有谁知道加油机的工作原理

海：094型核潜艇

对于中国海军是至关重要的，该级艇目前正处于设计阶段，预计将利用从俄罗斯和西方获得的技术。美国海军情报局认为："094型将是中国有史以来建造的最大的潜艇（废话，还能越造越小？预计将比‘夏'级潜艇有明显改进，安静性和传感器系统性能有所提高，推进系统也要可靠得多。"

"更重要的是，094型将装载十六枚新型导弹，在数目和性能上大大超过‘夏'级核潜艇上装载的十二导弹。094型在渤海造船厂建造。预计将在本世纪初下水服役。"

094型核潜艇将装载新型"巨浪-2"（JL-2）弹道导弹，射程超过4000海里（7400千米）。因此，中国弹道导弹核潜艇能够从中国近海的活动"阵地"瞄准美国的目标区。

关于中国海军新一代核潜艇093/094，民间与国外媒体一直猜测颇多，但多有不实。在此，我首先要说明的是，此前关于"093/094已经于2001年服役"或者"093/094已经大量建造"的说法都是不实的。一些技术瓶径（主要还是"心脏病"——反应堆）使093/094项目大大延迟了，不过各位军友可以放心：这个压倒了中国航母计划的"093/094"；这个"二十年磨一剑"的093/094，必是精品。

（1）反应堆仍是压水堆（而非此前国内军友们热炒的"高温气冷反应堆"）

此前国内军友们此前国内军友们根据中央电视台一则"中国10MW高温气冷反应堆实验堆成功开车"的新闻，再加之国内早已流传的俄罗斯核专家携带技术资料在中国工作的种种传言......使许多军友对"093/094将装备高温气冷反应堆"，"水下最高航速达到45节"，"安静性超过美俄"等传言深信不疑。

其实，稍微有些"基础知识"的军友就会知道：6000~8000吨的核潜艇一般装备两台90MW的反应堆或一台190MW的反应堆。

10MW的实验堆与90MW的军用堆之间是有巨大的技术距离的。

目前，中国能与美国比肩的军事领域只有激光。中国在反应堆技术上与美俄相差甚远，这决非几个美国不要的俄罗斯三流专家能解决的。（2003年10月4日补注：而093/094项目的延迟主要还是由于压水堆的"自然循环功能"技术不过关造成的。）

（2）首次采用"浮筏减震"技术，安静性"大大"降低。（看清楚了，是"浮筏减震"而不是"筏减震"）

与"筏减震"的被动减震相区别的"浮筏减震"是一项高度自动化数字化的主动减震技术。目前只有美俄英法和德国掌握。（听说日本也在积极研究这一技术。）

美国海军从60年代开始研究浮筏减震技术，于80年代取得成果，并应用于其核潜艇上，降低噪音15~20分贝。

苏联的浮筏减震技术研究开始于70年代，降低噪音30分贝！

中国的浮筏减震技术在90年代成熟。（有消息称：中国已将浮筏减震技术应用于091/092的现代化改装项目中。）

（3）将装备"深海蓝激光信息传输系统"

中国"深海蓝激光信息传输系统"于世纪之交就已达到使用阶段。（领先于美国！）但由于压水堆技术不过关，使093/094项目延迟。

目前正在对"深海蓝激光信息传输系统"的软件进行升级。

中国"深海蓝激光信息传输系统"的研制成功将极大的加强中国最高统帅部与核潜艇之间的联系，并增加核潜艇的隐蔽性。（不用再定期上浮致水下几十米接收超长波信号，可以长期待在水下数百米。）

（4）耐压壳使用新型材料，作战深度空前。

据不太可靠的消息称：093/094的作战深度达到了600米以上！（091/092才300米呀！）这条消息的真假我也不知道，各军友自己判断吧。

还是这条不太可靠的小道消息称093/094的耐压壳使用的是NS110超高强度钢材。（许多参数已经接近或超过钛合金，只是加工困难。）

（5）装备了中央消磁系统，隐蔽性近一步加强。

（6）采用了"泵喷射推进系统"

这条消息的真假我也不知道，各军友自己判断吧。（不过我以为：093/094的第一批可能仍将使用由减震合金制成的7叶大侧斜低噪螺旋桨。）

"泵喷射推进系统"即能防止螺旋桨产生的空泡，又能对噪音形成屏蔽。好处多多。

美国"佛吉泥亚"级，"海狼"；法国"凯旋"；英国"前卫" 都采用了"泵喷射推进系统" 。90年代中期中国就已经做了大量的泵喷射推进系统的水动力实验，并进行了1/4与1/2模型实验。(2003年10月4日补注：最新信息显示，中国的泵喷射推进系统研制进展缓慢，尚未进入实用阶段。093/094的第一批仍将使用由减震合金制成的7叶大侧斜低噪螺旋桨。）

中国海军一艘新型核潜艇曾在中国青岛港的外海成功发射一枚“巨浪2”型潜射弹道导弹，在飞行几千公里之后导弹击中了新疆内陆沙漠中的目标。发射这枚射程至少为8600千米的“巨浪2”的导弹载体，就是中国自行研制的“094”战略导弹核潜艇。

陆：中国99式改主战坦克

99式改主战坦克是98（99）式主战坦克的改进型。主要改进如下：

1、动力采用国产150HB型涡轮增压中冷式大功率柴油机（1500马力）和新型高效传动系统，最大公路时速达80公里/小时。

2、坦克炮塔正面和侧面都在原有复合主装甲的基础上,加装了新的楔形双防反应附加装甲，具备了优异的防弹外型，其车体也均采用复合装甲，抗弹能力大幅提高。车体和炮塔的防护能力则相当于800和1000毫米厚的均质装甲。

另外，在弹药、火控、数字化等方面应有改进。

测试中的早期型98式战车。装填手舱盖后方被罩住的物体就是98式独门的致盲雷射攻击系统

，炮塔后方装有一具雷射接收/警告器。注意炮塔正面设有附加装甲的挂载硬点。

99式改的炮塔正面使用类似豹二A5的箭簇型装甲，防护能力大为提升；而车头也配置了不少附加装甲。

型号 99式主力战车

制造国/厂 中国/北方工业公司

使用国 中国

车体尺寸(m) 长7.3(不含炮管)/11(含炮管) 宽3.4 高2(至车顶)

