场上占据着主导地位。

向日葵油：过去的一段时间，比油菜籽向日葵生产低，但它是一种温暖，干燥的天气状态代表选择。向日葵油的碘值（IV）超过120（欧洲标准EN14214要求小于120），使油可混有一个低碘值的油。

回收废油和动物脂肪：在许多地方，这种油是便宜，利润空间大。在欧洲标准EN14241生物柴油燃料所需的参数一些干净的，一些回收地沟油的（如高分子脂肪含量）不能满足这些要求。为了使再生纸材料，以达到规定的质量要求，应建立“精清洗回收法案”体现在奥地利130麦当劳餐厅在实践中的成功模式，这些餐馆可以每年生产1300多万吨高品质的废油脂收集系统，通过高效清洁的“奥利？”来处理。

豆油：在美国，阿根廷和其他国家的大豆原料生产是一个不错的选择，但由于IV豆油，也高于120，所以它不能达到EN14214标准。自美国标准ASTM D-6751-02的IV上没有限制，所以大豆油可以在美国使用。为了满足大豆油的欧洲标准，必须使用多种使用的材料的一种混合组分。

棕榈油：早在1987年，有报道称，马来西亚棕榈油甲酯已被用于梅赛德斯 - 奔驰轿车。作为冷滤点（CFPP为+11℃）的限制，这在寒冷的天气条件下使用的生物柴油是其最大的缺陷，但它也可以混合使用各种原材料。

其他的原料来源：的潜在可用性和所有的石油储备尚未成熟，许多油料植物值得我们关注的，已经测试过以下类别：尼加拉瓜使用麻疯树油生产生物柴油希腊棉籽油进行了测试印度婆罗树油（SAL），大麻油（麻花）和印度柬埔寨油（楝）是很有趣的。

新的成品油：为了使生物柴油具有优良的特性，特点的脂肪酸有以下要求：

多不饱和脂肪酸，如亚麻酸（18:3）的最小可能标准以改进的氧化稳定性。

单不饱和的脂肪酸，如油酸（18:1），以确保尽可能高的标准，以提高冬季运行的稳定性。

饱和脂肪酸如棕榈酸（16:0），硬脂酸（18:0）的最低可能的标准，以提高冬季的可操作性。

这些新品种已种植和使用（高油酸菜籽油，葵花籽油，亚油酸低油菜籽）和生物柴油的质量是一个有吸引力的原料来源。

三，技术开发

工业化始于1988年初的生产技术有了显着的发展。由于增加需求的高品质的产品，以及已建立的标准生物柴油，现代柴油机的数目继续增加，使得从单一批生物柴油的生产过程，切换到更复杂的连续技术，如甲酯和甘油快速液体 - 液体的分离和纯化的更复杂的，以确保至少最终的生物柴油标准EN 14214或更高的质量。

总体而言，在生物柴油项目的早期阶段开始，国家是一个简单的单步酯交换净化过程只进行基本测试，这样的产品不符合现代柴油发动机需要高标准的燃油要求。

四，生物柴油燃料标准和质量管理

所有的消费群体（尤其是柴油发动机和机车制造商），燃料质量有保障的发展是一个关键因素生物柴油。除了现有的相关的参数（如十六烷值和碳残余物）与石化柴油，这样的新的指标和分析方法与化合物已被开发，如单酸甘油酯，甘油二酯和甘油三酯的标准。

1994年颁布了第一个在奥地利油菜籽甲酯（RME）的生物柴油标准ON C 1190，然后在1997年7月再次宣布脂肪酸甲酯（FAME）的标准ON C 1191，所以使用在生产生物柴油的范围较广。

FAME标准对其他国家也将予以发行，如捷克共和国（南航65 6507），法国（根据国家法“），意大利（CUNA NC 635-01），瑞典（SS 15 54 36），德国（DIN E 51606）。

引进欧盟标准，欧盟委员会委任CEN制备生物柴油的最低要求和试验方法标准。一些组织的工作在1997年年底。在2003年秋的新标准EN 14214脂肪酸甲基酯官方发出的文件，生物柴油质量标准的欧洲谅解协议成立。

，ASTM还建立了美国生物柴油标准，并在2002年出版的“馏分燃料生物柴油（B100）混合材料的标准规范”（ASTM D-6751-02）。

在2003年9月，澳大利亚宣布了一项标准的脂肪酸甲酯（结合了一些欧洲和美国的标准），澳大利亚环境和文物部已宣布“讨论文件生物Chaiyou的郭主题“。

这是值得一提的是，生物柴油优越的润滑各分销商称赞，但在过去并没有提及任何一个生物柴油标准的优势。

五，市场运作策略

不用说，我们可以看到不少不同的市场操作策略，总结如下：

>A）产品战略

在加油站，生物柴油燃料销售一些现有优势（如润滑或超低硫如果作为纯粹的与石化柴油相比，并没有显着的产品差异化的竞争力内容）不宣传给消费者。因此，生物柴油通常是作为一种廉价的燃料（如奥地利）出售。

