长城2.5T柴油，在2000转以下没力，排气管烟很大，求解。谢谢！
可以检查以下几个方面：
1、喷油器油嘴部分积碳是否严重。油嘴积碳会堵塞喷孔，造成喷油量不足。在发动机转速较低的时候比较明显。
2、油泵的出油量是否能达到标准，如果出油量较低也会影响到轨压，从而影响到喷油量
3、排气管冒烟是什么颜色，如果是黑烟一般情况是喷油量过大或气门问题造成燃烧不充分，如果是蓝烟一般情况是烧机油啦，如果是白烟一般是喷射角度不对。
根据问题的情况多数是黑烟或蓝烟从而造成油嘴积碳严重堵塞喷孔而造成。
长城h5,2.5柴油油路放气步骤
主要排粗滤和精滤里面的空气。
松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。然后再松开油泵上的回油空心螺栓，再次用手压动粗滤器上的手压泵，直至油泵回油螺栓处持续出油为止
低压油路空气排净后再排出高压油路中的空气空气。
松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止，然后锁紧。
此时油路的空气已经排尽，理论上是可以着车了，但是有以下情况会影响到正常着车。
启动时轨压不能达到350-500bar，此时因检测一下项目：检查高压油路有无泄漏（例如：喷油嘴损坏造成了回油泄压、共轨管上的限压阀损坏造成的泄露、油泵内部损坏以及高压油管接口处是否发生泄露）检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
同样排量的汽油发动机与柴油发动机相比，汽油机功率要高一些，但柴油机的扭矩特别是低转速扭矩要强得多。柴油机也比较省油，但噪声和震动要比汽油机大。
打开点火开关，测量预热塞电源电压，如果为0V。检查预热塞继电器有没有插到位。没有插到位就不行的。
将继电器插牢，清除故障码试车，发动机的启动扭矩不足导致的。
哈弗h3柴油版2.5t中速游车是燃油压力不对。发动机内喷射了过多的燃油。不排除是正时有问题，但是概率太低了。建议查一下燃油压力调节器，或者检查一下它的真空管。燃油压力调节器，它是用来调节燃油压力的。
尽管供油系统压力由低压泵提供，但是具体的喷射压力，需要靠调节器来微调。你夹住了回油管，把油压憋大，但反而有可能使通过调节器的燃油量增大。
因为调节器是靠真空度自适应调节的，有可能使因为真空泄漏，导致调节器开度很小，燃油回流量不大。但夹紧回油管后，把调节器膜片压回去，流量反而增加，故障消失。
哈弗h3的由来
很多人喜欢SUV，因为SUV威猛大气、个性张扬。也因为出色的技术和耐用性，长城哈弗经过几年的畅销，有了国民SUV的称号。但是，10万以上的价格，仍旧让很多喜欢哈弗的消费者望而却步。
于是，2009年4月，长城汽车推出2.0L排量的哈弗H3，弥补了长城SUV 2.0L排量的市场空白，更是凭借着宽敞的空间、丰富的配置、杰出的安全性和极高的性价比，在上市期间赢得了众多客户的青睐，不仅让很多喜欢SUV的车主有了更多的选择。
长城哈弗汽油泵在油箱前面，汽油泵是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内的部件。以哈弗H9的2022款2.0T汽油四驱精英型5座为例：其是一款中大型5门5座SUV，搭载8挡手自一体变速箱，油箱容积为80L，驱动方式为前置四驱。哈弗H9的2022款2.0T汽油四驱精英型5座的长宽高分别为4843mm、1926mm、1900mm，轴距为2800mm，使用2.0T直列四缸发动机，发动机最大功率为165千瓦，最大扭矩为385牛米，轮胎规格为265/65R17。