战斗重量(ton) 51

发动机/马力 150HB或Perkins Engines CV-12-1200 TCA 12V或6DT-3柴油机或WD396柴油机＊1/1200

推重比(ton/马力) 23.53

极速(km/hr) 65

续航力(km) 450

乘员 3

武装 主武装：ZPT-98 125mm 48倍径滑膛炮＊1

次武装：

Type-85 12.7mm防空机枪＊1

Type-59 7.62mm同轴机枪＊1

94式烟幕弹发射器＊10

1980年代中期以后中国战车发展突飞猛进，除了最初的80式、大幅改良的85式以及更新型的90式之外，中国本身的王牌车种却另有其人。在1999年10月1日中国举行庆祝建政50周年时，通过天安门广场的阅兵车队中，有18辆前所未见的新型战车引起世人的瞩目。最初西方以为此种首度曝光的战车是96式战车或90-II式的中国自用量产车种，后来才知道是全新的战车，名为98式，编号WZ-123或ZTZ-98。98式与俄制T-72与T-80战车有相当程度的技术渊源，T-72早已是中国90式/MBT-2000的参照对象，至于更先进的T-80U则是在1995年由俄罗斯向中国展示，自然也成为未来98式的重要技术来源之一；例如，98式的底盘与T-80U简直是一模一样。即便如此，98式的整体构型与细部构造与俄制战车还是有相当的差异，例如方形焊接式炮塔就是从85系列发展而来。在1989年，中国当局与北方工业公司签订发展第三代主力战车的合约，从1990与1992年各制造了一辆原型车进行测试，最后在1998年定型，依照年份定应名为98式，不过后来正式命名为99式.

与先前85/90式战车相较，98式战车外观最容易辨认之处，就是车头的V字形档弹板，此种设计先前见于俄罗斯T-72战车，主要用于防止弹片沿着车头击中炮塔环。98式使用85-II M以来中国战车惯用的方形构型炮塔，车头与炮塔正面采用中国最新科技的模组化复合装甲，据信由钢板、陶瓷、玻璃纤维夹层构成，必要时还可加挂高爆反应装甲(ERA)，使98式成为中国防护能力最好的战车。此外，98式的战斗室内壁敷有从90-II启用的抗辐射线涂料，此外也敷设衬里以防止被炮弹命中后，弹片或震波造成的装甲崩落碎片在车内四散而伤害乘员。由于车内装备较多，98式的炮塔也比先前的90式略大一些，然而也因此与车体产生较大的缝隙，构成防护上的弱点，炮弹破片可能由此射入并破坏炮塔环。动力方面，98式战车配备一具1200马力的柴油机，但是型号说法却有好几种：第一是中国自行研发的150HB系列柴油机，据说仿自德国MTU的MB871 KA501，但是否实用化还有待证实；第二种说法则是沿用90式的西方动力套件，包括英国帕金斯引擎公司(Perkins Engines)的CV-12-1200 TCA 12V柴油机以及法国SESM公司的ESM 500自动变速箱(有五个前进档，两个倒退档)，但此种组合应该可以排除；第三种则是德国WD396柴油机，此外也有消息指出98式原型车在测试期间曾使用乌克兰制6TD-3柴油机，这些可能发动机的出力均为1200马力。变速箱方面，目前比较可信的说法是98式仍沿用过去的液压辅助行星齿轮手排变速箱，有7个前进档与1个后退档，但是却有消息传出98式在测试期间遭遇到不少传动方面的问题。98式的战斗重量增为51ton，是目前最重的中国战车，已经与日本90式不相上下，最大路速65km/hr，越野时速47km，单靠车内燃油的续航力为450km，加装车外油箱后则增至600km。98式的承载系统布置与T-80颇为类似，两侧各有六对承载轮(不过承载轮外观类似T-72)，据信使用扭力杆悬吊系统，第一、第二、第五、第六对承载轮还设有液压避震器；此外，98式的履带和发动机舱散热栅也与T-80相似。98式的发动机舱比96式更大些，车体长度因而略微增加，路轮间距也有所不同。

98式的射控系统较85-II M、90-II更为精良，使用了数位化技术，除了整合式双轴稳定系统、炮手瞄准仪(含雷射测距仪)、数位弹道计算机、大气感测装置外，还增加红外线热影像仪，使其夜战能力大幅提升，而此一技术咸信是来自于中国与巴基斯坦合作的哈利德(Al Khalid)战车。98式的车长拥有独立瞄准仪，车长、炮手瞄准仪均拥有日/夜间能力以及雷射测距仪，可能具备Killer/Killer机能。此外，98式的车长、炮手瞄准仪均拥有TVT自动追踪装置，类似日本90式战车；当热影像仪发现目标后，便由炮手或车长按下按钮，射控系统便自动对目标展开精确追踪，将其保持在观测器的瞄准线上。此外，98式也配备GPS全球定位系统以及新的VHF-2000战术无线电，其中GPS整合于射控系统后，能随时在战车内显示本车位置，并透过战术无线电系统回报给上级指挥单位。98式的第一发命中率达80%，第二发则提升至95%。