另一种产品策略是炼油厂将超过5％的生物柴油石油柴油的比例去混合，然后进入喷油泵匿名销售（如法国）。

B）质量方针

1）质量标签策略：在100％的纯度和质量，以区分不同的产品，用在泵的质量标签的生物柴油销售注意到，所以，消费者可以区分产品信息表产品质量（如德国）。这也可以起到一个保护质量标准的生物柴油生产商是不是伪劣产品的侵害。

2）品牌战略：燃料（纯石油柴油或20％的混合物），通过一个特殊的标记来区分（例如的“Soygold”，“Envirodiesel”，“生物-PLUS”，“ GlobalDiesel“）。不同的优势被取消，并与不同的定价政策（如美国，英国）。

第二个全球发展

欧洲的

由于欧盟的规定，直接或间接影响，多数欧洲国家，因此在个别欧盟国家前引进欧盟指一个特定的部分。此信息涉及所有欧洲国家报告数据。详情如下。

1.1欧盟发展

1987

带动商业生物柴油在欧洲开始在奥地利，其第一个工业化的生物柴油生产厂投产在1991年，其次是德国，法国和意大利也开始了生物柴油的操作。

1992年“欧盟共同农业政策改革”指出，粮食生产和农业使用的一些土地，导致在欧洲的产能过剩，并通过情节政策。政策刺激自留地使用非粮生产。

1998

气候变化的结果作为1997年的京都会议上，欧盟成员国决定在1998年6月至2012年至1990年排放量减少到8％。可再生能源（包括液体生物燃料）的使用大幅增加来实现这一具有挑战性的目标，具有十分重要的意义。

2003

运输系统，在减少温室气体排放和提高能源供应的安全性，推动由欧洲理事会和欧洲议会在5月通过了“欧盟指令，以促进生物燃料的使用

在过去的几年中，欧洲的生物柴油生产实现了质的飞跃。从1996年到2002年，生物柴油产量四倍，达到约200万吨。

政策和法律，欧盟DG第十七能源局在1998年推出，并发表“未来能源：可再生能源 - 共同的战略和行动计划白皮书”。

白皮书要求，可再生能源的5.3％，1995年至2010年的市场份额提高到12％。并期望产生的结果如下：

·减少温室气体4亿吨，

·减少开采化石资源

·添加500,000工作后

·新技术的发展，提高出口市场机会

生物燃料的目标在2003年为500万吨（油当量），在2010年为1800万吨。

2000年11月，欧盟运输和能源部门DG TREN发表了一份绿皮书“欧洲能源供应安全战略”来解决的一个关键问题，即加强能源供应安全的本质。

2003年5月，“欧洲标准，以促进生物燃料的使用，”出台，我们的目标是使每个成员国生物燃料的销售额达到了一定的市场份额，并要求2005年至2％在2010年的市场份额为5.75％。

最初参与强制性条文的混合物被终止。每个国家都应该自由地选择自己的发展道路，以适应市场的要求。对于许多国家来说，可能会在两年内实现计划目标的完成。

1996年，在欧洲环境委员会DG XI，燃料的排放量在欧洲的主持下，该项目的灵感来自“质量的汽油和柴油燃料规范”（98/70/EC指令）。该指令的主要目的是为了减少废气排放量（硫，氮的氧化物，氢和未燃烧的颗粒物，一氧化碳等）和温室气体排放。

为了进一步提高空气质量标准（最大限度的降低硫含量为10mg/kg），其中包括非道路移动机械与社会平均水平的二氧化碳排放量不超过120g/km的目标（生物柴油是一种超低硫可再生燃料，可满足严格的指标要求），这些指标在3月2003年修订2003/17/EC指标。

对于“京都议定书”下的义务在减少温室气体排放量在欧洲，欧盟环境专员玛戈Wallstr米总统说：“欧盟外长都强调它们在”京都议定书“的承诺，并准备批准的义务的履行义务。“2001年6月12日的声明中宣布早在一些国家，作为”京都议定书“的犹豫，最终的答案。