长城炮油泵想要拆卸的话，首要任务是释放燃油系统的油压，拆卸出油管和回油管，拔下线束插头，拧出固定螺丝，然后取出油泵总成即可了，假如不会的话，可以把车开到修理店实行拆卸。
油泵是一种既轻便又紧凑的泵，有直列式、分配式和单体式三大类。油泵要有动力源才能运转，它下部的凸轮轴是由发动机曲轴齿轮带动的。
维修保养：2.0T后期保养维修更贵，2.5相对便宜。碰撞后果：因带T发动机内部压力高，温度也更高，个人认为会比自然吸气的要严重。
因为自己开的就是2.5v6发动机，2.0T的也开过，个人感觉上来过，2.0T的涡轮介入快，提速的感觉确实很明显，我的车是7速手自一体，油门稍微重一点，2.5V6的提速在变速箱快速降档的同时也是很猛的，并且动力呈线性上升的，发动机声浪也是很浑厚的，动力源源不断，很有底气，后期绝对是秒2.0T的。油耗2.5的我开的话一般在10和11之间吧，高速在8到9左右。2.0T的油耗不清楚，估计会低不少吧！最后说明一下我的车是英菲尼迪G25，可能感受上会跟锐志还是有点区别吧。
汽车 中的2.0T跟2.5T，别看只是数字不同，但是落到实处，区别非常大，超乎普通人想象。接下来，我来说说 汽车 中2.0T跟2.5T的区别在哪些方面。
2.0T跟2.5T， 看似二者的排量只少了0.5L，但是其实际代表的意义是不一样的。2.0T就是一个普通的排量，下到国产车 ，上到BBA都在用，应用广泛。
与之对比的2.5T，则是高端车的专属发动机，一般的车根本用不起，因为这种发动机技术复杂，成本高，溢价高，是放在高端车上面抬高车辆溢价的，以便卖高价。
以搭载2.0T发动机的车型举例，搭载2.0T发动机的国产车很多，有奇瑞瑞虎8，瑞虎8PLUS的2.0T 254马力，长城哈弗的2.0T 211马力，广汽传祺M8的2.0T 254马力，长安蓝鲸系列的2.0T 233马力等等。这些搭载了2.0T发动机的车型，价格在13 22万不等，价格较低，比较亲民。
同时，搭载2.0T的合资车价格也不算特别高，比如老款汉兰达的2.0T 220马力，大众的EA888系列2.0T 220马力，通用别克的2.0T 237马力等等， 价格在16 35万之间。
就算是搭载2.0T发动机的豪华车，如凯迪拉克XT5/XT6，价格最贵不过45万。宝马三系，五系的2.0T 254马力发动机，起售价拉到了35万，不算特别离谱。
由此可知，2.0T是一个非常常年的发动机排量，车型众多，价格相对较低。不过，搭载2.5T发动机的车，那可就贵多了。
比如搭载2.5T 313马力发动机的奔驰S级，指导价高达91.78 178.17万，价格高昂。或者是搭载2.5T 250/300马力的保时捷718，指导价高达54.5 157.8万。
除了价格外，2.0T跟2.5T第二个区别就是发动机动力，这里又可以分为纸面参数跟实际动力表现二块。
纸面参数很好理解，就是二款发动机标定的参数，比如最大马力，最大扭矩，最大扭矩转速等等。从目前量产的2.0t跟2.5t发动机来说，2.5t的纸面参数是远远大于2.0t发动机的。
收集了一些2.0t发动机的纸面参数，对比一下就明白了。
与之对比的2.5T数量比较稀少。
通过对比可知，2.5T发动机无论是最大马力，还是最大扭矩，都要比2.0T发动机强一些，这是纸面参数上的强。
从实际表现来说，2.5T发动机的动力表现，也比2.0T强。主要原因在于搭载2.5T发动机的都是高端车型，动力本来就是一大卖点，与之搭配的变速箱以及变速箱调教都会对动力进行优化。
比如保时捷718，本身是超跑，为速度而生，官方0 100加速仅为4.1S。而作为商务旗舰轿车的奔驰S级，搭载3.2T发动机后，0 100加速可以跑到5.6S，性能强悍。
当然，马力越强悍，油耗自然是越高的，这也是2.0T跟2.5T发动机的区别之一。普通2.0T发动机，油耗在8.5 12L之间，2.5T发动机普遍在9 20L之间。