98式最独特的装备莫过于整合式的雷射警告/主动反制系统，这与西方、俄罗斯近年发展的战车主动防御系统有相当大的不同，目前是98式的独家。JD-3包括炮塔尾部装有一具雷射预警系统((Laser Warning Receiver，LWR)，以及装填手舱盖后方一具特殊的致盲雷射发射器(Laser Self-defence Weapon，LSDW)，以及相关的自动控制系统。当LWR接收到敌方雷射标定器讯号后，系统便自动将炮塔转至雷射来源方位，接着便启动LSDW；LSDW先向目标发射低能量雷射，根据雷射回波来标定位置，确实锁定后便发射高能致盲雷射以破坏敌方光电感测器，甚至使对方操作人员失明。LSDW发射器的最大仰角高于主炮，甚至能用来对付敌方直升机；此外，据信LSDW也能以低能量模式作为车间讯号沟通之用。相较于85式与90-II的六联装84式烟幕弹发射器，98式换用两组五联装94式烟幕弹发射器，分别置于炮塔两侧，这也是98式战车的外观特征之一，此烟幕弹也可能与车载主动防御系统结合，发现威胁后立即自动发射。除了雷射警告/主动反制系统外，早期的资料也指出98式将配备JD-3盲眼一型红外线反制系统，能持续发射红外线干扰脉冲以反制红外线导引反战车飞弹，但从98式实际的照片上看不到这种装备。武装方面，98式配备中国新开发的ZPT-98 125mm 51倍径滑膛炮，以及配套的自动装填系统。最初西方以为ZPT-98是改良自俄制2A46 125mm 48倍径滑膛炮(先前85-II M、90-II便配备此炮的中国仿制版)，后来的消息则指出ZPT-98的计数源於中国新开发的120mm滑膛炮。ZPT-98可发射中国最新开发的衰变铀弹蕊翼稳拖壳穿甲弹(APFSDS)，据说穿甲能力与西方最先进120mm同级弹种不相上下；此外，98式战车也能使用高爆穿甲弹(HEAT)、高爆破片弹(HE-FRAG)以及类似俄制AT-11的炮射式雷射导引反战车飞弹。98式仍沿用从85-IIM一脉相传的俄式自动装填系统，容量22发的回转式弹舱位於炮塔环下方，炮塔内的乘员坐在弹舱上，且战斗舱与弹舱之间无防爆隔门，故安全性不如欧美第一流主力战车。98式的最大理论射速约8发/分，这应是炮管固定时的数值，实战中则还必须考虑到射控系统效能、主炮俯仰调整与人员熟练程度等因素，在一般情况下主炮发射后约需10至12秒才能回归装填位置。次武装方面，98式使用Type-85 12.7mm防空机枪，并沿用原先96式的Type-59 7.62mm同轴机枪。

98式的研改还在进行，之后定型的98式改(又称98G)的炮塔正面加装类似德国豹二A5的箭簇型装甲，避弹造型与防护能力均获得显着提升，此外据说也换装更可靠、性能更好的改良型自动装弹机，以及更新型的第二代热影像仪。未来中国还将在98式上测试1500马力的新发动机(可能是150HB或6DT系列的改良型)，届时其机动能力将大为增进。中国战车发展至此，已逐渐跳脱俄系战车的阴影，整体技术水平也非昔日吴下阿蒙，部分能力已经与西方与俄罗斯最先进水准相差无几了。虽然98式的性能优於先前中国研发的任何一种战车，但其精密昂贵也非比寻常，解放军根本不可能全面换装。因此，未来中国新一代主力战车发展将采用高低搭配的模式，以数量较多但较便宜的96式(动力、射控与装甲较98式低一等级)为骨干，较昂贵的98式则仅做重点部署。2001年底，首批40辆98G战车开始装备中国人民解放军的装甲部队。西方估计从2000年开始，中国大概以每年20辆的速度生产98G，所以至2004年中国已配备80至100辆此型战车，但实际上究竟如何仍不明朗。附带一提的是，96式与98式外型十分相似，比较明显的区别包括98式的JD-3雷射主动反制系统、发动机舱散热栅、承载轮间距以及98式车头的V字型避弹钢条等；至于炮塔正面加装箭簇型装甲的98G就很容易辨认了。

对台湾陆军而言，中国自制战车性能超过出M-60A3、CM-11等主力车种是早从85-II M出现后便存在的问题，从1990年代末期由於96式、98式正式付诸生产而使问题浮上台面；然而，台湾因国防预算有限，近年大部分投资集中于海空军，始终无缘换装新型主力战车。不过由於中国两栖能量有限，无法在战争决胜期间运送足够数量的新型战车渡海登陆；事实上，等到中国将其机械化部队大举送上台湾本岛或离岛时，表示台湾已经丧失制空与制海权，战败的结局大致底定，因此中国新型主力战车对台湾的威胁实质意义并没有那么重大。虽说如此，为了避免在98式之类新型战车上岸后台湾无法有效压制的情况发生，台湾最好还是要设法提升战车部队的相关装备；而笔者认为更重要的是98式战车的致盲雷射系统显示中国在此方面研发有成，未来这类装备应该不只会摆在98式战车的炮塔上。

空：j10

歼十性能参数估计

性能 数据

机长 14.57米

翼展 8.78米

推力 122千牛顿

最大速度 2.0马赫

最大升限 18000米

作战半径 1100公里

最大航程 2500公里

起飞重量 19277公斤

载弹量 7000公斤

01样机从零诞生

歼-10自研制起就雄心勃勃，也因此备受关注——比如，它一开始就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。

1980年代初，航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼-7、歼-8 替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；以米格-29、苏-27为主要作战目标，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。

中国一航直属的成都飞机工业(集团)公司原副总经理许德介绍，1982年，时任中央军委主席的邓小平听了邹家华(时任国防科工委副主任)汇报后，提出要搞一个新的具有自主知识产权的飞机，投资5个亿。

研制任务交给成都飞机设计研究所(也称611所)。

1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制，代号为十号工程——“当时定位F16 ，差距很大。”许德说。

在当时国内一些专家看来追赶F16“望尘莫及”。当时中国最先进的歼-8战机，也只是二代机，而先进的第三代战机美国的F15、F16和苏联米格-29，已经开始装备并应用实战。

时年56岁的宋文骢领衔担任歼-10总设计师，他此前曾担纲设计歼-7C，名义上是国产，不过技术仍是仿制苏联的米格-21战机。

经过在全空军范围内反复筛选，24人进入试飞员的考核。

第一次上课，飞行员们全都目瞪口呆。“这样的飞机从来没见过！”歼-10全部使用计算机操纵，这对早已习惯第一二代飞机拉杆、蹬舵的飞行员来说，是一个全新的领域。

在歼-10的设计中，中国首次采用现代飞机设计理念，把人和系统放到一起进行研究，以达到人机一体。“以前都是飞行员适应飞机，现在设计理念变了，设计更人性化，飞行员一进座舱，没有不舒服的地方。”试飞员雷强说。