“京都议定书”的目标被纳入相应的程序“，推广使用生物燃料指令”和“燃料质量指令”的实施。

1992年颁布了迈克·萨里欧盟共同农业政策改革（CPA），依靠非食品地块可以提供给业界很多有竞争力的原材料来源。

由于地块的自然变异，它不能提供充足的原料，每年可提供生物柴油生产，尤其是在1997年和1998年重要的原料供应问题导致。

为了确保生物柴油产业实现可持续的原料供应，于1999年3月的外长会议在柏林再次进行改革欧盟共同农业政策（CAP）改革： 2000-2006年间10％的基准利率曲线被强制执行。

在欧洲，大量的液体生物燃料的法律规范享受许多税收减免等财政激励措施：

1994年，这些法规的协调，在欧洲的第一次努力范围内采取行动：

减税计划（1994）

“欧洲指令”，以支持生物燃料（乙醇和生物柴油）在欧洲发展的第一稿提出1994年，拟提供上述两个种生物燃料的整体减税计划。欧洲议会已经接受了这样的激励措施，但欧洲理事会还没有达成共识。

目前，能源产品税收指令再次讨论拟议的税收减免高达100％。

原料供应电流，菜籽油作为原料在最合适的生物柴油原料供应的绝对主导地位，估计市场占有率约95％，第二位葵花籽油，占据了少量的份额，其次是回收油和牛油。

从1996年到1998年使用生物柴油为目的的土地复垦大大降低。这主要是因为这些年来强制减少非食品地块的比例，使得非食用油供应的地块播种减少。与小比重增加，产量也再次增加。

预计对原材料的需求急剧增加，除非食用油菜，油菜籽的消费也将有更多的生物柴油的生产。这样的协议将在布莱尔议会的限制，可能会增加一些变数。

回收植物油和动物脂肪，得到了广泛的关注，因为它代表了低价供应原材料资源，来自欧洲的约束和土地使用政策。然而，这些脂肪和数量非常有限，需要严格的质量管理，确保收集的非风险，实现CEN标准EN14214间接摄制的质量要求。

从技术上讲，其他植物油也非常适合作为生物柴油原料的来源，如豆油（美国，阿根廷）和棕榈油（马来西亚），这些国家已经表示，他们的蔬菜油为燃料，这些被市场看好。

质量管理在1997年，欧盟委员会委任CEN制定关于生物柴油的标准和测试方法的最低要求。在草案中，它决定使用两个相同的应用程序要求：

FAME作为一个单一的柴油，柴油FAME与EN590混合。

在2001年后两个草案一经公布，并有6个月的调查程序：

PREN 14214-FAME作为柴油发动机的机车燃料

PREN 14213-FAME用作取暖油

包括国民议会正式表决通过，最终的标准。 3月4日，2003年开始所采用的标准来定义全球高品质生物柴油的需求。

产品开发自1992年以来一直是生物柴油产品的显着增加。 2001年的统计，整个欧洲约78万吨，在1992年的14倍。目前的趋势表明，增加的产能比实际销售产品和生物柴油市场的增长速度。

2001年欧盟15国为德国生物柴油的主要生产商（市场份额45％），法国（40％），意大利（10％），奥地利（4％）和瑞典（1 ％）。

如图所示，生物柴油产量的增长已经达到了约200万吨，德国是主要发达国家，但其工厂的生产和实际消费的滞后性，这是主要的投资，因为工厂倾向于和很少投资于市场的发展。

营销策略在2003年，约35％-40％的欧洲人使用柴油动力乘用车，这一趋势将进一步增加，由于机车配备现代柴油发动机，在低二氧化碳的排放标准，可以减小，以改善燃料消耗的能源效率，这使得发动机更具吸引力。在重型和轻型运输车辆也将有一个持续的增长。

市场策略，我们可以看到不同的方法之间的性能有很大的差异如下：

100％纯生物柴油燃料由一个特定的街道机销售（如德国，奥地利）

石油柴油混合标记之间的差异超过5％，不添加（如法国）

石油柴油混合5 ％的生物柴油，并添加一个特殊标记（如英国）

在30％-40％的生物柴油和矿物柴油混合，添加一个特殊标记（如捷克共和国）

摘要

根据交通，能源，农业和环境的一系列新的指导，欧盟委员会指定的发展液体生物燃料在欧盟的基本框架。从2005年和2010年的生物柴油产品的需求决定下列国家（欧盟15国）：

2004年5月1日10筹备成员（塞浦路斯，捷克共和国，爱沙尼亚，匈牙利，拉脱维亚，立陶宛，马耳他，波兰，斯洛文尼亚和斯洛伐克）补充说，欧盟25国的生物燃料生产将得到进一步增强。

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