2.0T跟2.5T在技术方面也有明显的区别，第一个就是排气量不一样，一个是2.0L排气量，一个是2.5L排气量。所谓排气量 指的是活塞从下止点到上止点之间的排气量。排气量越大，就可以在气缸内吸入更多的空气，同时与空气以14.7：1配比的汽油也更多，动力也会更强。
第二个不同，在于气缸排列。绝大多数2.0T发动机，都是直列四缸，可以在平顺性，噪音，稳定性取得较好的平衡。但是2.5T发动机，大多为6缸发动机，有的是跟2.0T类似的直列六缸，比如奔驰S级上面的2.5T发动机。有的则是呈V型排列的2.5T W6发动机，比如大众2.5发动机。
第三个不同点，在于增压技术不同。普通的2.0T发动机，普遍采用单涡轮增压，以电子小涡轮为主。这种涡轮增压技术，可以精确控制涡轮进气效率，减少涡轮迟滞，在低转速就能建立涡轮压力。而2.5T涡轮增压发动机，大部分使用双涡轮增压技术，因为一个涡轮不够用，一般使用机械涡轮增压+电子涡轮增压。低转速使用电子涡轮增压，减少涡轮迟滞。高转速就可以双涡轮共同发力，进气更多，动力更强。
第四个不同，在于轻量化技术以及更加先进的技术。现在的2.0T发动机，为了实现大马力低油耗的目标，采用了一系列新技术，比如集成式进气歧管，可变排量机油泵，低摩擦涂层，350bar高压喷射技术，进气歧管/缸内直喷双喷射技术等等，目的就是为了节油。而2.5T发动机已经面临淘汰，技术更新慢，也没动力更新，在新技术的运用方面，比不过2.0T发动机。
我国为了碳中和目标，推出排量税。排量越高，缴税越多，进口缴税也更多。
目前排量税分为以下档次：
假如一台三十万的车，2.0T跟2.5T排量税差1.2万。
以上，就是2.0T跟2.5T发动机之间的不同，如果你有别的看法或者需要补充，欢迎留言一起讨论。
想买车的看网评，那你肯给要被误导。但如果你运气好，看到我的评价，绝对收益。一般评论涡轮，自吸就三种人。第一种，卖车的人，他卖什么车，什么就好。第二种，买过车的，自己家孩子越看越漂亮，自己买的什么，就说什么好，例如我的车如何如何…。第三种，没有车的键盘神人。我自己家前后有过三辆，别克凯越1.6L，奔驰glk260 2.0T，奥迪a6 3.0机械增压，另外开过很久的glk300 3.0v6，是借的。下面说选车，提速网上喷子说涡轮快，我说，和价格成正比，去试驾。再说顿挫感，猛踩油就有换挡顿挫，一下收油，也会有，主要是驾驶习惯，涡轮车照样开的平顺。自己感受就是，别克凯越我直接油门到底都不会顿挫，因为加速太慢了！！！自吸平顺原因，加速太慢了！！！还有就是cvt无级变速的原因。我开奔驰glk300，v6发动机，油门控制不好，自动挡换挡时一样顿挫。开久了知道车子换挡逻辑，控制油门才是关键。再说噪音，打开发动机盖，v6很安静，说的v6，4L的很吵！涡轮不涡轮，有鸡毛关系…坐在车里，高价位的车，静音就好，抖动小！再说高速提速，键盘手总爱说，自吸多牛。真实答案是，看发动机功率和车重。2.0T和老3.0v6比，就是前段提速快，中段提速快，后段照样提速快…别给我说国产2.0T啊…保养维护费用，我想说一样的，好不！！涡轮不需要保养，好不！！总而言之，涡轮不涡轮不那么重要，重要的是价格…车子这个东西一分钱，一分货。最后推荐选车动力不要太小，不然夏天空调一打，1.6的车爬坡都吃力…至少1.8以上。别听网络键盘神人的选黄金排量。回到主题，2.0T和2.5自吸比，没比较的意义，发动机要具体到某一款才有意义！！！很多无良厂家就是靠自己脸上贴金，好发动机就是动力足，超车轻松，爬坡不累，打空调不会担心！国产2.0T还比如上1.8自吸，唉，郁闷。写很多，没条理，但绝非枪手，也不是乱写