1993年，雷强等5人脱颖而出，被确定为“首席试飞员小组”成员——这也是与国际接轨。这一年，品质模拟试验台建成，上面的模拟器操作逻辑、灯光照明和座舱内所有设备都跟真飞机完全一样，试飞员还可以演练不同气象条件、不同特情的飞行状态。

从第二代机械传动战机，到第三代数字电传飞机，跨越非常大。从气动外形布局，到数字式电传飞控系统，从综合化航电系统，到计算机辅助设计，歼-10完全“脱胎换骨”，仅新成品率高达60%。

一切从零开始。

试飞员成为飞机研制的重要参与者。仅就新型战机的座舱、起落架等方面改进，他们就提出近千条建议。不仅如此，他们还直接参与设计，飞机的手柄、油门杆等，都是他们用橡皮泥一点一点捏出来的。

设计人员没有空中感觉，只能依靠飞行员反馈信息，反复改动，不断完善。

1997年11月，歼-1001架样机，终于停在起跑线上。雷强被确定为首飞飞行员。

“这才叫真正的战斗机！”

1998年3月23日，歼-1001样机首飞。

成都军区温江机场，人头攒动。停机坪上，一架黄色涂装、具有鸭式结构布局的新型战机悄然站立——它就是歼-10 。

一二代战机属于静安定飞机，第三代战机属于静不安定飞机。

“通俗地讲，静安定，好比一颗钢珠放进碗里，不管怎么滚动，它最后都能找到一个稳定的支撑点；静不安定，则好比把一颗钢珠放到另一颗钢珠上，理论上讲应该有一个点能放得住，实际上总要掉下来。”成飞公司副总工程师苗文中解释。

国外首飞三代飞机，一般都采用加配重的办法，使其变成传统的静安定飞机，待试飞员完全熟练后再改回来。开始，设计人员也想采用国际惯例，但这样一来，周期至少延长半年。

总设计师征求雷强的意见，雷强说：“我们不能跟在人家后头，也等不起。”他天天泡在飞行模拟器上演练，而不仅仅是胆子大。

雷强身穿特制的橘红色飞行服，走向战机。他像喝了酒，满脸通红。陪同他的大队政委抓住他的手，一把脉，150 ！雷强默默地爬上悬梯，跨进机舱，一回头，发现为他送行的试飞局局长脸上挂满泪水。

点火、滑出、加速、拉杆，飞机跃出地平线，刺向蓝天。

战机绕着机场飞了三圈后，雷强发现油料还有剩余，就请示再飞一圈。20分钟后，新型战机在空中划过一道弧线，平稳降落在跑道上，整个机场一片沸腾。“这才叫真正的战斗机！”走下飞机的雷强无比兴奋。

首飞仅仅是成功的第一步。试飞员们接下来的工作，是对战机进行反复检验，使设计缺陷逐一得到暴露、修改，为战机定型做准备，也为以后飞行员的操作提供依据。

1999年，何斌斌等第二批四名试飞员进入型号调整试飞，这是更大强度的试飞——只有飞出极限值，新型战机的性能才能得到拓展，战斗力才能得到提升；因为是极限情况，在第三代飞机的研制过程中，国外无一例外都摔过飞机。

何斌斌在一次返航时遇到黄沙袭击，地面风速达到14米／秒，“飞机像喝醉酒的汉子”，摇摇晃晃，方向也跟着往一边倾斜。这时，他把速度加到280公里，用集团法、航向法判断飞机姿态，接地瞬间，“在场的人腿都软了”。何斌斌写了《大侧风飞行方法》，“歼-10的抗侧风性能成倍数增加”。

“低空大表速”试飞，考验飞机结构强度的可靠性和颤振特性。低空大气稠密，飞机速度越快，速压越大，一旦越过临界点就会导致飞机解体。“低空大表速”就是要飞出在飞机不解体的前提下，飞机速度所能达到的最大逼近值。

据统计，国外试飞这个课目解体摔掉的飞机不下50架。俄罗斯第一架苏-27试飞，就发生机毁人亡惨剧。

每次李中华驾机升空，科研人员都会默默地帮他整理飞行装具，满脸悲壮地目送他登上飞机。为了探索极限值，他一点点增加速度。在此过程中，先后出现过前起落架护板发生扭曲变形、机翼前沿的铆钉因为载荷太大而被吸出等问题。“再往下飞会产生什么后果，谁心里都没有底。”

2003年12月1日，李中华向“低空大表速”极限值发出挑战。他从万米高空以向下25度角度，全加力、超音速状态向下俯冲。随着飞机加速，他感到血往上涌，身体承受的压力越来越大。当速度达到120米／秒时，“就像坠入无底的深渊，被丢在了无边的黑暗寂静世界。”

地面监控室里，当监视器显示飞机速压已超过了9000公斤时，时任中国飞行试验研究院院长的沙长安形容他当时头发一根根都竖了起来。

油料往发动机里倾泼，大气与机身急剧磨擦产生的刺耳噪音盖过了发动机的轰鸣。李中华咬紧牙关，到距地面不到千米时，他扫视了一下显示屏：速度完全达到并超过了飞机的设计值。他拉起杆，飞机机头瞬间扬起，重新驶入天空。

这一飞，创造了国产飞机在大气层最快飞行速度的纪录——超过了运载“神六”的火箭在大气层中1300公里／小时的速度。

此外，歼-10还实现了空中启动和空中对接加油。

发射空-空导弹

德国一名专家用作战指标来判断飞机：飞机的作战性能与飞机的基本关系成一次方，与机动性能成二次方关系，与航电综合成三次方关系，与配备的武器系统成四次方关系。

空中实弹打靶试验风险性极强，就“像试飞员坐在了火药桶上，如果导弹点火后发射不成功，将对试飞员和飞机构成严重威胁”。空军某飞行大队副大队长梁万俊执行歼-10飞机第一枚导弹发射的试飞任务。

他曾以万米高空空滑迫降惊天一搏的创举，成为央视2004年度“感动中国”十大新闻人物。人们知道他是枭龙战机试飞员，但不知道他也试飞歼-10。

新型战机飞到靶场上空。一颗照明弹倏然发射，在空中变成一团火球。运用先进的机载雷达搜索，梁万俊很快截获并锁定目标，判断时机后按下发射按钮。导弹挟着一股白烟直扑目标，耀眼的火球顿时凌空爆炸，散成点点碎片。

