加油站自吸泵和潜油泵的区别

首先要确认影响自吸泵选型的几个重要因素：输送介质、输送温度、自吸高度、流量、扬程、口径、功率等。

通过输送什么介质，介质温度，确定选用什么泵，用什么材质的泵。例如98%的浓硫酸根据温度的不同，化学性质表现的也不相同。30℃以下可以采用PVDF材质的耐酸碱自吸泵输送，超过30℃就需要用衬氟材质的泵输送。次氯酸及次氯酸根离子的氧化性比较强，需要采用PVDF材质的泵（含有次氯酸根离子溶液建议采用磁力泵）。

根据自吸高度要求采用不同的配置，一般建议客户在进水口加装底阀滤网，起到防止吸到杂物，防止于液体回流，再次启动不用加水等作用，自吸高度在5米左右，需要加装自吸桶。（原理：自吸泵不断的抽自吸桶内的液体，使得自吸桶内的压力不断变小，大气压会将液体通过进口管道压到自吸桶内，从而提高自吸能力）

流量扬程是一款泵基本的要求，通过泵要求的流量扬程，对照流量扬程性能曲线图，可以快速选择适合的型号。例如，需要扬程20m，流量20m³/h的自吸泵，在流量扬程曲线上，找到对应的20m扬程的水平线①，与20m³/h（334L/min）对应的竖直线②交叉的点X，选择在它上方的紧挨着的一条线h，选择对应的泵型号MA-50052（采用选大不选小的原则）。

如果口径要求是40mm没有自吸要求，也可以根据上面的方法，选择磁力泵MNX-452（50*40口径）或者化工泵MC-40032（40*40口径）。

自吸泵的作用原理就是将原有激动机械能与外部的传送结合，来实现输送液体的目的。而汽油自吸泵在该原理的前提下主要用于输送汽油、石油等油质液体。

汽油自吸泵除了能输送油质液体外，还能输送酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等液体，此外气体混合物以及含悬浮固体物的液体。

汽油自吸泵的工作原理：

汽油泵在使用前除了要保证泵机能存水外，还需注意的就是在泵机运行后应将进水使进水逆止门打开，令空气通过吸入管进入泵机内从而能够通过叶轮到达泵机外缘。

汽油自吸泵应用范围：

除了能应用于石油开采外，还能用于一些食油提炼及无油排出的食品化工类产业。

汽油自吸泵优势：

通过摇臂碰头在保证油质液体顺利输送外，还能通过过滤叶轮将杂质及颗粒物残留排出。

汽油自吸泵是目前输送油类液体最好的泵机，适合中小型加油及化工制造业使用。不仅能高效的完成日常工作，而且还具有其他泵机所不具有的优势。

自吸泵的自吸高度，与叶轮前密封间隙、泵的转数、分离室液面高度等因素有关。叶轮前密封间隙越小，自吸高度越大，一般取为0.3~0.5毫米；在间隙增大时，除自吸高度下降外，泵的扬程、效率均降低。泵的自吸高度随叶轮的圆周速度u2的增大而增大，但到最大自吸高度时，转数增加而自吸高度就不再增加了，此时只是缩短自吸时间；当转数下降时，自吸高度则随着下降。在其它条件不变的情况下，自吸高度还随着储水高度的增加而增加（但也不能超过分离室的最佳储水高度）。为了在自吸泵中更好地使气水混合，叶轮的叶片须少些，使叶栅的节距增大；并宜采用半开式叶轮（或叶轮槽道较宽的叶轮），这样更方便于回水深入地射进叶轮叶栅中。上海阳光牌的，是其中的佼佼者。

原理

空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。

加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。

加油方式

空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。

软管加油系统，主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为两架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。

硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。

仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。

加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。