第一，发动机机构：2.0T属于涡轮增压，现在涡轮增压主要分为三种，1，电子涡轮增压，这个不经常用，可能是由于制造成本高？或是电子的容易坏？2，机械增压，这个只有20几万的车才会有，优点，增压及时，一步到位，使车子瞬间提升动力。就是造价成本太高。3，尾气涡轮增压，这个增压技术最常用，便宜。但是具有一定延时性，车子必须多少转后，涡轮增压才能介入。既然是增压，发动机压力肯定大，所以发动机机身必须用铸铁的，铸铁发动机用了很多年了，也没有什么，但是铸铁发动机重，使车身加重，车身已加重，油耗自然就高。
当然自然吸气发动机就是2.5L自然吸气啦。发动机机身可以用铸铁的，也可以用合金的，合金的轻，但是价格贵，相对铸铁缺点就是耐压不高，耐高温不高，但是对于自然吸气发动机足够了。
第二，机油消耗，2.0T机油消耗肯定多，而且必须用全合成机油，全合成机油价格高，但是润滑度，耐高温度好，在增压高温的涡轮增压发动机里只能用全合成了。
自然吸气2.5发动机机油，矿物质也行，半合成也行，当然全合成最好。
第三，油耗方面，有人说涡轮增压2.0T省油这种说法不完全对，为什么呢，想想一下都是一百公里，消耗的能量可定一样，现在发动机技术都差不多，当然有些发动机吃的少，那是特例，大部分都是一样的，涡轮增压只有在怠速时省油，因为怠速时你就是2.0L当然省油了和2.5L相对。
那么就是城市代步2.0T省油。跑高速，好点路况一样油耗。
第四，发动机价格，排量为王，2.5L发动机肯定比2.0T发动机贵。
2.0T是涡轮增压车型其特点就是起步时的加速度要比2.5自吸发动机要快。而且在油耗要比2.5L的要低上不少。2.0T的缺点就是启动时的抖动、后期保养机油的成本更高，涡轮的寿命短。总的来说就是后期保养偏贵。2.5自然吸气的特点就是，输出比较线性（这其实跟车辆的调教有关），加速度没有2.0T好。就拿大众CC与丰田锐志比，可以说0~100Km加速能秒杀锐志。
2.5的车没有2.4的有一辆，和一辆2.0T的，我个人认为也许是你选择的时候比较纠结，看你喜欢不喜欢激烈驾驶，比如玩个提速啊，泡个妞之类的，2.0T的可以首选，但是光环的背后是要付出的，比如油质量要好，保养贵之类的，2.5的一般没什么太多要求，稳定性好，一般注重平稳的老司机之类的可能会选得多，就是必要跟人家跑一下的时候有些信心不足，其实那都不重要，毕竟你又不是天天飙车，以上我自己意见，目前30出头，驾龄19多年的一个司机感受，望有帮助于你。
换过很多车，有过2.0四缸的索纳塔，2.5L6 宝马525i；3.0V6的雅阁6代，3.5V6的奔驰R350；3.0水平对置六缸的四代力狮旅行；3.5V6雷克萨斯Is350；2.0T四缸五代高尔夫GTI；现在在开的是3.6VR6的帕萨特R36旅行和2
相对比自吸和涡轮增压的车来说，还是更喜欢自吸的感觉，动力没有迟滞随叫随到，只是斯巴鲁的四缸涡轮增压发动机的震动非常小，但是动力要到2500转之后才开始发力，没有自吸来的痛快！
2.0T的是4缸，瞬间加速度比2.8的都不逊色，但涡轮用着心慌慌，加压的发动机对环境，保养比较苛刻，费用高些，2.5的是自然吸气，加速度平稳，像一个上了年纪没有激情的50岁左右，高速公路体现的淋漓尽致！涡轮增压发动机噪音大，前期提速明显。两者的油耗估计都不相上下。
烧机油
区别大了，首先是排气量不同。功率不同，现在有的 汽车 厂商2.0T的功率已经超过自家的2.5的功率了。一个人开车的前提下油耗不同，高功率2.0T的油耗不一定少于2.5排量的。再就是2.5排量的，有4缸机和6缸机，2.0T跟6缸机的2.5比，最高转速不同，6缸机普遍高于2.0T的4缸机，6缸机的高转速低档位功率高，车速快，2.0T低转速大扭矩，转速相对低。