一年之后，我国新型空空导弹研制成功，试飞员徐勇凌负责驾驶新型战机进行靶试。

发射前，试飞员徐勇凌信心百倍。他给试飞总师发短信：“靶试成功，误差5米以内。”然而，事情一开始就不顺利：导弹相继发生引导头问题和信号衰减问题，在通电检查时还把导弹部件烧掉了。经过一番周折才决定进行发射。首发成功，第二枚却脱靶。

2003年12月21日和23日，徐勇凌两次升空，导弹发射成功。25日，剩下最后一枚导弹，目标是我国自行研制的超音速靶机。发射按钮一按，导弹喷吐着长长的火舌，直接钻进靶机尾喷管里，凌空爆炸。

国产第三代战机的定型试飞划上句号。

成飞公司副总工程师苗文中介绍，歼-10试飞一个架次的综合花费是27万元。歼-10飞机定型前一共试飞了3000 多个起落。李中华试飞“大迎角特性测试”课目，原定30个架次的试飞任务，经过优化编排，只用17个架次就完成了任务，为国家节约经费300多万元。

“18岁，参军了”

定型不久，中国第三代新型战机正式装备部队，歼-10双座机、歼-10改进型、海军型正全面推进。

已经74岁的设计师宋文骢院士动情地说：“从1986年的第一张草图，到今天喷上‘八一’军徽，我们的歼-1018 岁了，长大了，参军了，交给部队了……”

2004年11月的一天，西北大漠深处，“新兵”歼-10迎战我国引进的某型先进战机：侧转、爬升、盘旋、俯冲……发现目标，飞行员迅速将其锁定，发射导弹，“敌机”瞬间“灰飞烟灭”。接着，第二轮、第三轮……对抗演练结束，歼-10以10∶1的绝对优势获胜。

2006年12月29日，就在歼-10“揭秘”的这一天，国务院新闻办公室发表《2006年中国的国防》白皮书指出，中国空军着眼于建设一支攻防兼备的信息化空中作战力量，减少作战飞机总量，重点发展新型战斗机、防空反导武器，加强指挥控制系统建设。

歼-10研制成功显然意义非凡。在研制之初，它就被列为国家重大专项国防重点装备，并作为“我空军未来战争夺取空中优势、实施战役突击的战略性武器”。

军方人士称，歼-10已经成为现役我国最先进的主力战斗机，是制敌取胜的“杀手锏”。它实现了中国空军武器装备从数量规模型到质量效益型的跨越，为未来在高科技条件下，夺取制空权，打赢局部战争创造条件。

“歼-10定型后，空军首长说歼-10飞机原则上优于同代国外战机，飞行员反映，原来是坐吉普车，现在是坐上了奔驰。”许德说。

按照“公开一批，研制下批”的原则，有人士预计，中国空军更先进的新一代战机将问世。

压缩袋抽气泵可以带上飞机，压缩袋抽气泵不是禁止民航旅客携带或托运的物品。

民航旅客禁止随身携带和托运物品如下：

1、能够发射弹药（包括弹丸及其他物品）并造成人身严重伤害的装置或者可能被误认为是此类装置的物品。

2、能够造成人身严重伤害或者危及航空器安全的爆炸或燃烧装置（物质）或者可能被误认为是此类装置的物品。

3、能够造成人身伤害或者对航空安全和运输秩序构成较大危害的管制器具。

4、能够造成人身伤害或者对航空安全和运输秩序构成较大危害的危险物品。

5、能够造成人身伤害或者对航空安全和运输秩序构成较大危害的物品，包括但不限于：

（1）传染病病原体，如乙肝病毒、炭疽杆菌、结核杆菌、艾滋病病毒；

（2）火种（包括各类点火装置），如打火机、火柴、点烟器、镁棒（打火石）；

（3）额定能量超过160Wh的充电宝、锂电池（电动轮椅使用的锂电池另有规定）；

（4）酒精体积百分含量大于70%的酒精饮料；

（5）强磁化物、有强烈刺激性气味或者容易引起旅客恐慌情绪的物品以及不能判明性质可能具有危险性的物品。

扩展资料

《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》中规定：

第三十二条 除国务院另有规定的外，乘坐民用航空器的，禁止随身携带或者交运下列物品：

（一）枪支、弹药、军械、警械；

（二）管制刀具；

（三）易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性物品；

（四）国家规定的其他禁运物品。

第三十三条 除本条例第三十二条规定的物品外，其他可以用于危害航空安全的物品，旅客不得随身携带，但是可以作为行李交运或者按照国务院民用航空主管部门的有关规定由机组人员带到目的地后交还。

对含有易燃物质的生活用品实行限量携带。限量携带的物品及其数量，由国务院民用航空主管部门规定。

《运输机场运行安全管理规定》中规定：

第一百条 机场管理机构应当合理调配机位，最大限度地利用廊桥和机位资源，方便旅客，方便地勤保障，尽可能减少因机位的临时调整给旅客及生产保障单位带来的影响，公平地为各航空运输企业提供服务。大型机场为各航空运输企业提供的机位应当相对固定，可为航空公司设置专用航站楼或专用候机区域。

第一百零二条 当机场发生应急救援、航班大面积延误、航班长时间延误、恶劣气象条件、专机保障以及航空器故障等情况时，机场管理机构有权指令航空运输企业或其代理人将航空器移动到指定位置。

SPECK离心泵、SPECK潜水泵、SPECK热油泵、SPECK真空泵

上海瑞堂机电设备有限公司代理销售德国SPECK离心泵、SPECK潜水泵、SPECK热油泵、SPECK真空泵、SPECK叶轮泵、SPECK齿轮泵、SPECK柱塞泵、SPECK调节阀等产品

德国SPECK公司是世界上著名的泵类产品制造企业，成立于1909年，到现在为止已有近百年的历史。SPECK贯彻ISO9001标准，利用先进的设计理念和加工手段，保证了产品的长期可靠性。在流体传输领域，SPECK公司的系列泵产品以其优秀的品质，良好的信誉，一直在同行业中享有很高的声誉，被美国国家宇航局、德国高速铁路等著名企业及机构所指定选用。其应用领域涵盖医疗设备、激光工业、化学工业、航天军工、石油化工、水处理设备、模温控制设备、建筑机械、工业工程设备、小型家电等多方面，特别在化工工业、食品工业、模温控制领域、航空航天及医药工业领域中占有很重要的地位。百年来，SPECK公司一直重视新产品的研发工作，已开发了包括离心泵、柱塞泵、磁力驱动泵、潜水泵、真空泵等在内的多系列产品。目前为止，SPECK海外公司及办事机构已遍布世界四十多个国家和地区。

战机副油箱的结构并不复杂，它的内部结构其实就是一个容器加上加压燃油泵，基本就是由副油箱和燃油泵加压油泵组成的，油箱底部还会设置有放油开关，以便地勤人员通过放油开关放出副油箱内没有耗尽的燃油。战机副油箱外形呈流线型，中间宽，两头尖，尾部往往设计有翼面，主要就是为了减少阻力。对于非军迷来说，往往会误认为战机机翼/腹下携带的副油箱也是导弹/炸弹。

战斗机的副油箱早在二战时期就开始挂载了。例如美国陆军航空队的P-51野马战斗机，为了给欧洲战场上的B-17/B-24等远程轰炸机护航，P-51战斗机都普遍携带可抛弃式的副油箱，这样能保证这款战斗机能够在空中续航8小时，为深入德国本土轰炸的大机群提供全程护航。

在二战的螺旋桨战斗机，以及战斗的喷气式战斗机早期时代，由于飞行速度不高，当时的副油箱十分简单，力求在保证强度的前提下将成本降至最低，所以多采用轻质铝合金结构。我们空军在抗美援朝时期，由于国内电解铝产量不够，用于副油箱的铝合金原料供应困难，甚至为米格-15战斗机研制了“牛皮纸”副油箱，借鉴我国南方的纸质酒篓的工艺，使用竹子做骨架，厚实的牛皮纸糊制，粘合剂和防渗层采用桐油和猪血，很轻，很结实，而且造价极低。

到了超音速战机时代，副油箱的设计越来越复杂，技术要求越来越高。例如在90年代，中国南部海域形势紧张，我们空军要求国产歼-8B战斗机能巡航南海，但作战半径不够，大陆最近的机场离曾母暗沙距离有1400公里。一开始准备为歼-8B战机配备大型副油箱，延长作战半径1100公里，但经过数次试验，副油箱的技术状态无法达到使用要求，最后被迫放弃，改为研制轰油-6加油机，为歼-8B战机实施空中加油。

到了2000年以后，中航皖安机械厂才陆续研制了歼-10和枭龙战机的大容量副油箱，以及为三代改进型战机配备保形油箱。从2004年开始，我国还开始探索为四代机歼-20配备超大型副油箱，实现超大航程作战的作战能力。由此可见，看似简单的副油箱，其实一点都不简单。

战斗机在挂载副油箱后，将会优先使用副油箱的燃油，其过程一般是燃油先从副油箱被加压燃油泵供应到战斗机的机体主油箱，在由主油箱的管路提供给战机发动机，在副油箱燃油耗尽前一直保证主油箱为满油状态。这主要是因为一旦战机遇到特殊情况，需要具备较强飞行性能的时候，战机只能说迅速“无情”的抛弃掉副油箱。携带副油箱会影响战机的机动性能，遇到空战时，战斗机为了保命甚至会把“多余”的对地攻击导弹/炸弹都丢弃掉，副油箱此时也自然成为最大累赘。

所以，战斗机应该首先使用副油箱内的燃油，这样在遇到紧急情况不得不抛弃副油箱时不至于太过浪费。即使战机发动机推力大，机动能力强，也是不建议它携带仍然有大量燃油的副油箱进行机动动作的。因为战机机翼/腹的挂载点承受能力是有限的，如果挂载的副油箱太重，挂载点结构有可能会在战斗机高机动过程中被撕裂，引发灾难性的后果。副油箱在使用过程中可能会因为多种情况而被战斗机空中抛弃。

一般而言，被抛弃的副油箱是不会被回收的，因为战斗机抛弃副油箱前往往是避开有人区域，所以回收难度较大。地面人员想要重新找回副油箱的可能性是非常低。即使是成功找回副油箱，因为它从高空跌落会严重损毁，不具备重新使用能力，加上副油箱造价也比较低廉，所以一般不会特意回收。

 一般情况下，战机在正常训练中都不会抛弃副油箱的，不过，在平时战机也有可能会因为需要迫降、遇到紧急任务时而不得不抛弃副油箱。不一定远离有人区域，如果有幸运儿发现副油箱后，应该迅速报告当地相关部门，后续将会有部队人员进行回收，以避免造成某些伤害。

氧气面罩提供了一个可以把呼吸需要的氧气从储罐中转入到人体肺部的方法。现代化的战机，都拥有自动增压座仓，使战机在高空飞行时机仓内外压力相同，同时，飞机在6000公尺以上飞行时，由于外间空气开始稀薄，飞行员就须要配带氧气面罩.呼吸氧气.。 这些氧气都是存在机体内的氧气瓶，飞机在起飞前，地勤人员除了替飞机加油挂弹外，同时也会将混合氧注入氧气瓶内.。 座仓是密封的，否则在高空高速飞行时，轻微的座仓压力变化都会危害到飞行员，同时战机在高速飞行时(尤其是在作战时)，飞行员所承受的压力和G力都很巨大，此时，除了压力飞行服自动加压保护飞行员外，供氧泵亦会自动加压增加氧气供应，因为此时飞行员的肺部受压，呼吸会比较困难，这种自动系统可保障飞行员不会缺氧昏迷.。 由于座仓是根据飞行高度自动调整压力，因此战机飞到低空时，飞行员就可以选择打开空气交换装置，让机外空气进入座仓，或者是继续使用氧气面罩.。 所以，现代超音速战机的飞行员，氧气面罩和压力飞行服都是不能缺少的.。 战机起飞时，飞行员都会首先使用氧气面罩，不会选择呼吸机外空气，因为战机在跑道上等候起飞时，都会喷出大量有毒废气，为免废气进入座仓引致中毒航空氧气面罩，所以飞行员都会关上空气交换装置，使用氧气面罩呼吸。 作用 航空氧气面罩是飞行员的主要个体防护装具，是人机界面的关键交接点。它在实际飞行中使用频率最高，靠近人体最近，其防护性能的好坏对保证飞行员高空飞行供氧救生具有极为重要的作用。航空氧气面罩为避免高空缺氧的威胁，保证飞行安全，起到了难以估量的作用！ 装备现状 近20年来，航空技术迅速发展，现代军用飞机战术性能不断提高，进一步促进了航空氧气面罩的改进与发展。国外空军飞行员的氧气面罩几经改型，多次更新换代，以使其适应高技术性能飞机配套使用要求。如美军由服役20多年的MBU-5/P和MBU-12/P氧气面罩发展到MBU-20/P和MBU-22/P氧气面罩；原苏联已由KM-18发展到KM-36型氧气面罩；英国和法国空军也研制了高性能的Q/P和MP90型氧气面罩。这些新型氧气面罩的共同特点是：总体重量轻、呼吸气阻力小、瞬间流量大、配挂机构合理、抗过载能力高、配戴舒适方便。并具有防核、防化、防生物战侵袭和抗高速气流吹袭综合防护性能，以及正加压抗过载和与通讯装置兼容等特点。 中国空军现有的歼击机、强击机、轰炸机使用的氧气面罩仍沿用60年代初仿苏产品。现役氧气面罩面型不符合我国飞行员的面型特点，工艺落后、性能不稳定，配戴舒适性差。现役面罩本身存在的问题，加上我军飞机性能的不断改进，如空中加油机的应用，续航时间延长，电子火控装备的改进，使得对飞行员个体防护装备的舒适性、安全性的要求更高。亟需加以改进。

直喷汽油发动机都有高压油泵，一般由凸轮轴驱动。进气道喷射汽油发动机无高压油泵。

高压油泵是多柱塞油泵，柱塞在凸轮的驱动下往复运动，柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。此时的温度可1900-2000oC，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上.

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22)，所以压缩终了时气缸内空气压力可达3。5-4。5MPa，同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0。6-1。2MPa，温度达600-700K)，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

高压油泵是用于预应力张拉时，为预应力千斤顶提供张拉动力的设备。该设备的规格形式是：ZB 2×2/50，其中ZB为设备代号，第一个2是每分钟额定供油量，第二个2是供油油路数，50是额定油压。

神舟十四号乘组航天员陈冬、刘洋完成首次出舱任务。

北京时间2022年9月1日18时26分，中国空间站上的神舟十四号乘组航天员陈冬成功开启问天实验舱气闸舱出舱舱门。至19时09分，航天员陈冬和刘洋成功出舱。两名出舱航天员完成安装脚限位器和舱外工作台等工作，后续将在小机械臂的支持下，进行问天实验舱扩展泵组安装、问天实验舱全景相机抬升等作业，并开展舱外自主转移应急返回能力验证。

这也是航天员首次从问天实验舱的气闸舱“出门”。

中国空间站由我国自主建造，实现了产品全部国产化，部组件全部国产化，原材料全部国产化，关键核心元器件100%自主可控。值得一提的是，在中国空间站时代之前的出舱活动中，连接航天员与空间站的“生命线”——安全系绳长度有限。例如在神舟七号任务中，航天员翟志刚完成我国首次出舱活动时，安全系绳有效长度仅1米多。

而在空间站建造任务中，航天员要完成空间站设备安装、检修等出舱任务，出舱范围更大、操作难度更高、安全要求更严格。

在此次出舱过程中，安全系绳的长度已超过10米，在研发团队的创新设计下，这款安全系绳不仅不会对航天服产生勾挂和干涉航天员的运动，还能经受住太空中近200度大温差、空间辐照等恶劣环境的考验。它还能实现恒力收放，保证了航天员携带的便捷性和机动性。

1、丰球集团有限公司（浙江）2. 上海电力修造总厂有限公司3. 上海凯士比泵有限公司

4. 上海凯泉泵业有限责任公司5. 长沙水泵厂有限公司6. 莱州市内燃机配件厂(山东)

7. 沈阳水泵股份有限公司8. 上海连成（集团）有限公司9. 天津荣亨集团股份有限公司10. 上海东方泵业有限公司11. 格兰富水泵(苏州)有限公司12. 广东省佛山水泵厂有限公司13. 郑州市竹林黄河泵业制造有限公司14. 大连大耐泵业有限公司15. 山东博泵科技股份有限公司16. 柳州欧维姆机械股份有限公司（广西）17. 上海开利泵业（集团）有限公司

18. 文登市九龙水泵有限公司（山东）19. 纳西姆工业（中国）有限公司（山东）20. 山东双轮集团股份有限公司21. 江苏亚太水工机械有限公司 22. 普茨迈斯特机械（上海）有限公司

23. 宁波君禾泵业有限公司24. 招远市泉山机械厂（山东）25. 凯泉集团有限公司26. 湖南天一科技股份有限公司27. 淄博特种泵阀有限公司28. 石家庄泵业集团有限责任公司

29. 埃梯梯飞力（沈阳）泵业有限公司30. 苏州不二工机有限公司31. 上海凯泉给水工程有限公司32. 浙江万水泵业有限公司33. 上海熊猫机械（集团）有限公司34. 山东华成科技有限公司35. 宜兴市洪流集团36. 台州中山泵业有限公司37. 重庆市水泵厂有限责任公司38. 深圳市兴日生实业有限公司39. 江苏凡力钢有限公司40. 威海爱军机械厂

41. 威乐山姆逊（北京）水泵系统有限公司42. 石家庄工业水泵有限公司祁洲分公司

43. 陕西航天动力高科技股份有限公司44. 沈阳玄潭汽车部件有限公司45. 广东凌霄泵业股份有限公司46. 福建省银象电器有限公司47. 浙江大元泵业有限公司48. 北京航天石化技术装备工程公司49. 浙江森森实业有限公司50. 中船重工中南装备有限公司（湖北）

51. 西安泵阀总厂52. 广东振华电器有限公司53. 荣成市夏庄东藏村农机配件厂（山东）

54. 安国市中开水泵有限公司（河北）55. 南京蓝深制泵集团股份有限公司56. 郑州市长城冶金设备厂57. 长沙天鹅工业泵股份有限公司58. 杭州南方特种泵厂59. 汉胜工业设备（上海）有限公司60. 湖北三六一一机械厂61. 长沙赛尔机泵有限公司62. 郑州电力机械厂

63. 无锡市锡泵制造有限公司64. 福安市远东华美电机有限公司（福建）65. 天津泵业机械集团有限公司66. 长治液压有限公司（山西）67. 保定市工矿水泵厂68. 江苏五环管业有限公司

69. 大连帝国屏蔽电泵有限公司70. 无锡煤矿机械厂有限公司71. 浙江佳力科技开发有限公司72. 郑州顺达泵阀制造有限公司73. 常州市同兴钢管有限公司74. 上海高质泵有限公司75. 宁波思迈尔机电有限公司76. 山东电泵股份有限公司77. 绍兴市三江机电有限公司78. 嘉利特荏原泵业有限公司79. 大连第二耐酸泵厂80. 海特克液压有限公司

81. 广州市第一水泵厂82. 工进利天泵（宁波）有限公司83. 北京市昌宁产业有限责任公司84. 埃梯梯古尔兹制泵(南京)有限公司85. 山西天海泵业有限公司

86. 佛山市顺德区龙江镇仙塘新长江五金电器厂87. 绍兴市雪花电器水泵厂88. 江苏省机电研究所有限公司89. 潍坊世达泵业科技有限公司90. 安徽三联泵业股份有限公司

91. 福建银嘉电机有限公司92. 四川省南部县嘉陵泵业有限公司93. 大连液压件厂

94. 川本水泵（苏州）有限公司95. 浙江中煤矿业有限公司96. 江苏省宜兴非金属化工机械厂97. 宜兴市过滤设备厂98. 盐城多为集团有限公司99. 海城三鱼泵业有限公司

100. 无锡苏尔寿泵业有限公司

第一条　为加强对航标的管理和保护，保证航标处于良好的使用状态，保障船舶航行安全，根据《中华人民共和国航标条例》、《广东省航道管理条例》等规定，结合广东省实际，制定本办法。第二条　广东省辖区的内河和沿海通航水域以及相关陆域航标的设置和管理活动，适用本办法。

军用航标、渔业航标不适用本办法。第三条　广东省辖区的内河通航水域以及相关陆域的航标，由省交通行政主管部门所属的省航道部门负责管理。

广东省辖区的沿海通航水域以及相关陆域的航标，由海事管理机构、省交通行政主管部门所属的省航道部门按照国家有关规定进行管理。第四条　各级人民政府及其有关行政主管部门应当支持航标管理机关依法履行航标管理职责，打击侵占、破坏、偷盗航标或者航标辅助设施的行为。第五条　航标管理机关应当依法做好航标的规划、建设工作。

编制航标规划应当遵循便利航行、保障安全、统筹兼顾、科学布局的原则，并与防洪、港口、航道、航运发展规划、城市总体规划及其他有关发展规划相协调。第六条　航标管理机关应当根据港口、航道、航运等发展需要，设置、撤除航标或者移动航标位置。

航标管理机关应当加强对其设置的航标的维护保养，保证航标处于良好的使用状态。第七条　根据《中华人民共和国航标条例》第六条规定，专用航标的设置、撤除、位置移动和其他状况改变，应当经航标管理机关同意。

公民、法人或者其他组织应当依法设置和维护专用航标，接受航标管理机关的业务指导和监督。第八条　在通航水域具有下列情形之一的，负责建设或者管理的公民、法人或者其他组织应当按照通航要求设置专用航标：

（一）已建、新建、改建和扩建的桥梁以及管道、电缆、电线、船闸等拦河、跨（过）河建筑物；

（二）进行打捞、钻探、疏浚、采砂、挖泥以及其他水上水下施工作业；

（三）标示专用航道、锚地、禁航区和抛泥区；

（四）标示取水口、排水口、泵房、码头、丁坝等水上构筑物；

（五）标示水上体育训练区、娱乐场、游泳场；

（六）标示渔栅、定置网、网箱养殖等水产作业区。第九条　因工程建设或者施工作业需要搬迁、拆除或者调整航标的，负责建设、施工的公民、法人或者其他组织应当征得航标管理机关同意，在采取替补措施后方可搬迁、拆除或者调整航标。

搬迁、拆除、调整、恢复航标以及采取替补措施所需费用，由建设、施工的公民、法人或者其他组织承担。第十条　公民、法人或者其他组织设置专用航标或者需要搬迁、拆除或者调整航标的，应当向航标管理机关提交以下材料：

（一）申请报告；

（二）航标类型、用途、作用距离、灯质、标位、预定工期等航标设置方案及设计图纸；

（三）航标检查、保养、维护等航标维护方案；

（四）设置于新建港口、航道的，应当附有完整的航标配布图。

申请人应当按照批准文件、国家有关规定和技术标准，完成航标设置。第十一条　专用航标的设置、搬迁、拆除或者调整的行政许可程序等，按照《行政许可法》规定执行。第十二条　航标管理机关应当将航标异动情况，按照通航需要及时发布航道通告，并抄送军事、海洋与渔业部门。

设置或者撤除航标，航标管理机关应当提前发布航标动态和航道通告。第十三条　专用航标所有人，可以委托他人设置或者维护专用航标，所需费用由委托人承担。

专用航标所有人应当在办理委托手续后15日内向航标管理机关备案。

专用航标所有人或者维护人应当每月向航标管理机关书面报送航标维护记录和统计报表。第十四条　航标管理机关应当按照国家有关要求，制定航标设置、维护质量标准，确保航标设置、维护质量。

航标维护应当符合以下要求：

（一）建立健全航标技术和统计资料档案，制定航标工作原始记录和统计报表，及时填报，定期整理，归档保存；

（二）制定航标维护质量检查办法，建立航标质量保证体系；

（三）航标设备应当选用合格的定型产品和具有规定的储备量，并按有关要求进行维修保养；

（四）建立健全安全生产规章制度，定期开展安全检查，防止安全事故的发生。